Los cementerios de aviones, repletos de A380, B747 y B777

Las aerolíneas están desesperadas por recibir aviones, si bien muchas de ellas no parecen estar dispuestas a reforzarse con determinados modelos, principalmente los de mayor antigüedad (Los aviones de segunda mano, disparados de precio).

Según se desprende de informe de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), en la actualidad, a pesar de la desesperación de las compañías por los retrasos de Airbus y Boeing, a día de hoy hay más aeronaves paradas que antes de la pandemia (Los retrasos de Boeing y Airbus golpean a las aerolíneas).

En concreto, el lobby aéreo calcula que el número de aviones en tierra representa en estos momentos nada más y nada menos que el 14% de la flota mundial. Aunque la cifra ha ido bajando desde abril de 2020, cuando se tocó techo con el 58,4% debido a la pandemia, el porcentaje actual es cuatro puntos superior al que solía haber antes del Covid, con aproximadamente 1.600 aviones adicionales almacenados.

En lo que concierne a los de fuselaje ancho, la tasa de almacenamiento actual es del 12,1%, frente al 7,5% de agosto de 2019. Detrás de este aumento están principalmente Europa y América del Norte.

La flota en desuso se compone principalmente de aparatos más antiguos, como el B767, MD-11 o B747, que se espera que se jubilen pronto. También hay “una gran flota A380 que permanece almacenada, mientras que el contribuyente más significativo es el B777, con 166 unidades aparcadas”, detalla IATA. La edad media de la flota almacenada de B777 es de 20 años, mientras que la flota comercial total en servicio es de 13 años.

La mayor parte de los aviones en tierra son de corto radio, especialmente turbohélices. El 25,8% de esta tipología de aeronaves no está en servicio, frente al 19,2% de hace cinco años. En lo que respecta a la totalidad de aviones de fuselaje estrecho, el porcentaje asciende al 10,5%, frente al 7,7% de 2019.

No obstante, hay que tener en cuenta que 635 unidades han sido retiradas de forma temporal por la crisis de los motores Pratt & Whitney que viene sufriendo la familia de A320. Excluyendo estos, el porcentaje se situaría en el 7,4%, una ligera mejora en comparación con 2019 (El plan de Vueling para la crisis de los motores de los A320).

El mayor número de flota en tierra corresponde a Norteamérica, lo que, según IATA puede atribuirse a la escasez de pilotos en Estados Unidos, lo cual está obligando a las aerolíneas a utilizar aviones más grandes y a interrumpir rutas regionales que operaban con aviones pequeños.