El jueves 27 de junio de 2013 ha pasado como el día en el que Bárcenas entró en la cárcel y pone al PP en una situación peligrosa porque la historia dice que los barrotes de las prisiones convierte en cantantes a sus habitantes. Pero para el sector del transporte y del turismo, este día ha sido importante porque es la fecha en la que Iberia dejó de tener relación de propiedad con nuestro país, desde el momento en que en ese día, IAG, el holding en el que está integrada la línea aérea, dejó de tener accionistas españoles de referencia. Ese día, Bankia, que era el mayor accionista individual del grupo con el 12 por ciento, vendió sus acciones en el mercado y, al mismo tiempo, se supo que El Corte Inglés, que tenía una participación sensiblemente menor, también había enajenado una parte de sus acciones. Tras ello, el único rastro español, además de los colores que aún luce Iberia, es una participación del 3 por ciento de SEPI, el holding del Estado.
Ahora las acciones de Bankia están atomizadas en el mercado, de forma que carecen de todo poder de influencia en el Consejo de IAG. En otras palabras, a partir de ahora Iberia está integrada en un holding anglo-español, en el que las únicas voces con peso en el Consejo son británicas, y que sólo tendrán como limitación en su gestión, aquello que se firmara en el acuerdo de integración de Iberia en IAG, mientras no caduque.
Lo ocurrido el 27 de junio era inevitable desde el momento en que Bankia no tiene como objeto social operar líneas aéreas sino ser un banco más en el mercado español. Por ello, aprovechando que IAG está en un buen momento bursátil, que genera plusvalías, Bankia ha dejado de ser el primer accionista del grupo aeronáutica, para centrarse en lo suyo, que no es cuestión menor.
La situación ahora es que una sociedad, IAG, con múltiples accionistas minoritarios, de los que los más importantes no son españoles ni tienen ni respeto, ni interés, ni preocupación por la historia de nuestra aeronáutica, es propietaria de dos líneas aéreas, una británica que da beneficios y otra española que está en pérdidas (un millón de euros al día) y que tiene conflictos laborales internos enquistados. En esa sociedad, algunos accionistas importantes han sugerido que quizás una opción de futuro sería dejar morir a Iberia y traspasar todo lo que tenga de valor a British Airways, dada la dificultad que está presentando la renovación del modelo operativo en Iberia.
El Gobierno español no termina de entender la nueva situación y hace llegar mensajes a IAG sugiriendo el camino a seguir. Pero IAG, como recalca su máximo responsable, es una empresa privada que no responde más que ante sus accionistas y, por lo tanto, puede escuchar al Gobierno español en la medida en la que le convenga. España aduce que la terminal 4 de Madrid, en la que ha invertido un dineral, es estratégica y que de allí no se puede quitar a Iberia. Pero algunos indicios apuntan a que IAG puede estar pensando en usar Barajas para British Airways, que tiene problemas de espacio en Heathrow.
A día de hoy, probablemente a IAG aún le siga interesando terminar por disponer de dos grandes marcas para dos áreas de mercado diferentes, con identidades diferentes, como sucede con Air France y KLM. Pero ello pasa por hacer de Iberia una compañía rentable y competitiva. Y esto se está demostrando muy difícil por infinidad de razones, todas muy polémicas. Muchas de ellas se comentan a diario en los medios de comunicación, pero yo quería remarcar una que leí hace pocos días en un comentario de un viajero. Decía esta persona que viaja frecuentemente entre España y Alemania que la diferencia entre Iberia y Lufthansa es espectacular a favor de la segunda, pero no por los horarios, los precios o los aviones, sino porque el personal de Iberia parece estar enfadado, crispado, ofreciendo un servicio muy degradado, mientras que en otras compañías esto no ocurre o, por lo menos, no se percibe. Esta pérdida de calidad en el servicio es un obstáculo muy difícil de resolver, porque encima parece que la distancia entre la dirección y la plantilla de Iberia es abismal. Todo esto sí que es un obstáculo insalvable para el renacimiento de una marca que ya está bastante dañada.
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Cuanta razón tiene el pasajero que compara entre Iberia y Lufthansa. Es la diferencia que se encuentra entre quienes sufren una bajada del 18% en su salario y los que acaban de obtener una subida del 8%.
Mister Amador, no debes saber mucho de aviación cuando no entiendes que el motivo por el que AirFrance, a pesar de haber comprado, sigue manteniendo a KLM como empresa separada.
No entiendes, o no quieres entender, la razón por la que en la fusión entre Iberia y BA se empleó tanto tiempo en definir toda una estructura societaria para conseguir lo que llamaban seguro de nacionalidad.
Y si las leyes no cambian, y me refiero a leyes internacionales donde los políticos españoles que no saben ingles hacen el ridículo, aquí tenemos un motivo para que se mantengan Iberia y BA como sociedades diferentes y es el mismo motivo por el que con la compra directa de vueling por IAG han trillado las muchas de las posibilidades de que opere en trafico internacional mas allá de la UE.
Por poner otro ejemplo, puede entretenerse el pasajero que compara Iberia con Lufthansa en contar cuántos TCP van en los vuelos de largo radio de DLH y cuántos en los vuelos de Iberia. El numero tambien favoree a la alemana: mismo modelo de avion, Más tripulantes de cabina de pasaje.
Y la diferencia esencial es que la direccion de Lufthansa tiene claro que su compañiavdebe tener futuro y ser alemana, mientras que la direccion de IAG sólo se preocupa del bienestar de British. Y los directivos de Iberia estan permitiendo deliberadamente un daño a la compañía española sin mover un dedo para defender los intereses de Iberia.
Ahora resulta que el señor Amador ha descubierto el interes de British por la T4. ¿Qué llevamos denunciando los trabajadores de Iberia desde hace dos años?. No hay peor ciego que rl que no quiere ver. Leer, en este casp.
Un articulo sin sustancia y poco equilibrado en el contenido,,,es evidente que una empresa en la que sus trabajadores son apaleados ,insultados,despreciados y un sin fin de maniobras degradantes con el único objetivo por parte de los directivos de esa empresa de traspasar todos los activos a otra no pueden estar muy contentos....lógico....aun así teniendo contacto asiduamente con pasajeros de Iberia,la apreciación es la contraria,,que Iberia es en donde se encuentran mejor ,,es menos importante como este la pintura o que cara ponga el auxiliar de turno,,,,pero en fin según quien te ponga el salario escribirás lo que mas se ajuste a tu Amo......
Con mucho pesar.................
D.E.P.
Gracias Bankia, por vender la acciones de Iberia, ahora ya se en que compañias no volar, a partir de ahora, solo nos queda una compañia aerea que es AIR EUROPA, a ver si entre todos conseguimos que se quede con todas las lineas que hace Iberia y crea empleo en España. Animo Air Europa, a por los H.de P de la perfida Albion.
Y añado: por una parte, los trabajadores de LH saben que están valorados por su dirección. Nunca se ha visto que desde dentro de la propia empresa sus dirigentes se dediquen a hablar mal de ellos y de rabajar en contra de los,propios intereses de lla compañía. Y eso sí que ha ocurrido y sigue ocurriendo en IB. Por otra parte, Alemania es un país serio, organizado y muy valorado internacionalmente en muchos aspectos, también por la fiabilidad de sus productos. LH es un fiel reflejo de ese país. Sin embargo, España es un país de cháchara, desorganizado, con políticos corruptos por todas partes, absolutamente desprestigiado internacionalmente. IB no es más que el reflejo de ese país que ha infiltrado en su dirección a unos golfos que la van a hundir.
Alguien me puede decir cuales de los hedge funds que poseen IAG representa los intereses británicos? Qué yo sepa, lo que buscan es la rentabilidad
Sr. Amador, lamento que el jugo del problema de Iberia se lo ofrezca el comentario de un cliente de Lufthansa acerca de las formas de su personal.
Me parece tan simplista sujetarse a tal comentario, que no acierto a comprender como este digital para mi tan interesante lo publica en cabecera.
Y le recuerdo que Aberasturi dijo a la sazón de la ruta a Berlin, "Lamento que la cierren porque la frecuento desde hace 20 año y siempre va llena".
El único problema de Iberia es que Mariano debe mojarse de una vez y considerarlo un problema de Estado, ya que no pueden dejarse las conexiones aéreas de una compañia de bandera al albur de fondos buitres de paraisos fiscales claramente controlados por los ingleses.
Será, parece que de nuevo, una linea pobre y aislada, pero INDEPENDIENTE.
El problema de la compañía es que tiene unos sindicatos viejos y corruptos que solo mira por el interés a corto plazo para sus viejos asociados ni tan siquiera se preocupa de los nuevos
En esta vida hay que ser camaleonico y adaptarse a las circunstancias de cada momento por desgracia la época de privilegio por ser empleado de Iberia han cambiado y hay que saber renunciar a tus privilegios por el bien de todos y lo mas importante que era una máxima de Iberia vivimos por y para nuestros viajeros de ellos vivimos y a ellos nos devemos por lo que el trato al pasajero deve de ser excelente cosa que ahora por desgracia no sucede
Y por ultimo unos dueños que les importa una mierda Iberia su personal y España y lo único que quieren es la t4
Para el gobierno seria fácil amenacen con sacar a Iberia de la t4 ya verán como cambian las cosas
Durante muchos años he sufrido la prepotencia de las tripulaciones de Iberia, sobretodo en vuelos transcontinentales, , también os habéis ganado lo que teneis,
Tranquilos en MahomaAir podeis encontrar trabajo
Ahora parece el mayor pecado del mundo que los accionistas de Iberia (IAG) sean extranjeros. ¿Porque no nos detenemos a pensar, por ejemplo, que la industria del automóvil, que da empleo a muchas mas personas que IB, son todo multinacionales, ninguna española, y que generan mucho mas empleo y PIB que IB?. Yo como ciudadano, lo que quiero es una buena compañía, que me de un buen servicio como viajero, a un precio competitivo y que no me cueste un duro como contribuyente, me da igual que sea IB, AEA, Air Berlin o el "perico de los palotes". Que cada uno saque sus conclusiones.
Gracias Sr. Aznar por privatizarla, poner sus amiguetes en el consejo de administración para cobrar bien y a los empleados que nos den por c...
Gracias Sres. Zapatero y Blanco, por no intervenir a tiempo con la fusión viendo con quién la haciamos.
Gracias Sres. Rajoy y Soria, por estar más preocupados de Bárcenas que de los miles de empleos que se van a ir a la m.....
¡Lo habéis conseguido! Acabais de matar a Iberia y a este paso nos vais a matar a todos.
¡Qué asco de politicos!
Llevo casi 30 años en el negocio, unas veces compitiendo y otras veces cooperando con IB. Con el transcurso de estos años, he hecho bastantes amigos (tanto en Servicios Centrales como en algunos aeropuertos de la Península y ambos archipiélagos) a los que aprecio sinceramente y con quienes me solidarizo en su pesar. Creo que intentar buscar un único responsable para su situación sería frivolizar con una situación terrible para muchas personas. Baso mi análisis (muy discutible en cualquier caso) en el estremecedor cambio global que estamos padeciendo.
Desde su constitución, IB ha sido la compañía de bandera de este país. Su personal era un referente; sus publicaciones, un dogma a seguir para cualquier profesional que se preciara. El boom del turismo de los años 60 llevó a la escalada de la mejora de las condiciones de sus trabajadores. En el lugar (marginal) donde transcurrió mi infancia, finales de los 60 y principios de los 70, conocí a un capataz de rampa de Iberia a quien se trataba de "Don" por su elevadísimo poder adquisitivo. Era el más rico del vecindario.
La liberalización del mercado, a finales de los años 80 y años 90, debía haber causado, como mínimo, una cierta inquietud a IB. Aparecían nuevas compañías que, partiendo desde unos segmentos "colaterales" del mercado, iban arrebatando cuotas de negocio, insignificantes al principio. Pero IB no supo (o no quiso) entonces empezar a reestructurarse frente a otras compañías más dinámicas y flexibles.
A pesar de sus virtudes competitivas, muchas de esas compañías se hundieron con la crisis que se originó con la primera guerra del Golfo. IB permaneció inmutable. Es cierto que todavía podía resistir los primeros embates de la tormenta que se estaba originando y de la que nadie (?) era consciente.
Y llegó el 11/9, y llegó la segunda guerra del golfo, y llegó el boom del ladrillo que, al igual que una microrráfaga, nos catapultó con fuerza hacia arriba... sólo para hacernos caer con más fuerza desde más alto (y ya sabemos aquello de "más dura será la caida"). La maldita crisis arrasó con todo y con todos.
Y se produjo un cambio de tendencia. Los españoles nos empobrecimos y cabalgamos hacia el paro y la desesperación. Y llegaron los sueldos basura (para los afortunados) y, con ellos, las compañías de bajo coste, más ágiles, más flexibles, más dinámicas, más agresivas. En defintiva, el producto perfecto para un mercado terriblemente debilitado.
Veo en las interminables discusiones entre partidarios y detractores de los sindicatos, que unos culpan de la situación actual a la gestión de la empresa, otros culpan a la rigidez de los sindicatos. Naturalmente no voy a entrar en esta discusión, al fin y al cabo soy una persona externa y no estoy en condiciones de opinar. Pero pienso que cada parte debería hacer algo de auto-crítica básica y analizar los errores que TODOS han cometido. También se pude arremeter contra unos gobiernos completamente ineficaces e incompetentes (pero que hemos elegido nosotros, así que tampoco podemos quejarnos); unos gobiernos no solamente incapaces de sacarnos de esta situación sino que incluso me atrevo a decir que la empeoran con su gestión (alguien escribió en una ocasión que "cuando estás en un hoyo, tienes que dejar de cavar"); desconocedores por completo del mundo real y de este negocio en particular; egoístas y egocéntricos, despreocupados por completo del sufrimiento de los ciudadanos. Por cierto, también podríamos hablar de la falta de visión de aquellos que han utilizado nuestros impuestos para otorgar cuestionables subvenciones con gran generosidad, pero eso sería tema para otro debate (aunque me da la impresión de que somos los tontos que se apedrean su propio tejado para tener goteras cuando llueva). Yo acuso, que diría Émile Zola.
Pero a pesar de mi acusación, lo cierto es que IB se ha quedado fuera del mercado. Ignoro si IAG está desmontando IB a favor de BA, o si está intentando salvar lo que buenamente pueda salvarse. Su producto, cuya calidad nadie discute, es demasiado caro para el bolsillo del público al que va dirigido. Sus costes de producción son excesivos frente a los de sus competidores. No cuestiono que sus trabajadores merezcan los salarios que perciben, pero es que nadie más los percibe y eso resulta perjudicial para todos. No cuestiono que su colosal estructura sea la necesaria para gestionar la compañía, pero es que nadie más tiene esa estructura (es imposible evitar la comparación con la competitiva VY, o con la dinámica UX, o con la increible V7 con capacidad para montar y desmontar bases operativas en menos que canta un gallo).
Puede que esté pecando de pesimista, pero tras la espantada de Bankia y ECI, me cuesta ver una proyección hacia el futuro. Me da la impresión de estar contemplando al ejemplar de una especie en peligro de extinción. Ojalá esté equivocado.
Ya ahora si,lo unico que queda de Iberia que sea de España es la marca y los trabajadores,darle las gracias sobre todo y que han ayudado y mucho a que la compañia de bandera este a dia de hoy desmantelada a los politicos que han tratado el asunto,a los que estan y a los que estuvieron.
Lo unico que pueden hacer y que esta a su alcance es dejar entrar en la T4 a Air Europa y no poner mas zancandillas en el camino a las pocas compañias que nos quedan y que son el futuro de la aviación Española.
No a las preferentes
¿Se puede ser más tonto?
Que se vayan esos pseudoespañolitos de una vez!! Menuda panda de lacra y chupopteros!! Si Sanchez-Lozano se llevó ese pastizal, el que se va a llevar Vázquez el Engominado va a ser la traca !! Así ni trabajando gratis...poco nos falta ya con esta gentuza !! Y buena cara!!
Estimados compañeros.
Tengo que deciros de nuevo, que después de ir a Londres con mi amigo Pepe el Traductor con lo negociado, que el irlandés me ha vuelto a meter mucha pasta en mi cuenta en las Cayman y que de tanto ir y venir me estoy forrando tanto que ya no voy a poder volver a Madrid por poder ser perseguido por el fisco.
El señor Gualas me ha dicho, que aunque no le importe humillarme que ni se me ocurra dimitir ya que cumplo ya los requisitos para ser otro bonusero más de Iberia.
Luis el Manos Largas.
Comparto todo tu analisis. Sin embargo, te puntualizo dos cosas.
Primero. Cierto es que sindicatos y empresa se culpan mutuamente, y cierto es que ambos son culpables. Pero ademas, si los directivos de la empresa juegan a favor de British, poco se puede hacer. Te has olvidado mencionar este aspecto; los directivos toxicos.
Segundo. Hablas de la competitividad de Vueling. Y yo te replico que se puede ser muy competitivo si tu estructura de costes esta soportada por otro. VY ha recibido aviones de IB, handling, mantenimiento, soporte tecnico e innumerables items. Todos ellos gratuitos, o cuanto menos, precios muy inferiores a los que hay en el mercado. Asi, es muy facil ser competititvo.
¿por que se olvida tan rapidamente que los problemas supuestamente insalvables de Iberia empiezan en el momento en que la compra British? hasta ese momento la línea aérea que tiene caja y liquidez es Iberia, no British, Iberia era lider en el Atlántico sur y crecía, British tenía un agujero de 4000 millones de euros. British se inventa que Iberia es una ruina para justificar su gradual saqueo y compra con publicidad de Iberia a los medios para que le sigan la corriente.
Pues parece que están en racha en Iberia Express, ayer el IBS3620 Madrid-Düsseldordf, tuvo que declarar emergencia y regresar al aeropuerto de Madrid Barajas tras sufrir una nueva parada de motor en despegue. La segunda en una semana.
A ver si nos enteramos! BA no tiene beneficios pero si tiene un agujeró de 4000 millones en su fondo de pensiones por lo que no se puede financiar y se tiene que financiar a través de otros.
Vázquez y Walsh están vaciando a Iberia porque ese es el plan desde el principio. Se han llevado carga, vuelos y la caja que tenía Iberia antes de que llegarán esto dos piratas. Ahora toca la T4 que hemos pagado todos los españoles.
El servicio que se da en Iberia lo han decidido esto dos señores y le puedo asegurar que a los trabajadores no nos gusta.
El único obstáculo para el renacimiento de la marca IBERIA, son esto dos sinvergüenzas.
No se nos olvide que el señor Vázquez acabó con Tabacalera, ahora en manos británicas .
Sigue exactamente el mismo patrón con Iberia.
Se os olcida otro agents decisive de la situacion, para nada passive ni innocence: el Clan PP que ha y sigue arropado y otorgando impunidad amén de facilitando con cada paso las cosas a WW en contra de os españoles..
“CABREO” es la palabra que utiliza un artículo de http://WWW.VOZPOPULI.COM para describir el malestar de las agencies que dicen “tenían clientes que pagarian mas” y que ni sabían como acceder ni se les dio informacion, mas bien se les “desinformo” diciendo ” que iba para largo, para después del verano”.
¿ Alguien se cree que esto lo hace BANKIA EN UN DÍA sin coordinación con el Gobierno?
¿Alguien se cree que casualmente El Corte Ingles tambien se va?
¿ Alguien se cree que casualmente IB también cambia justo el mismo día de consultora y pasa a tener la misma de BA e IAG que falseaba las cuentas para engañar antes, durante y despues en la fusión ?
¿ Alguien se cree que casualmente es todo un día después de la Asamblea del Sepla ?
¿ Alguien se cree que el Gobierno es inocente y mero espectador o peticionario de calma y buenas intenciones coo va diciéndola Miistra ahora o al panoli del Secretario de Estado Catalá que mandan de recadero a hacer el papelon de chico bueno?
Este es el mismo Gobierno cuya casta de amiguetes han :
1- Regalado un 10% de “IB” a “BA ” como socio industrial” para empezar a hablar, hecho inédito no solo en la aviación sino en ningún sector industrial de ningún País ( PIQUE).
2- Frimado los Acuerdos de fusión para que “BA” SIN PONER UN DURO se haga legalmente con el control mayoritario y se coma “IB” como el Santander a Banesto, osea, se coma la caja de 3000 Mill de euros, la T-4 que nos costo a los españoles 7.000 Mill de eur , todo el mercado de IB, DE POR VIDA PAGANDO LA HIPOTECA LOS ESPAÑOLES Y EL PARO Y ELLOS LLEVÁNDOSE EL BENEFICIO PARA BA Y SUS PENSIONES. GRATIS TOTAL !!! ( BLESA, RATO, VÁZQUEZ, SÁNCHEZ LOZANO).
3- CASI REGALADO “VUE” A “IAG”, OSEA, “BA”, FINANCIADO POR BANCO ESPAÑOL (VÁZQUEZ, PIQUE).
4- IMPUESTO UN ” LAUDO ARBITRAL” que en dos tandas mete lo que era del todo imposible jurídicamente en una : en la primera dice que IBX es legal pero lo vuelan los pilotos de IB ( decision salomónica se dice de cosas asi) para luego en la segunda tanda que IBX es legal y lo vuelan pilotos de IBX hasta el 2015 limitado y luego no.
5- IMPUESTA UNA ” MEDIACIÓN” a quien firmo expresamente que se reservaba su aceptación con una bajada de sueldo de un 18% para aminorar tanto los gastos corrientes a IAG-BA como los de despidos o finiquitos posibles.
6- PLAZOS DE CRC DE UN AÑO,!!! joder !...querer es poder y no querer es no poder....
7- Ahora, dado que no hay ni fondo soberano ni empresa ni empresario que se fíe y se quiera meter con tanto golfo y tanto expolio , pues deciden lo de siempre, como las preferentes, vaciados y arruinados los bancos que paguen los paganinis sin información y engañados.
Asi pues se van del barco los que pueden , los de la información privilegiada.
8- HORIZONTE JUDICIAL 28-6-13 y NOVIEMBRE PARA PASAR EL VERANO Y EL INVIERNO ….
9-EN SINTESIS, ESTOS SON LOS HECHOS Y CONTROL DE TIEMPOS, PERFECTAMENTE SEPARADOS LOS PAPELES ENTRE EL MALO WW Y LA BUENA PASTOR.
Todos tienen su parte de culpa si, pwro co o indicaba un compañero arrivba esto e sun VACIAMIENTO Y EXPOLIO AUN EN CONTRA DE SINDICATOS FIRMANDO COSTES POR DEBAJO DE VUE E EASYJET, EL QUE NO QUIERE NO QUIERE.
Eso si, llamadas a la ” intermediación”, a la “calma”, etc, ROBO Y EXPOLIO PERO SIN PROTESTAR POR FAVOR, (WW+PP)
SPAIN S.L
Agradezco las puntualizaciones que me haces pero piensa que soy una persona externa por lo tanto carezco de la visión interior que indiscutiblemente tienes.
Sin embargo, me cuesta mucho pensar en directivos tóxicos, en una quinta columna que está destruyendo la compañía desde su interior. Supongo que mi mente es demasiado limitada para entenderlo. ¿Por qué motivo? ¿Con qué objetivo?
También desconozco las prebendas que VY pueda haber recibido de IB y permíteme que, todavía, intente romper una lanza a favor de VY. ¿Esa rebaja en los precios de determinados items que mencionas no serán consecuencia de la propia capacidad negociadora de una low cost más o menos agresiva? Es que yo veo aquí la habilidad de las low cost en la obtención de rebajas impuestas a sus proveedores de servicios precisamente por su condición de low cost. Este comentario lo hago en relación a los items que mencionas de handling, mantenimiento y soporte técnico. De las condiciones de cesión de aviones de IB a VY, por supuesto, no tengo ni idea.
Un saludo
Haz las cuentas chavalote.
Al tontolaba de arriba!
Lo que es denigrante es que a un segundo piloto de Vueling se le pague en el nivel 6 la cantidad de 830€ brutos mensuales con todo prorrateado! Así está el tema que hasta algunos tienen que pedir pasta a sus padres para poder vivir y otros duermen en autocaravanas en el parking de BCN! Y eso es el futuro de la aviación española? Pagar una p. miseria a un profesional como es un piloto? Y ya no hablemos de la seguridad! Qué motivación puede tener un piloto cobrando eso? Hará todo lo que le diga su "dueño"para no perder encima su "digno" trabajo?
Por favor, menuda vergüenza de pais y de todo!
Típico de Sepla , encima intentan vender en los medios que se bajan el sueldo.
Demagogia barata otra vez.
Estos dos de ahí arriba ya están escarbando donde siempre. A ver si levantan envidias.
Vamos a dar algunos datos.
El copiloto con dos horas de antigüedad cobra como salario base bruto 838,3€ al mes. O sea unos 100 euros menos que cobra un Comandante de Iberia con mas de veinticinco años de experiencia por el mismo concepto.
Como se que sois unos incrédulos podéis ver el BOE nº255 de 21 de Octubre de 2010 en la página 88444.
Copiloto de vueling, superlow cost. Es claro
Becario, que tienes que trabajar hasta en domingo. Sigue publicando comentarios estériles redactados por tus señores británicos, que esto del expolio de IBERIA se os escapa de las manos, rata.
Y si , peral gana 240000 al año y vuela 300 horas , eso es ser competitivo , que es de lo que estamos hablando. RATA
Pues eso,si alguien sabe algo del segundo fallo de motor de IBX,esta vez en MAD?
Pero dos incidencias iguales en una semana.............................por lo menos no le pasó nada a nadie.
Verdad como una casa
Becario en sus horas extras tampoco sabe mimar la ortografía. Como no asistió a la Feria del Libro no se pudo hacer con un ejemplar del Miranda Podadera.
Que poco amor a la verdad tenéis, sepleros. No respetáis ni lo más sagrado con tal de llevar el agua a vuestro molino. Sois peores que aquellos a quienes criticáis.
Es cierto que de las lecciones de otros sectores las empresas " low cost " impusieron desde sus principios (" Southwest" en UsA en los 80 ya ) criterios de racionalidad de costes con flota única, financiaciones de flotas por outsourcings en leasings, outsourcings en handling y material según sus demandas " puntuales" , mayores ajustes entre ofertas y demandas por comercializaciones conjuntamente con grupos concretos, nuevos enfoques de atención al cliente que incluso crearon mercados nuevos de nuevos consumidores, etc. Tan cierto es que todos estos principios de racionalicion de costes se han extendido ahora entre todas las aerolíneas. Ya no hay diferencias ent las de Red y las " punto a punto" en estos principios, todas aplican los mismos criterios de gestión.
La pregunta a plantear entonces a mi entender es por que unas aerolíneas ganan en volúmenes, márgenes y rentabilidades y otras pierden, siendo además un mercado en crecimiento y teóricamente compatible el de Red con el " punto a punto".
Si nos fijamos comparativamente en los del mismo aérea de influencia de IB de las tres grandes compañias pronosticadas a sobrevivir hay tres enfoques distintos: LH crece en propio, BA expoliando a IB y AF-KLM intentando crear sinergías no solo de ahorro de costes sino de mercados y comerciales. La de mas éxito sin duda de las tres tomados todos los parámetros de crecimiento y rentabilidades por cuanto esta además digiriendo compras de mercados es LH. Por cómo estaba y como esta es BA que de la ruina y no poder sacar los 4.000 Mill de euros consigue no solo sobrevivir sino crecer en volumen y rentabilidades quitando los pasajeros y negocios de margenes y Red de IB, pero como tal caso de robo y expolio no tiene más interés de análisis de gestion "empresarial" como tampoco lo tiene el quedarse con minas o plantaciones por nada (la T-4 y la cosecha anual de mercao de IB) y pagando precios "low cost" a los trabajadores colonizados sacando el valor añadido fuera hacia le empresa colonizadora,
El modelo LH , el de mas éxito de las empresas de Red de EU se puede poner en relación con el de las compañías del Golfo que innovan un paso más allá . Además de apostar por el crecimiento de la marca, por el cuidado de sus clientes y la gestion honrada y sería consiguen mejorar en las sinergías entre aeropuerto de Red y compañía de Red alrededor del concepto de "Plataforma" también importado de otros sectores y tan ligado al crecimiento de marca. Ninguna de sus tres grandes compañias en crecimientos exponenciales haca nada mad que como decía el Jefe de " EMIRATES" en la reunión recién celebrada de IATA que cuidar al máximo LAS EXPERIENCIAS DE SUS CLIENTES, OFRECERLES EL MEJOR PRODUCTO Y SERVICIO POSIBLE Y ESTAR A LA ÚLTIMA TECNOLÓGICAMENTE en todo aquello valorado por sus clientes: SEGURIDAD, EFCICIENCIA Y SERVICIO. Es decir, están en la carrera de generar plataformas donde el cliente no tiene que pensar en alternativas pues estan todas sus expectativas perfectamente cubiertas y si es posible además mejoradas.
En este mundo que vivimos donde ya el producto tiene el mismo coste para casi cualquiera hay compañias como "Apple", " Ikea" o " Zara" cuyo factor diferencial es ya no solo el producto y el servicio , ya ni siquiera el cliente como Rey sino además estar por delante tecnológicamente y de servicios de atención a todas sus demandas.
Desde este enfoque creo se puede entender mejor por que , también en aviación, la calidad del producto, servicio, atención al cliente es lo que diferencia a unas y otras.
Lamentablemente IB no tiene nada más que gestores de lo " público" absolutamente inútiles y corruptos que han puesto al servicio del colonizador la mejor " planta de producción" de EU del momento (T-4 Madrid) y todo el mercado natural y en crecimiento de IB. Para ello aplican la carnicería en interés lógicamente del colonizador de que se coman entre las compañías del Grupo compitiendo entre ellas en concepto " low cost" puro y duro mientras los mejores " yields" de pasajeros y carga, los que dan beneficios asi como las menos conexio es se " gestionan" desde Londres hacia BA, que sabe perfectamente que el " low cost" es una carnicería de unos para ponerse otros permanente pero si tiene a sus pies todo un mercado pues el negocio obvio es entresacar de allí lo bueno de business , largo radio y conexiones de margenes para BA.
Nuestros " gestores" no hace if alta sean la " quinta columna" , basta como en todo ejemplo de País platanero con que las personas que debieran vigilar y preservar lo de todos no miren para otro lado ni nos quieran vender en este País tan controlado mediática ente por la casta el tópico de las "reestructuraciones" y " renovaciones" . En los Países del Golfo pagan el doble y crecen 10 veces más y tienen beneficios 100 veces más. Eso si, sus gestores de lo público son 1.000.000 de veces más honrados y capaces.
Conrado,
tu explicación es la respuesta a qué le pasa a Iberia. Desde luego.
Y mis disculpas por no contestar a tu pregunta.
Los costes que IB presta a VUE, IBX Y AN estuvieron y siguen estando por debajo de mercado en hand ling, mantenimiento , aviones, etc. Tan es asi que donde hay IB lo hace IB salvo excepciones puntuales por falta de tiempo de su personal y que todas las veces que se les pidieron no los dieron nunca de manera oficial, ni al Sepla i al Ministerio, que se sepa.
También es cierto que VUEha crecido con este fuelle en propio y esta partes deencomiar y seguir pero como sabe todo aquel que ha sido fabricante o distribuidor, dame un volumen y un negocio y yo te doy mas.
Conrado
¿Qué quieres que te diga? Acepto plenamente tus explicaciones y voy algo más allá, creo que cuando hablas de "país platanero" te quedas corto. Por lo menos en cualquier república bananera todos saben a qué atenerse: es lo que hay. En cambio nuestro país y nuestros gestores son un subproducto de una república bananera porque además de serlo, mienten como bellacos afirmando ser todo lo contrario. Y nosotros somos los ceporros que tragamos y nos creemos las falacias que nos sueltan y andamos hacia el matadero como corderos en silencio. No se me borra de la cabeza la imagen de un patrón pesquero apresado por los canadienses durante la guerra del fletán: "quisiera ser francés, por lo menos mi gobierno me defendería" (o algo así, ha llovido desde entonces).
Viajo con cierta frecuencia al exterior y he tenido la fortuna (?) de visitar alguno de los ejemplos que citas en tu comentario de las 17:21. Cuando vuelvo a casa estoy algunos días "deprimido" porque la comparación con lo que tenemos aquí es ciertamente dolorosa.
Disponemos de todo cuanto nos hace falta para ser una potencia competitiva pero, a la hora de la verdad, fracasamos estrepitosamente. La imagen que ofrecemos al exterior es lastimosa, desconfían de nosotros. Supongo que nos lo hemos ganado a pulso.
Me pregunto si llegará un día en el que seremos capaces de revertir esta situación. De momento no soy demasiado optimista, la sangría de jóvenes cerebros que estamos sufriendo no nos beneficia precisamente.
Solo en costes laborales IB no podria competir con BA para empezar.
Que barbaridad !
Lamentablemente quizás repitiéndola mucho y poniéndola en todos les medios de propaganda del PRI spañol de turno esto cuele, pero es una auténtica barbaridad.
Solo unas pocas ilustraciones:
1- Los pilotos de BA cobran un 30% mas que los de IB. Los pilotos de IB , además, han por supuesto aprobado desd el principio mismo convenio que BA en la empresa fusionada. Obviamente sin respuesta.
Y, siendo realistas y sabiendo de la situación de masoquismo de IB ante BA sin apoyos ningunos se están proponiendo rebajas salariales equivalentes a un 40% sobre ese 30% ya inferior o Convenio VUE o EasyJet. Por supuesto esto en cualquier empresa EU, BA incluida sería una quimera.
2- con los costes españoles iguales en los aeropuertos españoles resulta que la UNICA que crece en MUCHOS AEROPUERTOS ESPAÑOLES ES BA, EN NINGÚN CASO IB.
3- A mismos costes en cualesquiera otra escala conjunta todo el mundo de IB sabe que sus corruptos gestores les habían vendido que los mas baratos harían el trabajo. La realidad es que los mas baratos en TODAS Y CADA UNA DE LAS ESCALAS DONDE OPERAN TANTO IB COMO BA los españoles trabajan ambos aviones y los de BA COBRANDO MÁS EN LOS DESPACHOS MANDANDO SÁDICAMENTE A LOS SUFRIDOS DESAMPAEADOS TRABAJADORES ESPAÑOLES AGUANTANDO LO INAGUANTABLE DE TODO AMO SÁDICO INGLÉS , podríamos contar situaciones que sonrojarían y darían vergüenza de tener tanto corrupto e inútil "gestionandonos". Baste decir que lo normal para un BA es o salir del despacho mientras esta por internet o llamando por tfno o no siquiera yendo a trabajar y el de IB atendiendo TODOS los aviones sin cobrar oras extra muchas veces según escalas.
BASTA YA DE SINVERGÜENZAS Y DE TANTAS MENTIRAS
ESTO ES LISA Y LLANAMENTE UN PAÍS PLATANERO, ACEPTEMOSLO Y DEJEMOS DE JSTIFICAR A LOS CORRUPTOS E INÚTILES QUE NOS " GESTIONAN" PORQUE ESTE ES EL PAÍS QUE VAMOS A DEJAR A LOS QUE NOS SIGUEN, A MI ME DA VERGÜENZA DE VERDAD, BASTA YA DE CONFLICTOS ENTRE TRABAJADORES Y ESPAÑOLES Y PONGAMOS A CADA UNO EN SU SITUO POR FAVOR, INCLUIDOS VOCEROS Y PROPAGANDISTAS por unas monedas y unos puntitos Avos.
bueno es lamentable, que el 90% de las compania espanola no se sepan administrar, facilmente no se podran contar con los dedos de la mano y de los pie, la lineas aerea que piensar quebrar en espana, 5 millones de parado y aun seguiran habiendo mas, mientra no cambien la politica de empleo que tiene, aprendan de los alemanes, empiecen a trabajar temprano y no no partidas, por que sino le faltara poco para que el pais se hunda completo, ese es mi consejo, el k madruga Dios lo ayuda..
British ¿más competitiva que Iberia?. ¿Menores costes laborales?. La solución está clara, chiquitín: se pone sobre la mesa el Convenio de British Airways con sus mismas condiciones laborales y salariales.
Lo firmamos YA. Venga, becario se lo puedes proponer a tus amos.
A ver si hay gonadas...
Lo primero es coo tu bien apuntas la verdad, si se prioriza machacar a un colectivo o demostrar la posición de uno contra la de todos efectivamente hundimos todos los barcos.
Yo hablando de esto siempre veo todo el potencial de una viñeta de las barcas universitarias de Oxford en competición. En una los de LH , uno apuntando " uno, dos..." , Uno con el timon y los demás remando a la par con toda la potencia del mecanismo y sistema de propulsión. El baro español haia uno solo que remaba y los demás u os discutían si había que votar o no y los demás se repetían todos los tópicos, desde el que va de listo y se escaquea , el que hace como y no hace, el que va de jefe y va siempre en contra, etc.
Yo que he vivido en Alemania pongo otro ejemplo: en cualquier comunidad d e vecinos cualquier problema se enfrenta cuanto antes y sin egos se plantean o soluciones o posibles soluciones o se encarga a alguno se enteró como. Todos sin excepción se echan a un lado cuando alguno otro sabe más y le dejan aunque todos opinan positiva y constructivamente sin egos. En una hora se ha hecho la primera tanda y en tres tandas el problema suelto y todos siguen con sus vidas.
Lamentablemente en nuestro País se ha impuesto el PRI con control total de monopoly altnando casta con tal poder acumulado donde casi todo supone consultar al oráculo ( desde condiciones de cualquier negocio hasta fusiones, etc). Para ello es básico que el oráculo sea inaccesible y todopoderoso , que cambia las telas de juego cuando quiere y se dedica con ejércitos enteros de funcionarios cada año a establecer millones de páginas legales nuevas.
Hablando de empresas las del Ibex 35 son una ensogaría con el sistema financiero y este con el Estado, es decir, al que le toca la lotería a repartir entre amiguetes el pastel.
Lamentablemente ya no lo hay y las vergüenzas salen ya cada vez con mas hedor pero los medios de comunicación ( primera o seg da real del PrI) no existen y asi la efectividad de la verdad no es mucha.
Pro no hayque desesperar , cada uno tiene la dignidad puesta y se la llevara con el, los mediocres , sinvergüenzas , corruptos y acólitos son lo que son por mucho que lpinten esas monas. Yo personalmente creo que la verdad siempre sale y por dolorosa que sea cuato antes la aceptemos antes encontraremos los caminos correctos.
Y aunque sea en estos foros que no lee nadie , si alguien con influencia y conciencia algun día quisiera hacer algo en el buen camino bienvenido sea.
Graias por compartir
Eres el becario del Sepla billyto tan tonto como en Af con el cubo en la cabeza y todos riéndose.
Gracias por dejarme compartir y por aquí espero seguir de tanto en cuando...
Eres un maleducado, y pierdes la compostura en cuanto escuchas una opinion que no es la tuya, quien ha contratado a un inutil perdedor acomplejado como tu que no se puede agarrar a otra cosa que a un sindicato en el que hasta ahi estan hartos de gente como tu. Becario yo? Y tu? Intentas defender una profesion como ai fuera de señorio y la defiendes como un barriobajero subnormal que solo escupe basura de su boca insultando. No aportas nada a los foros mas la demostracion que tus padres lo hicieron muy mal y de que no mereces llevar el uniforme que lleves. Eres un despejo, probablemente complejo de mediocre, ya sabes lo que dicen, los mas afines al sepla y exaltados suelen ser los mas mediocres, y se agarran al unico sitio donde saben que no se lo van a recordar. Yo becario, pero tu no vales ni para vender la farola. Vete a escribir a otro lado tus faltas de respeto y educacion que aqui cansas. Seas quien seas.
Y me limpio el culo con tu opinion sobre la ortografia, con gentuza como tu ni me molesto en esforzarme, no mereces ni un acento.
Si señor, becario: todo un ejemplo de educación, corrección y señorío.
Tu solito te retratas...