La venta de Air Europa a Iberia, proceso que se encuentra en su fase final, despierta una creciente preocupación entre los trabajadores de la primera, que temen que pueda acarrear ajustes de personal (Sale a la luz la nueva oferta de Iberia para comprar Air Europa).
En declaraciones a Preferente, fuentes del Sepla denuncian que “una operación de este calado en la aviación española y europea no se puede realizar a las espaldas de los pilotos y los trabajadores” (El negocio de Air Europa por el que suspiran W2M y Ávoris).
“No estamos siendo informados sobre el proceso, lo que está generando malestar e incertidumbre”, lamentan. Asimismo, aseguran haber transmitido a los directivos “este malestar”, criticando que, “por su silencio, parece no preocuparles esta incertidumbre de los trabajadores”.
“Los pilotos reclamamos mayor transparencia, recordando que esta operación no puede suponer una pérdida de puestos de trabajo. Nos gustaría que Air Europa o IAG, en su caso, aclarasen que los puestos de trabajo están garantizados después de la compra”, remarcan desde el sindicato.
“Los pilotos hemos preguntado a la directiva de Air Europa qué significa ceder el 52% de las rutas. ¿Pérdida de vuelos? ¿Habrá ampliación de rutas a otros destinos?”, concluye.
En términos similares se pronunciaron los tripulantes de cabina, que consideran que la última propuesta de cesión de rutas de Air Europa es “excesiva”. “Nos preocupa el mantenimiento de todos los puestos de trabajo si la propuesta de IAG es aceptada por la Comisión Europea”, apuntaron recientemente desde el Sitcpla a ABC.
No obstante, Iberia sí se ha comprometido verbalmente a no efectuar despidos una vez se ejecute la operación. Nada más anunciar la adquisición del 80% de Air Europa, su por entonces presidente, Javier Sánchez-Prieto, y el líder de IAG, Luis Gallego, descartaron tajantemente que la venta pudiese afectar al empleo (Iberia, a los empleados de Air Europa: “No sobra nadie”).
“No sobra nadie. Miramos el futuro de esta adquisición como elemento positivo para generar más oportunidades tanto para los clientes como para los trabajadores”, subrayaron entonces.
Como publicó Preferente, tras la última oferta de remedies, la Comisión Europea se ha fijado el 20 de agosto como fecha límite para tomar una decisión sobre la operación, aunque cabe la posibilidad de que haya nuevos “stop the clock” u otra extensión de plazo, por lo que podría retrasarse aún más.
China anuncia una isla artificial para el macroaeropuerto de Dalian
Air Europa pide a EEUU ampliar el código compartido con Delta
Ofensiva de Binter desde Gran Canaria y Tenerife con diez nuevas rutas
Wizz Air contraataca: tratará de plantar cara a Ryanair
La mafia gana 3.000 millones al año con el turismo en Italia
Cargando ...
QRoo: piden a Lezama intervenir en litigio de SLS Playa Mujeres
Guevara: 5 meses para imponerse como líder de ONU Turismo
Tulum: habitantes logran acceso libre a playas del Parque Jaguar
Blau alerta de que Cuba pierde el petróleo que recibía de Venezuela
q cosas ... ni tampoco os cuentan esos vuelos charter a RD, ni lo q hacen en las fiestukis, ni como se cobró la deuda de Venezuela... esq quereis saber todo y asi no se puede.
Se crea, de facti, un monopolio, pero el consumidor saldrá ganando.
o
se ceden rutas, pero no sobrarán tripulaciones.
Iberia pagará 500M€ más toda la deuda, pero no habrá "ajustes" y encantados de "comerse" a capis pata negra y kelis de 6000 €/ mes....
Esta venta está entre la carta a los reyes magos y el juego de la gallinita ciega. Vds escojan que a todo les van a decir que sí.
Los "trabajadores", como los llaman los pilotos, pueden estar tranquilos que con la representación sindical, que ellos han votado, la empresa se tentará mucho la ropa antes de servir un plato de lentejas...¿o no?
Subconsciente piloto: "... esta operación no se puede realizar a espaldas de LOS PILOTOS y los trabajadores..."
Vamos, que los pilotos no son TRABAJADORES... pasan los años, los siglos, evoluciona la sociedad, evoluciona la aviación comercial, pero los pilotos siguen siendo los pilotos...
Por cierto, yendo al fondo del artículo. En muchas ocasiones se ha declarado por IAG y por Air Europa que en ningún caso se producirán perjuicios en los puestos de trabajo de la línea aérea, así que no entiendo por qué surge ahora esta preocupación. Pero una vez más estaría muy bien que los "señores del aire" y los demás se preocupasen por "los trabajadores", por ejemplo los que prestan servicios en tierra.
si lo pregunta el SEPLA es porque hablan los pilotos. Si no que lo pregunte el sindicato de trabajadores de tierra. Pero vamos que que mala es la envidia chavalotee, madura que ya toca.
Y claro que preocupa, que significa ceder el 52% de slots? No se volara? Se volara a otros lados? Nadie habla de eso.
En tierra ,? Tú eres el q te tienes q preocupar,no hay más colectivo tan claro que se merezca una reducción de tiempo para la jubilación que los q prestan servicios de carga y descarga Ben tierra , sol, calor, lluvia frío , esfuerzo físico,turnos ,etc ..
No digas eso que el iluminado que escribe los comunicados del SEPLA AEA se enfada si lo comparan con los mortales
Totalmente jose Manuel...que es esto de pilotos y trabajadores ...Trabajadores. todos todos. Todos...que los pilotos son trabajadores....to...dos
¿Cuándo se dará cuenta el trabajador de AEA que son meros números? La sensación de pertenencia a AEA se perdió con la integración fallida con Juan Sáez. De aquella, solamente dos Directores trataron de mantener la unión de sus trabajadores: RC y AL. A fecha de hoy, uno sigue pero como si no siguiera (decepción absoluta) y el otro jubilado (telita con el sustituto de este traído por el "niño"), ¿verdad, Mantenimiento?
¿Decepción? Solo para aquellos que no le conocían de verdad. Basta preguntarse porqué lo peor de la familia le quiere tanto.
RC le vio las orejas al lobo con el tema residentes ideado por el brother and son. El otro director fue un traidor a su gente, ese si fue una gran decepción para muchos. No era de los que se mojara por los suyos pero hasta el extremo de traicionar así a los suyos y a su amigo, nunca lo pensamos. Del innombrable y su cuadrilla, del inútil, no, mejor, de los inutiles ex-iberitos, mejor no hablar. Ya está dicho de que cera están echos.
No habrá despidos como tal pero si bajas incentivadas y prejubilaciones pactadas con los sindicatos después de un tiempo no muy largo una vez se haya consumado la compra,los costes de aea deben bajar y su eficiencia también de otro modo no tendría sentido una inversion tan elevada por parte de IAG para no tener el retorno esperado.
A ver, si lo tuviera que explicar La Yoli, la que dimitió solo un poquito, os diría: Si se pierde el 52% de las rutas, eso quiere decir la mitad más o menos, o sea que vais a trabajar la mitad pero cobrando lo mismo y todo arreglado. Esas son las yolisolutions.
Todos los puestos estarán garantizados, además se promocionarán tres niveles mínimo a todos los empleados y se les otorgará una ‘jubilee wage” para celebrar la integración.
Si tú lo dices
Parece mentira....... que todavía algunos crean que no va a pasar nada, o que van a volar a Australia, Singapur o Bali, y de paso disfrutar unos cuantos días por la isla de los dioses entre arrozales y haciendo surfing, enfin........ Bajad de las nubes, que las absorciones, compras y similares se hacen para optimizar recursos, ergo reducir costes y mantener o aumentar beneficios. ¿hace falta explicarlo?
Dejar perder una aerolínea para que sea absorbida por otra solo demuestra la decadencia de trasporte aéreo que va a caer contra las personas que viajamos ,en la variedad esta el beneficio para el viajero ,
No hay que ser un as de las finanzas para saber que si se quitan más de la mitad de las rutas, la plantilla actual es insostenible.
Otra cosa que se abran otras nuevas rutas.