Iryo se deja la nada desdeñable cifra de 79 millones de euros en 2023, su primer ejercicio completo. La compañía participada por Trenitalia, Air Nostrum y Globalvia perdió 25 millones en 2022, el año de su estreno (25 de noviembre de 2022) (El desplome de los ingresos de Renfe por la irrupción de Iryo y Ouigo).
Según consta en las cuentas anuales depositadas en el Registro Mercantil, de las que se ha hecho eco Europa Press, Iryo afirma que el balance negativo está en línea con las expectativas, argumentando que ha realizado una gran inversión para la puesta en marcha del proyecto. Así, confía en dar la vuelta a los resultados a lo largo de los próximos años.
La compañía italiana, cuyos ingresos totales han ascendido a 212 millones, termina el año con seis millones de pasajeros transportados y una ocupación del 65,7%.
Como publicó Preferente, Ouigo, su gran rival, perdió en el mismo ejercicio 42,7 millones de euros, prácticamente la mitad que Iryo. Los ingresos de la filial de SNCF ascendieron a 139 millones de euros, con 4,6 millones de pasajeros transportados. Renfe, por su parte, registró unas pérdidas de 123 millones por la dura competencia en precios (La alta velocidad descarrila en España por la guerra de precios).
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Vamos a ver cuando quiebran la francesa o la italiana porque ir a precio en un negocio como el ferroviario no tiene futuro,cuanto antes suceda eso mucho mejor para los usuarios y para los trabajadores.
Ninguna empresa del mundo opera a pérdidas indefinidamente,con dos competidores en cada corredor es más que de sobra.
Centrarse solo en rutas radiales tiene el problema de saturarse. Donde estan los trenes hotel de Coruña,Vigo con Barcelona y el Lisboa con Madrid, el Torre de Oro? Todos estos fueron trenes nocturnos con gran demanda, pero claro, como con los aviones todo pasa por Madrid.
Según los datos publicados, el coste operativo de Iryo tiene que ser muy alto.
Ingresos: 212 M
Pérdidas: 79 M
Ouigo:
Ingresos: 139 M
Pérdidas: 42,7 M
Esperemos que consigan resultados positivos más pronto que tarde. Una mayor competencia sería bueno para los viajeros, y también para ADIF. Cuantos más trenes circulen por la vía más dinero para su mantenimiento.