Si observan atentamente, el logo de Cóndor y de Lufthansa es el mismo. La razón es que la primera fue parte del Imperio Lufthansa, hasta que está la vendió a C&N y todo acabó en manos de Thomas Cook (antes Neckermann). Entonces, Cóndor empezó a volar sola. Después llegó la quiebra de Thomas Cook y la aerolínea acabó vendida a LOT de Polonia, que acabó la compra justo con el inicio de la pandemia, que arrasó con Cóndor. Así, acabó en manos del estado y con financiación pública.
Finalmente, la compañía se privatizó y hoy tiene una gran gestión, con aviones nuevos (todos A330) y un horizonte que hasta ahora era brillante (Por presiones, Lufthansa da un hilo de esperanza a Condor).
Pero Cóndor tenía un punto débil: desde siempre, su base es Frankfurt. Pero en realidad, dicho aeropuerto no tiene clientes suficientes para llenar sus aviones y los de Lufthansa, por supuesto. Pero Lufthansa tiene una gran red de conexiones desde toda Alemania –y más allá—a Frankfurt. Y con esa red alimentaba a Cóndor, porque era suya. Cuando se separaron, Lufthansa quiso romper con Cóndor, pero por razones de competencia, fue obligada a seguir sirviéndola con precios acordes. De lo contrario, Lufthansa se quedaría sola en los vuelos de largo radio, porque Cóndor no podría sobrevivir.
Pero ahora Cóndor ha mejorado y finalmente la Corte Federal de Justicia ha atendido la exigencia de Lufthansa y ha aceptado que los acuerdos históricos decaigan. ¿Y ahora?
Cóndor ahora está bien gestionada, pero no tan bien como para poder mantener su gran red de vuelos por toda América y el Caribe volando sólo desde Frankfurt y sin Lufthansa ofreciéndole su red a precios bajos. De hecho, ha anunciado que va a recortar seis de sus rutas de largo radio y que va a volar más dentro de Alemania para nutrir sus aviones. Pero también va a empezar a volar desde Berlín, Milán, Praga, Zúrich o Roma, pero no va a ser una transición fácil.
Por el momento negocia con Lufthansa a ver si consigue precios convenientes, lo cual con toda seguridad no ocurrirá porque sería un tanto ridículo por parte de Lufthansa.
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Está siendo egoísta y piensan dejar que la línea área quiebre, que le saque ganancia y que le siga apoyando, condor vuelva a muchas partes de América, lutftansa no.
Está siendo egoísta y piensan dejar que la línea área quiebre, que le saque ganancia y que le siga apoyando, condor vuela a muchas partes de América, lutftansa no.
Si bien Condor ahora tiene una mejor situación la misma no está tan buena cuando han tenido que recortar vuelos como es el caso reciente del anuncio de cancelación de vuelos de hasta 2 frecuencias semanales a tres puntos diferentes de Cuba según ellos mismos anunciaron hace poco o sea tan bien al parecer no les está hiendo, por otro lado está la legalidad de los acuerdos, un acuerdo se debe cumplir hasta la fecha límite y luego se renegocia creo que es el mejor proceder para ambas aerolíneas y que no se quede un sabor amargo en las relaciones de 2 aerolíneas qué en el pasado trabajaban juntas y nadie sabe si en el futuro deban por algún motivo volverlo a hacer.
Si el término del contrato no ha terminado creo que Lufthansa debería continuar con el mismo y si ya se terminó, la renegociacion no es obligada para ninguno y solo tendrá éxito si ambas partes quieren.
Es muy triste 😞 porque las personas que viajaban a cuba holguin y confian tanto en la aereolinia que van hacer siempre fueron juntas
A Cóndor no le supone mayor problema que LH no le surta conexiones dentro de Alemania, donde le hace daño es que no le surta de pasajeros desde otros paises europeos. Por qué, en Alemania existe eso que se llama Flug & Bahn (Avión & Tren) que por un precio simbólico, puedes viajar desde cualquier punto alemán al aeropuerto de Frankfurt por un precio fijo muy asequible, cuando compras el billete del avión, y puedes enlazar a la ida y/o a la vuelta, desde/hasta tu ciudad de origen. Y el aeropuerto alemán tiene una estación de tren, donde paran muchos trenes de larga distancia, y en pocas horas llegas desde cualquier punto alemán hasta allí. y en Alemania el sistema feroviario no es radial como España, que todo pasa por Madrid, y además hay servicios horarios, desde muy temprano, hasta muy tarde, incluídos trenes nocturnos y son bastante rápidos, otra cosa es que actualmente, la puntualidad no sea su fuerte precisamente.