La falta de pilotos es una amenaza real para la aviación española. De hecho, el Consejo Internacional de Aeropuertos calcula que España necesitará 11.000 nuevos comandantes en los próximos diez años, pero en la actualidad solo se gradúan la mitad.
Aunque ser piloto solo requiere un curso de dos años sin ningún requisito previo en conocimientos aeronáuticos, el coste económico es un serio obstáculo para los miles de aspirantes que querrían (y han soñado durante su infancia) pilotar un avión. Un curso cuesta a partir de 80.000 euros.
Pero el principal factor que explica la falta de pilotos en la actualidad es que el relevo generacional está resultando insuficiente para cubrir la demanda de las aerolíneas. Muchos pilotos se están jubilando (la generación del 'baby boom') mientras los miles de jóvenes que sueñan con pilotar un avión no entran en las escuelas de aviación para sacarse el título de piloto comercial porque los cursos son dmasiado caros.
Las aerolíneas han sufrido una situación excepcional en los últimos años. Los pilotos experimentados decidieron jubilarse o prejubilarse durante la pandemia ante la incertidumbre que se vivió en la aviación mundial ante el parón de la actividad aérea durante meses.
El déficit de pilotos es un problema mundial, pero preocupa especialmente en España ante el gran peso que tiene el turismo en la economía. Los expertos insisten en que es imprescindible tomar medidas urgentes para atraer más estudiantes y reducir los costes de formación si se quiere evitar que esta escasez afecte gravemente al sector aeronáutico. Cuando un piloto se gradúa apenas tarda entre 6 meses y un año en ser contratado por una compañía aérea.
Las aerolíneas estiman que harán falta en un plazo de 20 años unos 600.000 pilotos en el mundo. Las principales compañías estadounidenses avisan sobre la necesidad de contratar a más de 10.000 pilotos cada año hasta 2032 ante la creciente actividad del sector aéreo.
Tras pagar un alto coste por la formación, los pilotos necesitan varios años más de experiencia para conseguir altos sueldos, si bien las nóminas se han moderado durante los últimos años ante las restricciones impuestas por las compañías.
En las principales aerolíneas nacionales los sueldos oscilan entre 35.000 euros al año para los pilotos menos experimentados hasta los 140.000 para los comandantes más veteranos, muy lejos de los 190.000 euros que percibe un comandante de Emirates o los 700.000 euros al año que puede llegar a cobrar de un piloto de American Airlines. (Iberia pierde a uno de sus pilotos más veteranos)
El déficit de pilotos ha provocado incluso algunas sorprendentes propuestas que han tenido un corto recorrido. El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) tuvo que rechazar frontalmente la intención de Airbus y Boeing de comenzar a operar con sólo un piloto, y sustituir al segundo por Inteligencia Artificial (Aviso a Boeing y Airbus: “Volar con un piloto es una locura”).
Sepla llegó a publicar un vídeo protagonizado por dos comandantes gemelos en el que repasaban algunas de las ventajas que supone contar con dos pilotos en cabina, y de que manera contribuye a la seguridad de los viajeros. Esgrimían que un avión tiene dos motores, dos alas, dos sistemas antiincendios y dos pilotos en cabina. Asimismo, destacaban la importancia de la comprobación cruzada, el fundamento de la seguridad aérea, también denominada “crosscheck” en lenguaje aeronáutico. Por todo ello, los aviones necesitan un piloto y un copiloto, pero cada vez es más difícil contratarlos.
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Muy sencillo , profesión q ya ni se parece a lo q era antes , sueldos ridículos para la vida q se lleva y lo q hay q pagar para la formación . Hay q estar loco hoy en día para meterse en ese negocio donde cada año vamos a peor . Actividades de infarto , límites horarios ridículos y un largo etc .
Pues yo llevo 6 años en Vueling soy copiloto y no bajo de los 5000 euros. A mi me parece que me ha compensado la inversión inicial, y eso sin tener en cuenta que disfruto con mi trabajo. Saludos
Supongamnos que esa cifra es sueldo neto.
Diga, si es tan amable, qué número de años le ha costado llegar a esa situación. Desde que empezó a volar o desde que ingresó en esa aerolínea, como usted quiera.
Algo me dice que no menos de 15-20 años. Bien, pues. saber que se puede vivir bien a partir de los 40-45, cuando hace 20 años era de forma inmediata tras el ingreso.
A tener familia y comprarse una casa en ese momento. Antes, de okupa con los papis o compartiendo piso con 2 ó 3 más.
Yo soy comandante en Vueling. Llevo más de 11 años.
Compañeros que entraron directamentede escuela hace 5-6 años (antes de la pandemia) con veintipocos están ya a esos niveles y en neto.
Se sigue pagando bien. No como hace años, pero puedes llevar una vida tranquila.
Tú eres comercial de escuela.
Es salario neto y desde que terminé de estudiar 6 años.
Las valoraciones negativas serán porque no se lo creen, pues que miren el convenio y le sumen el IPC desde la firma y lo verán.
Eso es lo que cobraba un copiloto en el año 1999 en Air Europa, Futura, Lte o Spanair, 25 años despues hablan por si mismos
No se los años que tienes, pero a los 45 al ritmo de una low cost ya me contarás como estás.
Y los que supervisan esos detalles, llamados sepla y copac, estaban dando conferencias, asistiendo a meetings, y preocupándose de proporcionar asientos en el estreno de Top Gun 2, y organizando recaudación de dinero para el pueblo guineano desfavorecido.
Las prioridades importan. Los copilotos sirven para hacer vídeos para que la cifra de afiliados no decaiga. Pero no para que cobren algo decente desde el día 1.
Ese es el patio.
Lo de 35k de salario de entrada para un novel es de coña no?
Mira que l convenio de Vueling o air Europa por ejemplo
Ira el de Iberia y el de volotea, swiftair,…
Mira el de Iberia y el de volotea, swiftair,…
Habéis visto la gente que se ha presentado a Iberia y Vueling ? Todo dicho , negocio de escuelas nada más !!!
Porque Iberia tiene convenio, grupo fuerte, one world, etc., aunque también nivel salarial ínfimo.
Quien diga que no aplica a IB te miente, son muy pocos. Por lo que pongo arriba, base Madrid, y demás beneficios aunque insisto salario ínfimo al principio.
Porque Iberia tiene convenio, grupo fuerte, one world, etc., aunque también nivel salarial ínfimo.
Quien diga que no aplica a IB te miente, son muy pocos. Por lo que pongo arriba, base Madrid, y demás beneficios aunque insisto salario ínfimo al principio.
600.000 ... No... Yo cálculo faltarán unos 935.600...
Desde 1990 con la misma candela.
Venga ya, vale de decir sandeces.Cuando las escuelas no tienen suficientes alumnos, echan humo blanco como esti.Llevo oyendo esto 29 años, con 20 años de experiencia ,Cte widebody en compañías de renombre internacionales y para conseguir un puesto en Europa me las veo y deseo y en España sólo con enchufe.Ahora que vengan con la chorrada de que faltan pilotos.
Y no has pensado en tus aptitudes?
Repito un comentario que ya hice y matizo
En España existen varios problemas.
La formación es cara y los sueldos bajos… además pagar por trabajar … FO recién entrado en swiftair paga 24.5k de curso de avión a la empresa en la que trabajara y gana 1500/2000 neto, con lata de atún en Colonia incluida. Un Fo de iberia paga 10k y cobra 3500, viviendo de alquiler con sus compañeros, igual uno de la express y peor, 30000 de curso y 1800/2200 mes. De instructor 300 y 10-20 euros la hora de vuelo. Ryan 30000 y 1400 de Cadete…
Seguimos. Por otra parte cada vez la formación es peor y la vocación menor. Los pilotos salen mal preparados y muchos están faltos de vocación
Existe una falta de pilotos… si y no. Chavales con 200 horas hay a patadas. Gente con 1500 horas en type y la cabeza en su sitio muy poca.
Para finalizar las aerolíneas buscan un piloto que no sufra sueño ni hambre, que tenga 3000 horas en tipo pero no exija cobrar más que una cajera de Mercadona y que si es necesario vuele sus días libres. Por supuesto que nunca se ponga malo ni se queje.
El apoyo por parte de instituciones, empresas, escuelas, y sindicatos es nulo o anecdótico. Cuatro listos se reparten el pastel y los puestos y se llevan las manos a la cabeza cuando abren las convocatorias y ven el nivel que hay.
If you pay peanuts, you get monkeys. Y lo peor está por venir. El nivel en Cuatro vientos da miedo, el nepotismo tampoco ayuda.
Me gustaría añadir que además de que en la mitad de las aerolíneas españolas los que entran son enchufados las ínfulas de superioridad por ser piloto simplemente los arruinan. Chicos en swiftair o iberia que se creen millonetis y pagan créditos por un coche de mierda por aparentar, se comprar un rolex de segunda mano y todo el día de vacaciones pero viven de alquiler con 3 amigos. No cobráis lo que nosotros hemos cobrado. Abrocharos el cinturón que lo peor está por venir
Sólo añadir el factor edad, muy pocas compañías contratan mayores de 40 años. Aunque tengan el type y más de 3000 horas.
Yo ingresé en Vueling después de pasar por Spanair entre otras con casi 50 años sin problema.
Y hay que añadir la edad, muy pocas compañías no dan opción de presentarse a convocatorías a mayores de 40 años, aunque tengan experiencia.
Respecto a los instructores, tienes toda la razón, hace falta un sindicato.
Discriminación efectivamente, pero faltan pilotos eh!!
Todo para tener chavales de 20 años contentos sin que rechisten.
Do que si, ole sus hue.... !! Se te olvido poner sobre las aerolineas de cargo aereo !!! Lol ... ahi NO QUIERE IR NADIE!! Usted lo dice ... abrocharse el cinturon, lo peor... esta por venir.
Faltan “pelotas”.!!! Pay them more.
Es falso que en España falten pilotos, de hecho sobran, y la prueba son las pésimas condiciones de las compañías españoles, las cuales reciben miles de solicitudes.
Si realmente faltasen pilotos, las condiciones serían mejores.
Oferta y demanda, no hay más.
No se cómo puede estar el patio, pero seguro que hay tantos pilotos Españoles trabajando para compañías extranjeras (que no en el extranjero) como pilotos trabajando para compañías españolas.
Y para rematar la faena les diré una cosa que a más de uno le enervará, pero es la pura verdad: El escalafón está matando la profesión.
Si eres Captain en el extranjero y quieres trabajar en España, solo puedes hacerlo en una compañía extranjera de bajo coste. Talento desperdiciado por mantener la sacrosanta escalilla y antigüedad.
Mezquina mentalidad hispánica de agarrados y cagones que no se atreven a cambiar, no sea cosa que se tengan que ir a trabajar a otra ciudad o otro país y antes se vaya la compañía a la mierda o los jóvenes tengan que cobrar cuatro perras, que ser valientes y trabajar de verdad.
El tema escalafón, si no hay progresión a cte. , pues muchos segundos se van a otro lado y luego la aerolínea no carecerá de estos. Como ya pasa en alguna que otra. Si soy segundo aspiro a soltarme y si me traes capis mal rollito.
Osea que elegiste el camino rápido para ser comandante y ganar mucha pasta (low cost, expat...) y ahora que quieres volver a casa quieres saltarte la cola de quienes llevamos 17 años esperando entrando directo de Capi a IB o AEA a volar larga?? Ni de coña!!
Traga asiento de la derecha como hemos tragado muchos incluidos comandantes como tú que han sacrificado su cuarta barra por ello. Bendito convenio con escalafón que nos protege de los listos del 'quitate tu que me pongo yo'.
Que gran compañero eres.
P.d: la valentía es tragarte tu ego de Capi y priorizar en tus decisiones, no pisar a tus compañeros. Si quieres volver a casa es el precio a pagar. En AEA hay segundos que eran capis en otras compañías esperando su turno. Esos siempre en mi equipo!!!
Que pasa en tu aerolínea no hay seniority list?
Una cosa es que en un momento de crecimiento puntual sumado a fugas masivas de pilotos, algunas compañías hagan Direct Entry Captain.
Pero otras compañías con crecimiento sostenido, y plantilla estable y experimentada, pues se tira de escalafón. Siempre se ha dicho en la industria, al menos en USA, que en la aerolínea que pienses quedarte para jubilarte, procures entrar lo antes posible
600.000 pilotos en el mundo en un plazo de 20 años, es una cifra ridicula..
Segun la FAA en USA solo habian 800.000 en 1987..... vamos que va a ser una merienda de negros sin ofender....
O quizas la IA eliminara a personas.
En iberia somos los peor pagados de Lr.
Ojalá viese 5000 en mi nómina,
Gracias a los mayores que nos han vendido
Entiendo que se gane poco al principio, sobre todo si no tienes ni 200 horas de avioneta al entrar en CIA. Pero al llegar a 1000 en tipo, por poner un ejemplo, ya tiene que ser un salario decente. Antes eran 5000 mínimo, ahora…
A mi no me costó nada sacarme la titulación ,me la saqué en aga, cuando me cansé de hacer el cabra con el C-15 ,me pasé a IB y gano 10000€.
Lo que pasa que las nuevas generaciones son muy flojas .
10.000 ? Eso es muy poco con la inflación desorbitada. Para hipoteca, comida y poco más...
Ya, pero pasas 1000€ por cada hijo a tu ex y la novia colombiana te lleva desangrado. Te veo en el andamio hasta los 65, porque claro, tú no eres un flojo, eres un aviador
Pues pelearlo, y si no te gusta IB pues vete a otro lado, nadie te obliga a quedarte.
Cierto, me dijeron que podría volar en Ba, vueling e incluso en Qatar.
Pero era mentira para variar.
Lógico porque iberia es la filial de Qatar.
Pero el pasta de dientes miente sin cesar para vivir él bien .
Y vosotros borregos os lo creéis todo, ahora los fo vendidos por los antiguos, 100 euros más al mes para todos hasta finales de 2027, de level hay que irse esas condiciones no las aguanta nadie.
Más poco listos es imposible.
Pero en Kinepolis vaya abrazos
Como dijo la piloto zaragozana Natalia, en una entrevista en 2012 de prensa, entonces en Qatar, "hay que salir fuera. No queda otra."
A finales de los 80 algunas aerolíneas ofrecían complementos suculosos por fichar pilotos militares. Incluso coches.
A más pilotos sacándose la licencia, menor sueldo y peores condiciones. Se desaprovecha el talento hacerse piloto para trabajar en España. En cambio, moverse a países donde falten pilotos da muy buena calidad de vida, aparte de que seréis más apreciados.
Lo que cobra un amigo piloto en Japón es... escandaloso. Incluso valorando el alto precio de la vivienda. Idem por esos entornos. Pero hay que tener mentalidad abierta, claro.
Lo de un sólo piloto en cabina es sólo cuestión de tiempo por mucho que se opongan los sindicatos...es la evolucíon tecnológica que no para. En todas partes, y en la aviación no iba a ser una excepción. Sólo cabe esperar que cuando se implante sea con las garantías de seguridad suficientes como para que no suponga un descenso inadmisible de los niveles actuales...
Ahora se cobra lo mismo que hace casi 30 años y con peores condiciones laborales.
El que empiece en una low cost ( casi todas son low cost de hecho) veremos en que condiciones llega a la jubilación, si es que llega.
Y los sueldos de los que habláis es volando 90 horas, en un mes de vacaciones, baja o con pocas horas no llegas ni a la mitad.