El año 2024 trajo consigo un cambio de tendencia en la creación y desaparición de compañías aéreas. Según los últimos datos de IATA, un total de 19 cesaron su actividad frente a 28 que arrancaron operaciones, representando el nivel más bajo en una década para ambos apartados, lo que pondría indicar “una estabilización temporal en la industria” (El efecto de la pandemia: 86 quiebras aéreas en dos años).
Tal y como se desprende el informe, el segmento tradicional fue el más golpeado, con hasta once aerolíneas que pusieron fin a su actividad. A estas se suman siete de bajo coste, y una de carga. En solo tres casos hubo fusiones o integraciones, ya que el resto salió del mercado debido a dificultades financieras (Agencias lamentan el inmovilismo de IATA tras 162 quiebras en 4 años).
Estos datos contrastan con los vistos en los últimos años. En 2023 fueron casi 30 las compañías que se despidieron, mientras que en 2022 se rondaron las 25. El pico más alto fue en 2020 con el estallido de la pandemia, con hasta 53 compañías que fueron abocadas a la quiebra.
Por el contrario, Europa y Asia-Pacífico fueron las regiones con más nuevas aerolíneas, impulsadas por la liberalización del mercado y un crecimiento económico sólido, respectivamente. En cambio, América del Norte registró pocas nuevas compañías, reflejando un mercado más consolidado, con menos oportunidades para nuevos operadores.
A este respecto, cabe destacar que el número de aerolíneas emergentes ha ido disminuyendo desde su punto máximo en 2021, cuando la reestructuración poscovid impulsó la creación de nuevas empresas. Para IATA, en 2024, factores como “la incertidumbre económica, el alza en costos operativos y de financiamiento, así como las dificultades en la cadena de suministro”, limitaron la aparición de nuevos competidores.
Las tensiones geopolíticas también afectaron la entrada de nuevos actores en la industria. Los conflictos abiertos en el Medio Oriente, África y Europa del Este generaron inestabilidad en los mercados aéreos, mientras que regulaciones más estrictas incrementaron los costos y la complejidad operativa para las aerolíneas nacientes.
Iberia recurre a Iberojet y Privilege para el largo radio
Un tripulante de cabina destapa las condiciones laborales de Ryanair
El mayor propietario de aviones no es una aerolínea
Ouigo: billetes desde 9 euros para conectar Madrid, Valladolid y Levante
Ofensiva de Meliá, Riu, Barceló e Iberostar para captar personal para verano
Quiebran menos porque cada vez hay menos empresarios que tienen la idea idiota de abrir aerolíneas.
Por tanto la consolidación sigue imparable
eso es... consolidación dolorosa se llama en el mundillo.