Ouigo lanza un dardo al Gobierno por la falta de medidas que favorezcan el crecimiento del sector ferroviario. En una entrevista concedida a El Economista, su directora general, Helene Valenzuela, cuestiona las ventajas de las que goza el transporte por carretera, con menos impuestos y menos obligaciones. (Ouigo e Iryo versus Avlo y AVE: así marcha la lucha)
En su opinión, España “no respeta dos puntos fundamentales a la hora de posicionarse en nuevas rutas”. El primero son “los cánones y en el test de mercado”, punto en el que resalta que “hay una directiva europea que se tenía que haber adaptado antes de la primera ola de liberalización y hay un proceso de sanción contra España por no haberlo hecho”.
El segundo factor es que “las autopistas, deberían tener un peaje a partir de 2024”. Considera que el hecho de no imponerlo es “una ayuda encubierta a un modo de transporte contaminante como la carretera, porque el mantenimiento de las autopistas lo pagamos todos los españoles a través de nuestros impuestos”.
Sin embargo, el sector de la Alta Velocidad “paga todos los gastos de Adif y entonces se tiene que integrar, se tiene que repercutir de alguna manera al ciudadano a través del precio de los billetes”. Con ello quiere decir que “hoy por hoy el mercado no puede absorber tal nivel de costes, y la posición competitiva del tren se ha debilitado”.
A pesar de estas afirmaciones, el negocio de Ouigo parece seguir en crecimiento. “Ya hemos transportado a más de 7 millones de personas desde el 11 de mayo de 2021. Madrid-Barcelona creció un 86%. En Valencia hemos crecido más del doble, un 116%. Es un exitazo comercial”.
No obstante, avisa de que la situación no es tan buena como parece. “Si tuviésemos que repercutir el precio de la energía y el de los cánones al viajero en su billete, paralizaríamos en seco la liberalización”. “Hay que recordar que seguimos con un coste duplicado con respecto a lo que conocíamos y lo que teníamos contemplado. Esto pesa muchísimo en nuestras cuentas”.
Comienzan las reclamaciones tras la sanción millonaria a las low cost
Iberia pierde a un comandante ex del Ejército del Aire
Air Europa: la persistencia de Ábalos y el apuntalamiento de Sánchez y sus ministros
Miedo en Ryanair: admite que la multa puede tumbar su modelo
Ratificado: multa de 179 millones a las low cost por cobrar el equipaje de mano
Cargando ...
Akumal supera tarifas de rentas vacacionales de Holbox y Tulum
Fotos – Los Cabos: el VIP Summit congregó a 350 participantes
México: los 4 destinos ‘bohemios’ ya se deterioran tras crecer rápido
Cancún: critican a Sheinbaum por subir impuestos en pleno declive
Va a venir una gabacha a decirnos en nuestro país que tenemos que hacer. Vete a los Campos Elíseos y piérdete.
Es lo que tiene vivir en la UE, que existen normas para todos, aunque a vece se haga la vista gorda, y en España en eso, en hacer la vista gorda cuando interesa somos doctorados cum laude, así que menos humos.
Siempre pueden dar ejemplo y pagar por las infraestructuras ferroviarias que utilizan…..Igual un billete debería valer 600€ simplemente para amortizar la línea menos deficitaria que es Madrid-Barcelona con un coste de 8966.71 millones de Euros con un costo de mantenimiento de 534.000€ por km al año.
Pues mi nick, que ahora los franceses con sus equipos financieros etc etc
De igual modo que hay que igualar el coste de la infraestructura, habria que equiparar el coste de la energia. Acaso la electricidad que usan sus trenes paga tantos impuestos como los que usan gasolina?
No, pero paga un montón de sobrecostes, que casi es lo mismo
Ahora viene la llorona a dar guerra, cuando en Francia no nos deja ni operar. Esto es de traca. Cada cierto tiempo, sus trenes tienen problemas, normal, con sólo 10 unidades, los pobres trenes no pueden más. Que se vaya a su país y nos dejen tranquilos