El aeropuerto de El Prat va a estar “al límite” este verano según los controladores aéreos, que ya han pedido una reunión con la ministra de Fomento, Ana Pastor, para abordar este asunto y otros temas que preocupan al colectivo.
El presidente de la Unión Sindical de Controladores Aéreos (Usca), Pedro Gragera, achaca los posibles problemas en el aeródromo barcelonés a la falta de personal y al gran número de operaciones que se prevén durante la temporada alta.
En concreto, Gragera ha asegurado que no se convocan plazas para controlador aéreo desde hace diez años, por lo que a la dinámica de jubilaciones (unas 500 personas en la última década) hay que sumar el incremento de la edad promedio del colectivo, que se sitúa entre los 46 a 47 años.
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Ya se preparan para las horas extras, que tanto les gustan, y tan apetitosas, especialmente para dormir.
Ojito, que controlamos los medios, la justicia y el espacio aéreo ... Y pagaran viajeros, agencias de viaje , touroperadores, cías aéreas .... Nosotros jamás!
Heathrow con dos pistas de aterrizaje, mueve más del doble de tráfico de Barcelona.
Gestión pésima si en Verano no se consigue dar un servicio correcto.
Las horas extras son golosas para cualquiera, pero no son el mejor objetivo más que para los miserables como tú. Antes de Blanco la mitad de la plantilla se negaba a ellas. Y en cuanto a la comparación con Heathrow, venga usted a España y establezca unos procedimientos como esos con la geografía que hay. Entonces podrá comparar, asno
Qué problema tiene la geografía en BCN? Por favor.... El ATC español es la comidilla de toda Europa. Como piloto español no me gusta leer criticas de pilotos del resto de Europa hacia nuestro ATC pero lamentablemente tienen razón. Hagan un poco de autocrítica, no vendría mal. Seria fantástico que fuesen de visita a las torres de control de Gatwick, de Ámsterdam, de Heathrow, de Ginebra... Casi de cualquier sitio menos de España. Cada dia alucino cuando a 80 millas del campo me dan un vector paralelo a la pista y me piden que reduzca la velocidad para secuencia, para posteriormente pedirme que acelere. Que incremente mi descenso y decelere al mismo tiempo... Ordenes contradictorias que siempre hacen que en cabina comentemos que no saben ni lo que piden. En cualquier espacio aéreo que no sea español lo normal es que te den un directo hasta el final del FIR, en España eso es casi un milagro y no me digan que es por congestión porque no es así. Ustedes no conocen mas que nuestro espacio aéreo pero nosotros vemos el espacio aéreo del resto del mundo y podemos comparar con conocimiento de causa. No se sientan atacados y acepten que tal vez sea posible hacer mejor su trabajo y sacar mas rendimiento a los muchos medios que tienen. Todos intentamos ser mejores profesionales cada dia, hagan ustedes los propio.
Buenos días,
en lo referente a la noticia, al escucharla, entendí que la alerta era extensiva a todo el área meditérranea (Palma, Ibiza, Mahón, Alicante,...), no solo al aeropuerto de Barcelona, ya que el mayor de los problemas está en el Centro de Control, no en la Torre.
Este problema, a mi entender, tiene dos grandes culpables:
- El Gobierno (o mejor dicho, los diferentes gobiernos que hemos tenido a lo largo de estos últimos años), que no han sabido conducir una problemática, como la de la carencia de controladores, que se venía viendo desde hace mucho tiempo. Los controladores que se han incorporado de la torres liberalizadas en los centros de control (no es cierto entonces que no haya entrado personal a estos centros) es insuficiente en estos momentos.
- Los propios controladores, con su actitud de años y años atrás, donde, eligiendo cobrar módulos, complementos y demás, bloquearon la entrada de nuevo personal, al objeto de cobrar las horas de más a un precio desorbitado.
Pagaremos todos, y los culpables seguirán ahí. Las regulaciones suponen retrasos, cancelaciones, caos aeroportuario, más horas de los trabajadores handling del aeropuerto,... lo de todos los veranos, pero este año, mucho más.
No soy piloto ni controlador, pero adoro todo este mundo. Hay cosas del funcionamiento de coontrol que no entiendo. Una de ellas es que con pistas paralelas independientes sólo se pueda hacer un movimiento cada 90 segundos, y que encima, el ATIS cante algo parecido a "procedimientos de tráfico denso". Todos hemos visto fotos de Gatwick donde de ve a un avión tomando cuando el precedente apenas ha rotado. He estado en Atlanta, donde el comandante nos dijo "we have number 12 for take-off", guardé mi cámara porque eso hacía casi media hora en mis limitados esquemas, y en 6 minutos estábamos en el aire. Pensé que no lo había oído bien, y a la vuelta me acerqué a las vidrieras y despegaba un avión (y por la otra, aterrizaba) (en mi lado del terminal, en el otro hay otras tres pistas) CADA TRENTA (30) SEGUNDOS. Así que cuando un piloto de British que haya volado a Gatwick, o uno de Delta, cuando oyen "intense traffic procedures in force" se deben mear literalmente de risa. He sido testigo, en Barcelona, de dos aterrizajes seguidos un poco "ajustados". Un avión estaba librando la pista después de aterrizar, (como que ya quedaba medio avión ocupándola), y el siguiente aún no estaba ni sobre el umbral. La controladora lo mandó al aire. El comandante le dijo "con el debido respeto, señorita, voy a tomar. Veo el precedente perfectamente". Como todo queda grabado, la controladora respondió "xx1234, viento 025-12, bajo su entera responsabilidad, autorizado a aterrizar en pista 25R".
No hace falta ser piloto ni controlador para darse cuenta de que algo en el "NA" de AENA no funciona como debería. Tampoco voy a decir que sea culpa de los controladores, y que añadir horas a un trabajo tan estresante no es la mejor solución. Aunque dudo que el trabajo en Barcelona sea la mitad de la mitad de estrwsante de lo que pueda ser en LGW o en ATL.