El caso de éxito del joven panameño Mair se ha hecho viral en la red social LinkedIn. La aerolínea Copa Airlines viene publicando una serie de flashbacks, con el hashtag #thenandnow, en los que ensalza el esfuerzo de este chico para conseguir su sueño.
Según informa, se incorporó a la aerolínea en el puesto de mecánico en 2013. Años después decide ingresar en su escuela de aviación ALAS y en 2018 logró convertirse en piloto. Ahora ya es primer oficial.
"Mair nos enseña que hay miles de oportunidades esperando por ti, solo debes ser persistente y mantener una actitud positiva", destacan desde la compañía. La publicación ya acumula más de 2.000 reacciones en apenas un día.
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Uf, pobre, le señalaban por la calle,ahí va el grasillas!! Era un buen mecánico siempre enviaba el SER
Me da que este no es un acomplejado, seguro que se sentía muy orgulloso de ser un “ grasilla” , ahora un piloto con unos conocimientos que seguro le valen en su nueva posición. Bravo por los que consiguen sus objetivos con esfuerzo y pasión.
Uffff copa ,,,, la peor , mejor vete a otra que sea mucho mejor como KLM o AIR FRANCE
Buena historia, pero me parece lamentable el título elegido para la noticia por parte de los editores de preferente.com.
Este título deshonra el trabajo de los mecánicos de aviación.
Es como si digo: De empezar como editor de preferente a convertirse en escritor de novelas.
Muy pronto se dará cuenta que se vivía mejor de mecánico y que incluso ganaba más dinero
Pepe , le apuesto que Mair además de lograr el título de mecánico y alcanzar el de piloto. Estudió las ventajas e inconvenientes de cada una. Si tomó la decisión errónea siempre podrá elegir de nuevo a ser mecánico.
Un ejemplo de superación. ??
Conozco a más de un mecánico que ha acabado piloto… nada nuevo
Tiene ahora dos profesiones
Hasta más guapo se ve.
Desconozco como funciona en Panamá y sobre en Copa.
En Europa los requisitos y la formación requerida para optener una licencia LMA de mantenimiento de aeronaves son más extensos y conejos que para optener una licencia de piloto comercial.
Un técnico de manteniendo necesita entre dos y tres años de formación teórica en una escuela aprobada más otor dos años de OJT (prácticas) más un curso tipo del avion que va a certificar más otros 6 meses mínimos adicionales de expereriencia en esa flota.
No hablamos de dinero... Solo de tiempo.
Para ser piloto, teniendo recursos económicos para pagar la formación y las prácticas tienes tu licencia en apenas un año.
Respecto al sueldo. Hoy día, al menos en Europa, salvo excepciones, el sueldo de técnicos cualificados con LMA y varias habilitaciones y el sueldo de pilotos no dista tanto.
Todo depende de la compañía donde trabajes.
La cuestión es si te gusta y disfrutas haciendo un trabajo a veces sucio o prefieres vestir con corbata y llevar galones en la chaqueta.
Paco, deja de decir la verdad.
No ves q no les interesa, solo quieren carroña.
Conozco pilotos como bien dices que fueron mecánicos, médicos y maestros, pero les gustaba lo de piloto.
Y pilotos que se lo dejaron y son otra cosa distinta.
Soy LMA de 3 flotas, pocos pilotos pueden volar 3 flotas, no por que no puedan, si no x q las aerolíneas no les dejan, tengo compañeros que pueden firmar incluso aviones que no vuelan por Europa....
Yo fui mecánico y terminé de Comandante inspector cjequeador de simulador. Todo se puede