Un Airbus A320 de Iberia Express ha tenido que aterrizar de emergencia este viernes en el aeropuerto de Frankfurt a los cuatro minutos de despegar después de que según han revelado varios pasajeros hubiera constancia de fuego en uno de sus motores.
Fuentes oficiales de la compañía han reconocido el incidente y han declarado que se ha tratado de un problema técnico del avión, que viajaba en dirección a Madrid, donde la filial low cost de Iberia tiene su centro de operaciones.
El desembarco de los pasajeros una vez aterrizado de emergencia el avión se hizo sin incidentes, de acuerdo con una web especializada en problemas técnicos de aerolíneas. El avión que ha tenido el incidente perteneció a Iberia y tiene una edad de más de 22 años.
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Por esta razón me da igual volar con Iberia, con Ryanair, con Vueling, low cost o tradicional....
Los incidentes los tienen todas....
Aunque no todas tienen la flota tan anticuada....
Lastima no se quemen las ratassssssssss
Los pax no tienen la culpa...pero las ratasssssss
Como puede alguien desear que se queme una persona .... y luego diréis que defendéis España y a los españoles .... desde luego a mi NO
Tu lo que eres es un retrasaoo. Rata quien te ha parido!!!
..
22 años? ya es hora de cambiarlo. Racanair los cambia con menos de 10 años
Lo de paisano es la fiel muestra de la categoria humana de ciertos colectivos.
Cada vez que un piloto comenta que a la empresa en la que trabaja otro le quedan dos telediarios y encima gracias a la colaboración del primero y aprovechandose de la desgracia ajena y de la corrupción imperante, se merece que le deseen el mismo mal que inicialmente ha originado.
No entiendo como podeis aprovechar una noticia así para seguir con las faltas de respeto que ya hemos escuchado una y otra vez. Sois como niños pequeños!Pero de adultos que es peor! sino soys capaces de mantener el respeto entre vosotros por lo menos tener el coraje de guardaros vuestros insultos mutuos para otra noticia, que seguro que encontrais la oportunidad. El pasaje de ese avión se merece no tener que leer segun que cosas y dejar ese mal rato atrás, y la tripulación tambien! Iberia o Iberia express da igual! Hablamos de personas en una situación en la que ninguno querría haberse visto! RESPETO
Eres peor que las ratas , sinvergüenza.
Tu no representas a IB ni a su colectivo , GENTUZA
Que asco de persona , el anterior tiene razón eres peor que las ratas
Que manera de tergiversar una noticia .
Otra posible causa fue la ingesta de aves
Seamos serios y un poco más objetivos
Iberia tuvo uno similar hace poco con un 321 en heathrow
Menos mal que no era Ryanair, sino todos los telediarios abririan con esta noticia.
Todo piloto es un recurso, todo trabajador es un recurso, y ningún trabajador tiene más o menos derecho a un trabajo. Y todo recurso tiene un precio, y si el precio baja, sólo porque unos no les guste ni se sepan adaptar, no significa que se aproveche de nada.
Llamar a un compañero rata te retrata y te degrada. Encima el que eligió la palabra rata es un lelo, ya que en caso de guerra o desgracia .... Las ratas siempre sobreviven. Igual no era lelo sino vidente ...
Alguien que desea que otra persona se queme a perdido la razon, animo a la tripulación,del vuelo.
Como somos los Españoles.
Si esto pasa en cualquier otra compañía o país, sale en la CNN y se alaba la profesionalidad de la tripulación. Aquí algún desgraciado lo usa como arma para sus frustraciones.
Me alegra que tengamos tan buenos profesionales en Iberiaexpress, Iberia, Aireuropa, Airnostrusm etc.
Españoles partiéndose elpecho en Quatar, Emirate, Ryanair, Astana, Vietnam etc
Saquemos pecho ante todo el mundo y digamos que aquí hay tan buenos profesionales como en USA, Alemania etc.
Si no vamos todos unidos acabaran con nosotros.
Un ole por esa tripu. Ojala estuvieran en mi compañía.
De esta saldremos entre todos empujando juntos.
La verdad, es que el comentario desafortunado del "paisano" ha conseguido exactamente lo que buscaba, que es llevar el comentario de la noticia al terreno alejado de los comentarios profesionales. Como piloto, me alegro por un lado que todo haya quedado en un incidente más y que el avión haya aterrizado sin problemas. Que ningún pasajero ni tripulante haya resultado herido. Pero profesionalmente me quedo muy preocupado. En la aviación comercial, no es lo mismo que en la militar, el avión se vuela con procedimientos y en este caso es totalmente imposible aterrizar un avión en cuatro minutos después de haber tenido un fallo de motor con indicación de fuego. El comandante tiene que decidir el reparto de tareas, esperar a 400 pies para comenzar el procedimiento ECAM, esperar para que los extintores del motor apaguen o no el fuego. Repasar todos los fallos secundarios que se producen como consecuencia del fallo de motor, leer la lista de después del despegue, comprobar STATUS, leer las listas de descenso, aproximación y landing. Todo ello además de hablar con el control, decidir en qué pista aterrizar, dar el briefing al sobrecargo y si puedes hablar con los pasajeros para tranquilizarles. Amigos míos, mucho me temo que casi nada de todo esto se hizo en este incidente y gracias a Dios que la Virgen de Loreto vela por todos nosotros, podemos alegrarnos de que nada malo haya sucedido. Los aviones bimotores vuelan perfectamente con un solo motor y lo peor que se puede tener en la aviación son prisas. Hace muchos años cuando empecé a volar en una de las mejores compañías del mundo y asistía a los cursos de refresco, los instructores siempre decían lo mismo, "cuando tengas un aviso de fuego de motor, enciende un cigarro antes de hacer nada"
No estoy de acuerdo, si la indicacion de fuego sigue encendida debes aterrizar asap. Si que da tiempo a realizar los procedimientos y de hecho en un simulador en circunstancias similares la emergencia esta resuelta en ese tiempo, lo que lleva mas tiempo es vectorizar el avion a la aproximacion, en este caso gracias al excelente trabajo del atc aleman pudieron meter el avion en la 07r. Tienes un ejemplo de un 767 de blue panorama en roma en youtube con fuego de motor en V1 y que aterrizaron el avion en 7 min. Ese video lo usan otras compañias como ejemplo de crm y sops ya que hicieron un excelente trabajo. Esto no es un fallo hidraulico en el que tienes que calcular longitud de pista y procedimientos con todas sus listas, es ecam action, after take off checklist, status page, hablar con cabin crew, y aterrizar. Si se puede en 4 min.
Creo que en lo de la supervivencia estás confundiendo a las ratas con las cucarachas.
Todo lo demás,ni merece comentario.
Para no estoy de acuerdo: Tú lo has dicho, si el fuego no se apaga, aterrizar ASAP. Pero en este incidente, el fuego se apaga y por tanto ya no hay prisa. Hay que volar el avión y realizar todos, todos los procedimientos antes de aterrizar de una forma segura. La demostración de que el fuego se apagó, la tienes en que no se declaró emergencia con "mayday" y no se solicitaron servicios contra incendios . Tampoco se realizó una evacuación del pasaje. Todo según la noticia de prensa. Este caso, si no lo ocultan las autoridades o directivos de ibexpress, lo veremos próximamente en nuestros cursos CRM de cómo NO hay que resolver una emergencia. Las prisas y la inexperiencia antes o después llevan a situaciones de las que luego hay que arrepentirse y desgraciadamente en Barajas tenemos una bastante reciente. Y lo de la inexperiencia no lo digo por la tripulación de Spanair.
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Cuanto tiempo hubiera tardado Peral en volver al campo? los sepleros son fenómenos solo de boquilla.
Hola paisano, en el mundo de la aviación tan solo soy un a fan, pero te quiero decir que las ratas son muy cobardes y tu eres una de ellas al refugiarte tras un Nick para escribir lo que has escrito.
Es más diría que huevos, si los tienes, deben ser muy chiquitos, tanto que hasta deben dejarte en evidencia, ¡¡rata!!
Bueno, aun no se sabe en que fase del vuelo se apago la indicacion de fuego, pudo ser al activar el extintor o en final, eso no lo sabemos, no estabamos en el cockpit pero no dudo de la profesionalidad y toma de decision de la tripulacion que en mi opinion hicieron un trabajo excelente. Lo que me gustaria saber es de que procedimientos que llevan mas de 4 minutos hablas, a parte del ecam, la checklist, el status y comunicacion con cabina de pasaje. La aproximacion junto con el procedimiento de fallo de motor ya esta insertada en la mcdu en el second flight plan, con sus minimos y ultima meteo, frankfurt aeropuerto conocido cavok, atc ofreciendote un vector. Lo que quiero saber es que procedimientos has de mirar entrando en una espera en caso de fallo de motor. Un saludo.
Pues razón de más para haber declarado mayday, ¿no te parece?. Respecto a entrar en espera en caso de fallo de motor, y dado que se han de completar los procedimientos y calcular las distancias de aterrizaje para el peso del avión en ese momento (las condiciones de la pista, el tener sistemas o operativos, etc afectan ¿sabes?), e informar al pasaje lo aconsejan. No te digo ya si el avión es un largo radio, en cuyo caso hay que lanzar combustible.
Vale que te hayan vendido la historia de la vuelta rápida, pero eso solo se hace si te estás quemando el trasero, porque el fuego no se apaga. Y en todo caso, tienen la obligación de declarar mayday si se produce un fuego. Si el fuego se apaga, se informa a atc y se retorna a la mayor brevedad. Eso no sin haber completado procedimientos. Que las prisas son muy malas...
Cuanto instructor frustrado hay en estos comentarios........
¿Le has preguntado al Comandante del Concorde de Airfrance que opinión tiene de los SOP?
El piloto está para salvar al avión tomando las decisiones necesarias. Tiene una muy buena ayuda con los SOP, pero no no debe rebajarse a creer que su trabajo consiste solo en recitar como un loro. Eso lo hacen mejor las computadoras.
Afortunadamente para los pilotos no hay ordenador que sea capaz de tener en cuenta todos los detalles y a veces un aleteo de una mariposa en China produce un huracán en el Caribe. Eso dicen.
Y en este caso todo ha acabado bien. Si quieres echa en cara a la tripulación que no llevaban la corbata como dice el manual.
Claro, hombre. Por eso en el amerizaje del Hudson el comandante Sullenberger no siguió tu recomendación y completó todos los SOP, hasta el extremo de quedarse para comprobar que todo el pasaje había sido evacuado. Respecto a la idiotez de mencionar el accidente del Concorde, tan sólo demuestra lo rematadamente ignorante que eres: en esas circunstancias NADIE hubiera podido salvar el avión.
Los procedimientos no se reducen a recitar como un loro, querid@. Los procedimientos se ejecutan y leer la lista permite comprobar que se han efectuado de forma correcta.
Resumiendo: es imposible agrupar más tonterías juntas en una respuesta. Chico: no tienes ni puñetera idea. En cuanto a Juan, parece que el único frustrado es él, que es incapaz de dar una réplica razonada.
Aeromadrid, con todos los respetos y sin conocerte. Antes de emitir juicios de valor de esa magnitud pe pediría humildemente algo de mesura. En primer lugar porque no estabas presente, en segundo porque hay una investigación en curso, en tercero porque te guste o no te puede pasar a tí y en cuarto porque las tripulaciones en este tipo de sucesos merecen como poco respeto.
Ya que haces mención a todos esos procedimientos de los que tanto hablas y tanto CRM predicas, te recomendaría que te echaras un vistacito rápido al FCOM en la parte de ABNORMAL PROCEDURES, igual por esa zona encuentras un apartado llamado Immediate VMC LDG following ENG FAILURE on Take off. En ningún momento veo especificado el briefing a la tripulación auxiliar (más que nada porque no lo menciona), al igual que no considera el hecho de realizar ningún tipo de procedimiento a fallos secundarios, entre otras cosas porque a lo mejor (y ésto no lo sabes ni tú ni yo...el avión no volaba tan bien como parece en los simuladores y hay que optar por aterrizar lo antes posible), y por cierto...si lo que más te importa es enceder el APU como procedimientos asociados a fallos secundarios o poner la crossbleed en SHUT...perfecto! no sé cómo no lo hicieron (o quizás sí...yo no lo sé) pero ole por ellos chaval.
En cuanto a lo de no declarar emergencia!!!! pero....me puedes explicar entonces como aterrizan de nuevo en FRA? diciendo que el paseo que se querían dar ya se ha terminado???
Y por último y para no aburrir al personal...insisto que aquí abajo somos todos muy listos, pero hay arriba las cosas son mucho más complicadas.
Tengo curiosidad por saber cuál es esa de las mejores compañías del mundo...
Un saludo, y lo dicho ni ratas, ni gatos, ni topos ni nada...no me importa en absoluto, sólo hablo desde el punto de vista técnico.
Un saludo y buenos vuelos a todos.