Renfe tiene entre manos una estrategia para reducir costes que pasa por dejar de utilizar Atocha y Chamartín como cabeceras de sus servicios de alta velocidad, convirtiéndose en simples estaciones de paso.
Según informa El Economista, esta idea ha trascendido tras el reciente anuncio de la compañía de que lanzará un nuevo servicio de alta velocidad entre Murcia y Málaga que tendrá paso (y no parada) por la capital española. Hasta la fecha eran rutas separadas, partiendo primero desde Málaga, parando en Madrid, y había que hacer transbordo para salir hacia Murcia.
Tal y como explica el usuario de Twitter, @unodelarenfe, esta estrategia implicaría varios cambios. “Ahora se le ha asignado el mismo número de tren, por lo que ya no es necesario hacer trasbordo si vas de Cuenca a Málaga, te quedas sentadito y ves como sube y baja gente en Atocha. Los dos trenes se consideran uno y puedes comprar todas las combinaciones del recorrido”.
Así, el objetivo de Renfe es reducir el pago de los cánones que cobra Adif por tener los trenes estacionados en sus instalaciones. Por ejemplo, sólo en este mencionado itinerario, la unificación de servicios supondría un ahorro de 206.181,2 euros al año, ya que pasaría de pagar 252.740,6€ a apenas 46.559,4.
La compañía avanza en este sentido mientras su rentabilidad sigue en jaque por el efecto de la guerra de precios con Ouigo. El ministro, Óscar Puente, firme defensor de la empresa que depende de su cartera, lleva semanas acusando al operador francés de “competencia desleal”, y “dumping de precios”, criticando que “ha arrastrado” a Iryo y Renfe “a unos resultados muy malos en corredores que eran altamente rentables”.
Biden y Obama, culpables
Viajes El Corte Inglés acometerá un ajuste de plantilla en Tourmundial
Un ex piloto de Qatar monta la única aerolínea de Uruguay
Hotelbeds debutará en Bolsa con un valor de 2.660 a 3.030 millones
Ryanair: “La legislación de la UE prevalece sobre las multas ilegales de España”
Cargando ...
Riu compra en Mazatlán un terreno para levantar 700 cuartos
Air Europa: Lufthansa-Etihad y Air France-Delta agrupan ofertas
Kayak aventura que lo próximo es poder reservar desde redes sociales
Playa del Carmen: USD 5 M destinados a promoción turística
Un ministro de un país democrático quejándose de la competencia entre empresas, competencia que beneficia a los usuarios. Lo nunca visto
Se te olvida un detalle: empresas estatales. Si un servicio cuesta 100 y lo vendes a 50, no es sostenible en el largo plazo. No te beneficia, lo que no pagas ahora, lo pagarás mañana.
Cuesta 100 porque tienes que retribuir a Koldo y a toda la panda de enchufados que engrosan la estructura. Sin ellos, igual pasa a costar 45, lo vendes a 50, y generas beneficio para los ciudadanos que te sostienen.
Deja de decir tonterías. Qué tendrá que ver Koldo aquí. Más nivel. Ouigo es la Empresa Ferroviaria Estatal de Francia y son políticas a pérdidas para perjudicar a la competencia
Correcto, si te cuesta cien y lo tienes que vender a 50, baja costes, como todo el mundo. No puede ser que un empleado de renfe cobre 3000 y ese puesto en la empresa privada la nomina sea de 1500 o 2000
Obviamente, no, no es sostenible ni eficiente,y no es ninguna misterio de que van a pérdidas, en la privada, se cobra, pero también se trabaja, y no poco; haces un tren, llegas a destino, pillas coche y a por el siguiente paso.
En Renfe, muy señoritos son, cobran como si se trabajara 18h cuando la conducción no llegan ni a 6h, y poco se habla de lo incompetentes que llegan a ser, demasiados trenes los han dado por inútil, por p@lladas, e incluso reventado el equipo embarcado.¿cuántos rebases indebidos llevan ya?
En las taquillas de venta de renfe hay gente educada y profesional, pero ojo, verduleros también venden billetes y te miran con cara de asco, vamos que te están perdonando la vida
Qué tengas tú una cervecería y te pongan en el local de al lado un bar propiedad de ruzcampo, Estrella Galicia o Mahou y vendan las calas de cerveza a 20 céntimos. ¡A ver que dices! Competencia entre empresas
No es competencia, es Damping, sabes q es eso?
Un ministro español defendiendo una empresa española. Eso es patriotismo!!!!!!
Fijaros en el diseño de los trenes, Ouigo tiene 2 plantas, lo que permite el doble de capacidad de pasajeros y con ello la reducción de precios
No tiene el doble de plazas porque se pierde espacio en escaleras, incomodísimas para mover y colocar maletas y muy lentas para la entrada y salida de pasajeros. Es más, ni siquiera tiene más plazas que el Avlo de la serie 106.
Un TGV Euroduplex de Ouigo tiene 509 plazas entre los dos pisos, mientras que un S106 de Renfe (el Talgo Avril), en configuración low-cost tiene 581 en una sola planta que, además, está al nivel del andén... más fácil y rápido para el movimiento de maletas y viajeros.
Aparte, un Avril pesa 316 toneladas; menor consumo y mayor aceleración comparado con las 385 Tm del Euroduplex.
Ouigo está haciendo un dumping de primero de dumping, rodando sin casi beneficio o a pérdidas hasta que la competencia se rinda para quedarse con su parte del pastel. Eso no quita para que Renfe tenga unos precios inflados que funcionan como impuestos. Así que no me parece bien lo que ambos están haciendo.
Y, desde el punto de vista del consumidor, a quién le einteresa ir de Murcia a Málaga en AVE, cuando en autobús tardas incluo menos, eso si a precio de oro, porque no hace falta ser adivino para imaginarlo. Ahora, que sea una estrategia de empresa para ahorrarse costes, bueno......... Renfe, gana, la que pierde es Adif, osea el estado, por lo tanto todos. Al fin y al cabo, lo que pierda Renfe AVE o Adif, sale del mismo lado, del pagano que paga el IRPF y otros impuestos.