El pasado 15 de enero, el Airbus A330 de Virgin Airways estaba en el ‘finger’ del aeropuerto de Mánchester, esperando que los viajeros subieran para despegar rumbo a Nueva York. Cuando todos los pasajeros del vuelo VS127 estaban a bordo, Phil Hardy, de 41 años, se dio cuenta de que faltaban cuatro tornillos en el ala, según publica la prensa. Decidió entonces contárselo a los tripulantes del avión.
“Yo soy un viajero habitual, pero mi compañera no se quedó contenta con lo que le dije y comenzó a entrar en pánico. Yo intenté tranquilizarla todo lo que pude, pero ante la situación no me quedó otra salida que avisar a un sobrecargo que estaba cerca”, dijo Hardy a los periodistas del New York Post.
Tras el aviso, unos técnicos acudieron al avión, para comprobar lo que ocurría. Subieron al ala y con un destornillador confirmaron que faltaban cuatro tornillos en una línea en la que había muchos más.
La tripulación aseguró a los viajeros que esto no suponía un problema de seguridad, pero el pasaje, tras lo ocurrido con el avión de Alaska, se puso muy nervioso. Airbus también informó que esto carece de trascendencia.
No obstante, Virgin decidió cancelar el vuelo, diciendo que la seguridad era la prioridad de la compañía. Neil Firth, el ingeniero responsable en Mánchester de estos aviones, dijo que esos tornillos no tienen nada que ver con la solidez del ala y sólo soportan un panel secundario que mejora la aerodinámica. Cada panel, dijo, tiene 119 tornillos, por lo que cuatro son irrelevantes. Los viajeros volaron, aunque con un considerable retraso.
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El fabricante airbus diseñó EL ALA DEL AVION con 119 tornillos, (NO-118 y NO- 120,) EXACTAMEDNTE 119 TORNILLOS, FALTAN 4 TORNILLOS, es INSEGURO LA SOLIDEZ DE LA ALA DE SUSTENTACIÓN de la aeronave, la carga y el empuje que el ALA, es sometida es enorme ¡¡¡¡
Obvio!!¡!!
Obvio!!¡!! Son 119 ,ni más ni menos
Cómo piensas que en un ala sólo hay 119 tornillos?, dicen claramente que es de un panel.
Ya está aquí el sabelotodo todo!!!!!!
Otro tertuliano que sabe de todo . Ha estudiado alguna ingeniería y ha contribuido con la construcción de cientos de alas de Airbus. ¡Qué manía tenemos con hablar por hablar de lo que pensamos que sabemos!. ¡Qué mania!. ¿En que cabeza cabe que un plano de un avión tiene 119 tornillos?. Está claro que en la suya si, por su sabiduría infusa e innata. Mande currículum a Airbus seguro que sus conocimientos ayudan a mejorar la eficiencia y la seguridad aérea.
Ya habló el cuñao
Cómo piensas que en un ala sólo hay 119 tornillos?, dicen claramente que es de un panel.
La CDL del A330 (y otros muchos aviones por no decir todos) no permite el vuelo si faltan dichos tornillos. Pero no porque sea grave que falten 1, 2, o los que sean. En realidad no se han hecho test en vuelo con diferentes configuraciones en cada panel. Sería arduo y costoso encontrar a partir de cuantos tornillos de esos 19, y en qué posiciones, se enpieza a desprender con la velocidad. Faltando 1 hay 19 escenarios (vuelos) de prueba. Faltando 2 hay 171. Faltando 3 hay 323. Faltando 4 hay 969. Faltando 5 hay 38760.
¿Qué fabricante está dispuesto a realizar tantos vuelos de prueba por ese motivo? Eso para un panel. Sumen combinaciones de paneles defectuosos y ya la locura de cifras es absolita.
Los paneles dan la forma aerodinámica al avión para que el perfil sea estilizado y el rozamiento (consumo) sea el contemplado en los test de certificación. Como no se han hecho dichos test, eligen que la cifra aceptable sea CERO, por "pereza".No porque sea INSEGURO, sino porque no se ha probado que sea SEGURO.
RESUMEN: No se permite que falte algo que no esté expresamente contemplado en esa lista.
Ese ingeniero puede estar en lo cierto, en cuanto al sentido común, pero a su vez nunca va obligar a nadie a que vuele fuera de normas, y dudo mucho que él acepte u obligue con su firma que el vuelo se realice.
Ese pasajero ha denunciado, sin saberlo, que las revisiones diarias no se hacen bien... por procedimiento. Esa parte superior del ala ¡sólo es chequeable desde un asiento de pasajero! Y los chequeos se realizan ¡desde el suelo mirando hacia arriba!
Airbus de Boeing deberían recalcar que ciertos chequeos diarios requieren posicionarse en las butacas, cosa que no ocurre hoy día.
¿Qué es la CDL?
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Una lista de desviación de configuración (CDL) es una lista, establecida por la organización responsable del diseño de tipo con la aprobación del Estado de diseño, que identifica cualquier parte externa de un tipo de aeronave que pueda faltar al comienzo de un vuelo, y que contiene, cuando sea necesario, cualquier información sobre las limitaciones operativas asociadas y la corrección del rendimiento. (Anexo 6 de la OACI: Operación de aeronaves)
La CDL suele ser preparada por el fabricante de la aeronave y forma parte del Manual de vuelo de la aeronave (AFM) .
La CDL es una lista de piezas externas no estructurales aprobadas por el regulador que pueden faltar pero el avión sigue en condiciones de volar. Para calificar un artículo en la CDL, se debe cumplir un conjunto restrictivo de condiciones, por ejemplo:
Se debe evaluar el efecto de la pieza faltante sobre la estructura y los sistemas adyacentes.
Debe medirse el efecto sobre el rendimiento del avión.
Se debe determinar el efecto combinado sobre la aeronave cuando más de un elemento CDL está presente (es decir, el efecto de una combinación de elementos faltantes).
La mayoría de los elementos de la CDL se califican durante la certificación inicial del avión y los vuelos de prueba de la CDL se programan en el plan de pruebas.
La CDL no debe confundirse con la MEL (MEL). Mientras que la MEL describe las limitaciones de la operación de la aeronave en caso de que un sistema esté inoperativo o tenga un mal funcionamiento (por ejemplo, falla del transpondedor), la CDL se ocupa de situaciones en las que faltan o se caen partes externas de una aeronave (por ejemplo, carenados, sellos o paneles aerodinámicos). .
Si no existe una CDL para un tipo de aeronave, volar sin piezas externas significa que la aeronave no está en su configuración certificada original y, por lo tanto, no está en condiciones de volar.
Las regulaciones y la información complementaria sobre la CDL están contenidas en EU-OPS
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Hay alguna CDL de A330 disponible en Internet. Se puede comprobar.
.... No me extraña estás cosas, la industria aeronáutica se ha vendido al mejor postor, se ha troceado y repartido el pastel tanto que lo que prima es el precio más que la calidad, y lo digo por experiencia...
Si no recuerdo mal, mientras no fueran consecutivos, es go
Típica respuesta de un mecánico, "tranquilos solo son 4 tornillos", no pasa nada, a los mecánicos les hace falta un poco de estudio en ingeniera para que comprendan.
Se equivoca. El mecánico dice que no pasa nada porque tiene un documento que le indica que pueden faltar 4 tornillos en ese panel. El mecánico ni estudia ni interpreta, se rige estrictamente por la documentación del fabricante que es con la despacha el avión. Un saludo.
Aunque fuera verdad que no hacen falta, que está por ver, es una muy muy mala praxis dejar la libertad a los técnicos de decidir qué es necesario y qué no lo es. Luego será un fusible (accidente de Barajas) o acabará con el panel desprendido y un concorde que pasa luego lo succiona...
En aviación cualquier cosa diferente a lo diseñado genera un riesgo en seguridad....muy mala respuesta del ingeniero....esos tornillos no deberían faltar y no se tiene que dar cuenta un pasajero sino la aerolínea y sus procesos.Cero tolerancia en aviación.