La danesa Margrethe Vestager ha condenado a España con su decisión de que el principal aeropuerto del país, como es el de Barajas, persista como un 'hub' de segunda comparado a los de París y Frankfurt, ante la determinación de que sus dos mayores aerolíneas no puedan unirse (Iberia comunica a Bruselas que renuncia a la compra de Air Europa).
La comisaria europea de Competencia desde 2014 y ex viceprimera ministra de su país ha bloqueado en dos ocasiones que el aeropuerto de Adolfo Suárez de Madrid tenga a un gigante con una cuota cercana al 60 por ciento, mientras que en su década en Bruselas no ha hecho nada por revertirlo en los principales 'hubs' de Alemania y Francia.
Margrethe Vestager, en la segunda tentativa de Iberia para absorber a Air Europa, pidió más cesiones para aprobar la unión, pero una vez cumplidas estas demandas, volvió a escudarse en las tarifas más altas, especialmente en la business, y en el peor servicio posventa, aunque esa realidad pudiera darse --sobre todo, pero únicamente-- en el corto plazo.
Sin embargo, la comparación de que la comisaria danesa aprobase poco antes la absorción de la italiana ITA por parte de Lufthansa no es homologable ya que en Roma no supone la integración de la primera y la segunda aerolínea.
Vestager, no obstante, condena a Barajas a un duopolio eterno en que el que dos aerolíneas se fagociten, ciñendo la competencia a un ámbito regional y no continental como es el de los 'hubs'. Y aunque durante el primer o segundo año de una fusión pudieran darse abusos, el mercado vería huecos y en no mucho tiempo pondría oferta de rutas y productos.
La guerra eterna a la que Bruselas ha condenado a Barajas entre Iberia y Air Europa se fundamenta en que la de Globalia, gracias a tener al Estado como acreedor y posiblemente como accionista, difícilmente podrá sufrir un desenlace fatal si sus cuentas se voltean, entre un balance financiero ya al límite.
Air Europa presume de poder continuar en solitario, sobre todo con la actual bonanza extraordinaria y con la garantía de credibilidad que dan Jesús Nuño de la Rosa y Richard Clark, pero también admite que no es "ajena a la inestabilidad que presentan determinados mercados ni tampoco a los retrasos en la entrega de nuevos aviones".
Luis Gallego ha luchado durante cinco años para que IAG lograse en Madrid lo que British disfruta en Londres-Heathrow, pero hoy el escenario se antoja menos esperanzador que en 2019, al quedar enterrada tras dos intentos cualquier posibilidad de que España se homologase a las potencias con un gran 'hub', y con su segunda aerolínea blindada por tener al Estado como protagonista de su pasivo, ya sea en deuda o en capital.
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UN HUB ES UN CENTRO DE CONEXIONES NO EL CORTIJO DE UNA AEROLINEA.
LO ESENCIAL SON LOS VUELOS Y LAS CONEXIONES SEA X UNA O X DOS O TRES AEROLINEAS.
MADRID YA ES UN HUB
( MEDIANO) Y PUEDE SERLO MAS SI SUS AEROLINEAS CRECEN Y SE HACEN FUERTES EN OTROS MERCADOS COMO ASIA O AFRICA JUNTAS O X SEPARADO. ES EL NÚMERO DE VUELOS, DESTINOS Y CONEXIONES LO Q HACE UN HUB NO EL NÚMERO DE AEROLINEAS.
Más claro ..agua
Si no me equivoco Londres Heathrow es el hub tanto de British Airways como de Virgin. British es Oneworld mientras que Virgin está con el acuerdo conjunto de Delta con Air France -KLM y SkyTeam, y allí eso no supone un problema. Iberia puede desarrollar perfectamente un hub aumentando su flota (plan vuelo 2030) cuando está en su mejor momento histórico en número de pasajeros e ingresos. También parece que incrementará los acuerdos con otras compañías, con ello puede desarrollar un hub perfectamente sin necesidad de haber absorbido a otra compañía.
Iberia es una gran compañía y no creo que “una Danesa” , como dicen se convierta en una compañía de segunda s menos que Preferente crea que para ser de primera debe ser la monopolista de Barajas! No era bueno para los usuarios solo tenía sentido para IAG y pocos mas
Una cazicada y una verdadera vergüenza la no aprobación de esta compra después de ceder hasta el 52% de las rutas de AEA que posibilitaban que un competidor de la entidad de Avianca pudiera competir de tu a tu con Iberia en el hub de Madrid.
Las excusas de esta burócrata son vanales y sin fundamento alguno,en fin esto es lo que tenemos en la UE,burócratas más preocupados de cobrar que por facilitar oportunidades de negocio y de creación de empleo de calidad que es de lo que se trataba esta transacción.
La UE está llena de Irenes Montero que está es lo que es una cajera venida a mas que se ha ganado la vida gracias a otras habilidades no precisamente relacionadas con el ámbito educativo,por cierto la carrera,no precisamente muy complicada,se la sacó con medianías de notas y esto es lo que nos representa y toma decisiones cruciales en la UE.
Tu sin embargo aprendiste a escribir con notazas
Yo sin embargo tengo mejores notas que tú adorada come..p…as y no he tenido que utilizar esas habilidades bucales para progresar…
Tu que has hecho campeón? Has aprendido a progresar en la vida como tu amiga?
2
Otro que tal baila , da igual del tema que se hable que aparece Montero, diciendo si fue cajera dependiente etc y que tiene que ver con esto . Si tanto sabes preséntate a elecciones y tendremos in iluminador en Bruselas
Y tú , no se con que titulaciones, te dedicas a vilipendiar a todas las mujeres, tienes un tufillo raro, cómo el de esta página que no habla de turismo, cómo se proclama, si no de ataques a políticos que no sean de extrema derecha, ya se que esto no se publicará pero he dejado mi opinión
No vilipendio a nadie simplemente constató la mediocridad en las notas de tu amiga Montero en la universidad que se agrava más por la poca dificultad de la carrera cursada y destacó lo habilidosa que es con la boca,Tu gañan de poca monta que habilidad tienes?
Te perdiste la clase de Ortografía?
La señora Vestager ( vikinga ) se corta el pelo como los machos ( hombres ) ahora no sé porque decía ésto....
Pues si, porque no viene a cuento
Se lo corta como le viene en gana, como si quiere ir con un corte al cero o con el pelo que le llegue a las rodillas. Eso ni la califica ni la descalifica, en cambio a ti, te deja un tufillo que apesta, para ser suave.
Gracias Margarita, has hecho bien tu trabajo que es velar por la competencia.
Si si, la pobre España y la mala Europa...... Lo que no dice el articulo es que aquí hilamos fino, el mas tonto hace relojes....AFORTUNADAMENTE ESTAMOS EN EUROPA, sino seriamos un pais mucho mas corrupto . Air Europa es prueba de ello.
Está señora tendrá varios cientos de miles de Euros en algún paraíso fiscal. Solo hace falta ver su cara, lo dice todo. Una sinvergüenza.
A mí me parece muy evidente que la operación perjudicaría mucho a los consumidores españoles, desapareciendo la competencia en muchas rutas nacionales e intercontinentales, por muchos mecanismos de compensación que se articulasen.
Bueno, Air Europa condenada a la quiebra, ese es el objetivo, ya verán.
Jajaj me encanta. Esto es señal de q no cierra. Cuando salen los mismos q dicen q cierra hace 15 años. Por cierto en serio crees q ganando 150 millones en el 2023 y en el 2024 va a cerrar? Explícamelo.
Con una deuda de 2000millones,no lo olvides e intereses de 70 millones al año
Ese es el problema, poco beneficio (y esporádicamente) con una deuda enorme. Solo en intereses se las va casi toda la deuda, así que explícame cómo van a saldar el principal.
Barajas es la principal puerta de entrada de Latinoamerica en Europa y lo sera mucho mas si no hay fusion. Hub no quiere decir monocompañia....
Se me hace que lo más inteligente sería tener 2 Hubs, el más potente Madrid y el segundo Barcelona, como es el caso de Frankfurt y Múnich, pero desgraciadamente en este país prevalece los intereses políticos y no el bien general.
Como los relatos del alumno: "el profesor me ha suspendido" cuando hay malas notas... y "yo he aprobado" cuando son buenas.
Si hubiera salido adelante, todo serían alabanzas para la dirección y ninguna palmadita para la danesa.
Un poquito de término medio no estaría mal.
Y yo q pensaba en volver a trabajar en Madrid con Volotea ,y la danesa lo reventó todo ..lol...
Soñar es gratis.
No es ser de segunda es haber competencia me alegro muchísimo de esta noticia,Iberia sería más competitiva si Aznar no la hubiera regalado a sus amigos ,por lo pronto no hace vuelos que perjudiquen a British así que menos dramática la noticia y más realidad y verdad ,Iberia antes de eso rivalizaba con Vueling,incluso creo una low cost y le cedió 320 o ya no os acordáis ?
Si a la danesa se me hubiera colocado un sobre en B con 5 ó10 millones de euros la operación habría compensado. Pero como no se la ha agasajado ni con un simple jamón ni se la ha llevado a un show de flamenco, pasa lo que pasa.
El resultado, que es lo que irealmente mporta, ha sido de 50 millones de indemnización a Globalia (porque no pase nada). Tremendo negocio el de ganar por quedarte como estás, ¿no? ¿Alguien que compra una propiedad o terreno firma esas clausulas si finalmente no las adquiere? Ni en el mundo del fútbol hay tales majaderías .
50 millones de pérdidas. en resúmen. ¿Quién va a pagar el paro?
Señora Danesa no se si lo dijo usted, pero recuerde que iberia no es española, es inglesa, grupo IAG.
Una excelente noticia nos hubiéramos quedado sin competencia como le pasa a la propia Iberia no puede explotar rutas donde triunfa British ejemplo Asia, Oceanía,o Canadá
Ya pasó cuando dejó de existir Clik Air,competía con Vueling y con Ryanair la absorción por Vueling nos dejó peor ,la desaparición de spanair,o la no competencia de Volotea por falta de slots
La fusión de Iberia y Air Europa aparte de dejar aviones en tierra y frecuencias,la nula competencia en iberoamerica el núcleo fuerte de ambas
Así que lejos de ser una noticia negativa es de lo mejor
Os recomiendo que leáis la prensa balear, que está más que contenta con que Air Europa continúe siendo mallorquina. La compra de Iberia hubiese beneciado solo a Madrid. Menos de llenarse la boca de madrileñitis y más sentido común.