Bruselas quiere que Portugal mantenga el AVE a Madrid

La construcción y concesión por 40 años del tramo de 167 kilómetros del AVE Lisboa-Madrid situado entre Poceirao y Caya, que fue adjudicado por 1.668 millones al consorcio Elos liderado por los grupos portugueses Brisa (16,2%) y Soares da Costa (16,2%) y por el español ACS (15,2%), es el cuento de nunca acabar. Lo convenido ahora es que el nuevo gobierno conservador dirigido por Passos Coelho tomará la "decisión definitiva" a finales de septiembre.

Eso fue lo que el ministro de la Economía Santos Pereira comunicó en Madrid a su homologo español del Fomento, José Blanco, pero avanzando ya que las "prioridades" de Lisboa son hoy muy distintas de las que tenía en la XIX cumbre ibérica (2007, Figueira da Foz), donde Durao Barroso y José María Aznar diseñaron un plan de gran calado para la alta velocidad. Sin embargo, pese a la grave situación económica y financiera, la presión de los mercados y el plan de rescate de 78.000 millones, Lisboa lo tendría muy difícil para justificar el final de un proyecto vital y al que la "troika" formada por el Fondo Monetario Internacional, la Unión Europa y el Banco Central Europeo no puso ningún reparo, según publica capitalmadrid.info.

Según Pereira, lo "prioritario" ahora ya no es transportar pasajeros entre Lisboa y Madrid a 250 kilómetros hora, sino incrementar la competitividad de los productos portugueses. Lo que defiende Lisboa es una alternativa que sea a la vez menos onerosa para las arcas del Estado y más favorable a la economía nacional: una red ferroviaria de altas prestaciones, electrificada y con ancho de vía europeo, para poner las exportaciones portuguesas más rápidamente en España y en Europa, con que la mejora de competitividad estimada seria de al menos el 20%.

Sin embargo, habrá que esperar hasta finales de setiembre, según lo prometido por Santos Pereira, para conocer todos los parámetros económicos y financieros de la "alternativa" que el gobierno de Passos Coelho pretende presentar a Madrid. Lo que sí avanza el ministro es que Lisboa "tendrá en cuenta los estatutos jurídicos de los acuerdos firmados", tanto a nivel internacional (acuerdos entre Lisboa y Madrid sobre el desarrollo conjunto del AVE Lisboa Madrid y de otros proyectos de alta velocidad ibérica como la línea Oporto-Vigo), como en relación con el concurso adjudicado al consorcio Elos. Pero para el que fue anulado sin explicaciones, para el tramo Lisboa-Poceirao y que incluía la construcción de un tercer puente sobre el Tajo, nada cambiará: la mejor propuesta por 1.800 millones fue la del consorcio Tave Tejo liderado por FCC, que reclama una indemnización de 10 millones de euros.

En todo o caso, lo que el gobierno portugués no podrá hacer será invocar el "plan de rescate" en curso, por 78.000 millones, para justificar el eventual "entierro" del AVE Lisboa-Madrid. Y por una sencilla razón: las condiciones que la "troika" impuso a Portugal, solo hacen referencia al proyecto del AVE Oporto-Vigo, cuyo aplazamiento había sido ya más o menos acordado entre las autoridades lusas y españolas, pero no puso ningún reparo a la inversión destinada a la construcción de los tramos nacionales del AVE Lisboa-Madrid. En los medios políticos, se comenta que las mayores "presiones" que llegan al gobierno, en contra de la suspensión del proyecto, provienen de las instancias comunitarias: están en juego 1.260 millones de fondos comunitarios destinados al tramo luso, y otros 550 millones para el español, y sobre todo el AVE entre las dos capitales ibéricas es una de las prioridades de Bruselas, en el ámbito de la construcción de la red transeuropea de alta velocidad ferroviaria.