La National Transportation Safety Board de Estados Unidos avanza en la investigación del fatídico accidente de American Airlines en Washington para averiguar los motivos del siniestro, que se ha cobrado la vida de los 64 ocupantes (Un avión con 64 personas se estrella en pleno vuelo con un helicóptero en Washington).
El medio Sociedad Aeronáutica ha recogido algunos de los detalles del incidente. Todo ocurrió cuando el CRJ 700 se aproximaba a la pista 33 del Aeropuerto Nacional Reagan, menos habitual que la pista 01/19, que es la preferente. La aeronave volaba por la orilla este del río y viró hacia el noroeste en la fase final de aproximación, momento en el que se produjo la colisión con el helicóptero.
Entre las hipótesis, se evalúan la operatividad del sistema de prevención de colisiones (TCAS), ya que puede desactivarse a baja altitud para evitar falsos avisos, y la posible advertencia del control de tráfico aéreo al helicóptero antes del impacto. Las grabaciones de radio y las condiciones meteorológicas también serán clave en el análisis del suceso.
Imágenes previas al impacto muestran que el CRJ 700 realizaba una maniobra de aproximación autorizada, sin signos de irregularidades. De hecho, se ha confirmado que los controladores emitieron advertencias al helicóptero sobre la proximidad del avión comercial.
El NTSB ha enfatizado que su objetivo en la investigación es identificar factores determinantes y prevenir futuras tragedias, más que señalar culpables. Según el citado medio, la relevancia del accidente y la repercusión política que ha generado podrían acelerar la publicación de conclusiones preliminares.
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Algo que se sabe que ocurre en común, en varios accidentes de aerolíneas de renombre (AA y JAL), es la colisión con avión en pista o lateral, en condiciones buenas para detectar tráficos, porque las aeronaves tienen tienen luces tipo flashing light (estrobscópica) y se ven mejor de noche.
SEPLA: me temo que van a tener que ponerse las pilas. Los hechos demuestran que sigue habiendo errores humanos con trágico resultado por NO MIRAR FUERA DE LA VENTANA FRONTAL / LATERAL (al menos uno de ellos 4).. En el caso de JAL un 350 se come de lleno un avión en pista. Demasiado tiempo mirando los instrumentos en las fases críticas. En eso el 787 minimiza ese riesgo de no tener los ojos mirando adelante o a los lados.
Había 4 pilotos en acción, y 2 en cada aeronave. Se corre el riesgo de que crezcan los apoyos sobre la IA aeronáutica porque está en duda que no se pueda manejar con mayor éxito quitando el factor humano (el error del factor humano) en estos procesos de vuelo. Hablamos de que 8 ojos no han podido detectar un posible choque a velocidades realmente lentas.
Creo que si SEPLA, no quiere que su discurso (no quitar un solo piloto) sea pisoteado por los hechos, debe dar un paso al frente y ser la primera organización que pida a nivel mundial otra normativa de ILUMINACION, y que las constructoras (todas, incluso militares) implanten un tipo de luz y color que sea fácilmente identificable como de una parte de un avión, rotular ciertas partes de la aeronaves con tiras fluorescentes (como esos camiones que se ven bien a cientos de metros por detrás por poca luz que les llegue desde tus propios focos). Como si quieren poner haces laser DE DISCOTECAS, pero lo actual no sirve: o no se mira fuera despegando/aterrizando... o no se ve NADA.
La luz blanca de navegación de LA COLA es de tiempos ¡¡del pleistoceno!! Esa luz se puede confundir con cualquier cosa que tenga una luz blanca en un aeropuerto, farola, una esquina iluminada de una furgoneta , etc Todos los pilotos saben que rodando por detrás es casi imposible detectar otro avión que va delante, porque sólo hay tres puntos de luz, cuando tienes cientos de luces de una terminal al fondo. Falta una normativa que marque el contorno de la aeronave en tierra con luminiscencia fruto de la luz de otro. Y también algo potente para el vuelo especialmente para la fase de TAKE OFF y LANDING, algo que sea el doble o triple de potente y llamativo que en la actualidad.
O se implantan luces y destellos nuevos URGENTEMENTE, o llegará la IA en un santiamén, con razón por INACCION.. .