Iberia Mantenimiento ha dado un nuevo paso adelante en su apuesta por el A321XLR de Airbus al incorporar a su lista de capacidades el mantenimiento de ruedas y frenos de este modelo, que se incorporó a su flota en noviembre de este año con carácter exclusivo (Iberia hace historia: primer vuelo con pasajeros del A321XLR).
De este modo, se encargará de la revisión de estos elementos en sus instalaciones de La Muñoza, en Madrid, que cuentan con 20.000 metros cuadrados de espacio, y están dotadas con más de diez líneas de producción especializadas en componentes y accesorios aeronáuticos, principalmente para flotas Airbus.
“Estos logros refuerzan nuestra visión de futuro para Iberia Mantenimiento, donde estamos dando grandes pasos para la modernización y el desarrollo sostenible del negocio del MRO, al mismo tiempo que reafirmamos nuestro compromiso para continuar siendo el centro de referencia en el mantenimiento aeronáutico del Sur de Europa”, ha destacado el senior mánager de Componentes de Iberia Mantenimiento, Jose María Merino.
Esta nueva capacidad técnica se suma a las más de 4.400 que ya posee en el ámbito del mantenimiento aeronáutico, abarcando tecnologías avanzadas en áreas como neumáticos, hidráulica, electricidad y accesorios de motor.
De hecho, hace apenas un mes y medio, Iberia anunció que se encargaría de acometer las revisiones completas de los motores Pratt & Whitney GTF, cuyos fallos han obligado a multitud de compañías aéreas a dejar cientos de aviones del modelo A320 inutilizados (Crisis de los A320: Iberia asume el chequeo de los motores).
Una de las compañías más afectadas por estas deficiencias es del propio grupo IAG, Vueling. Como publicó Preferente, estima que se verá obligada a dejar en tierra un total de 29 aviones de dicho modelo. Asimismo, a nivel global, se calcula cientos de aparatos deberán estar parados en los próximos años.
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Pero si las ruedas de ese avión Están Nuevas Niñooo!!!
La está inflando, tarugoooo!!
Que avance, será que las ruedas son cuadradas, hace décadas que iberia gestiona y dirige el taller de ruedas y frenos más completo de España, en fin un avance este sin igual
Pues como mantenga el nuevo avión como los suyos….mal vamos
Vamos, q no tienes ni pu** idea del mantenimiento que se le hace allí.
Qué ganas de trabajar para ellos me han entrado con este notición.... Ah no que pagan una m.....
He volado con este avión.
No lo acabo de entender.
Nadie niega que sea un buen avión.
Pero no me vuelvo a montar para pasar el Atlántico.
Es un avión de fuselaje estrecho, de un solo pasillo.
Es agobiante pasar casi 8 horas, diferente uno de doble pasillo.
Además, y que algún profesional lo explique, un A350 lleva el doble de asientos y creo que consume el doble, por lo cual el consumo por asiento y las emisiónes de CO2 son las mismas.
Y un dato a tener en cuenta, solo por comodidad, las turbulencias se notan más en cuanto el avión es más pequeño, repito solo por comodidad.
La utilidad es cuando no hay suficiente demanda como para llenar un A350 en ese caso el A350 consume el doble pero lleva los mismos pasajeros que el A321XLR. Pero algo me dice que no será útil para el perfil de pasajero de Iberia por la falta de comidad y que IAG terminará moviéndolo a Vueling donde sus pasajeros están habituados a ir enlatados durante horas. Airbus solamente quería una compañía con prestigio para su estrenó. Imagínate la imagen que hubiera dado si hubiera sido en Vueling
Tú mismo te respondes. Comparas dos aviones llenos. El A321XLR vuela donde no se llena un A330/350. Y así, seguir manteniendo la ruta y que sea rentable.
Totalmente de acuerdo, es mucho más barato "para Iberia", pero super incómodo para los pasajeros. El B757 ya era un avión de Largo Radio, que utilizaban muchas compañías, como Air Europa, y desde dentro de Iberia en aquella época años 90, nunca se consideró.
El A350 es más caro de mantener, es una avión más grande, aunque solo sea por eso. Pero tampoco Iberia hace el Mantenimiento de revisiones C y superiores del A350, eso lo decidieron unos sin-vergu-enzas, pero ahora lo hace hasta Air Europa sin tener esos aviones, y también British Airways va a invertir una millonada para hacer ese Mantenimiento.
De donde sacas que Air Europa hace revisiones C del A350?
Poca información tienes me parece. Sí, han tenido un A350 de Iberia en revisión C.
Basta con formar al personal (TMA´s, Ingenieros) en los cursos de tipo, y tener el utillaje necesario, se envía el informe a AESA y si te da un resultado positivo, ya puedes hacer la revisión del alcance que hayas pedido. Pues eso, NO LO HAN HECHO en Iberia.
Por eso los 757 de aireuropa, estuvieron años alquilados a iberia...,..
Sí, pero nunca hicieron rutas ETOPS para Iberia.
Como que no es cómodo?, pregúntaselo a las TCP’s que van en galley trasero lo cómodas que trabajan