Un informe de CAPA revela que el apartado dedicado a gastos de personal supuso para Vueling en 2012 el 8,6 por ciento de sus ingresos, mientras que esta misma estadística representó para Iberia el 30 por ciento de lo facturado.
La low cost barcelonesa fue la segunda compañía de las grandes europeas en cuanto a menor porcentaje de los costes laborales respecto a ingresos, solo adelantada por Wizz Air, mientras que Iberia fue la segunda por el otro lado de la tabla, superada únicamente por SAS.
En el caso de Wizz Air, los gastos por empleados supusieron el 6,5 por ciento de sus ingresos el pasado año, y en el de SAS, el 32,1 por ciento. Para otras aerolíneas como Ryanair, el coste laboral representó el 9,5 por ciento de sus ingresos, mientras que para British Airways significaron el 21,7 por ciento.
El gasto por empleado en Iberia ascendió en 2012, según el citado informe, a 88.757 euros, mientras que el de Vueling quedó en 54.224 euros. De su lado, el de Ryanair fue de 48.502 euros, mientras que el de British Airways quedó en 66.851 euros.
Vueling fue la aerolínea europea en 2012 que más ingresos tuvo por empleado, 629.566 euros, mientras que Iberia facturó 295.887 euros por trabajador. La media de las grandes compañías europeas se situó en 315.628 euros.
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¿En ese gasto laboral está incluido el de handling y mantenimiento, partidas muy importantes que Iberia realiza a Vueling?
Normal que Vy tenga esos resultados,sobre explotando al personal cualquier empresa tendría esos resultados!!
saludos
Por otra parte, si Iberia tenía en 2012 alrededor de 19000 - 20000 empleados, y los gastos de personal fueron de unos 1300 millones de euros, ¿cómo es posible que salgan casi 90000€ por empleado en Iberia? ¿Ya no se sabe ni dividir?
Con el salario tan alto de los directivos se encarece en demasía. A si no puede sobrevivir la empresa.
Luis claro que si, y los pilotos de Iberia ganan una miseria y trabajan mucho.
Solo hay que sacar el 24% de esa masa salarial de 1300 millones que corresponde a los pilotos, y repartirlo entre los 1500 existentes. Así, redondeando algo más de 200.000€ por cabeza... No está mal.
Ese gasto laboral en handling y mantenimiento debería estar facturándose a Vueling, con lo que el porcentaje de costes laborales sobre facturación en Iberia no debería verse alterado si se hace a precios de mercado.
Enhorabuena Vueling, sois la seguna compañia de Europa que peor trata a sus empleados,si seguis asi dentro de poco sacais la medalla de oro, en vez de daros verguenza, decis que es por vuestra buena gestion, pais de mierda.
Hay que tener también en cuenta que la empresa paga un 25% más de lo que aparece en la nómina de cotizaciones sociales.
pepe, por esa regla de tres, Iberia entonces debería ser la segunda de europa que mejor trata a sus empleados no? Si facturas mucho con buena productividad este porcentaje de coste salarios/facturación puede mantenerse bajo, aunque tengas buenos sueldos.
Obviamente para facturar mucho hay que o tener buenos márgenes, o competir y atraer muchos pasajeros con costes bajos, como hacen vueling o racanair. En un pais pobre como España adivina que compañías se llevan la tostada: los que tienen costes y por tanto precios más bajos.
De nuevo otra estadística interesada y manipulada por quien?............. Premio ,,,Los de Iberia...........si Vueling no tiene mas que personal de vuelo el resto handling,mantenimiento,etc etc etc lo realiza personal de Iberia por cierto facturado también a Iberia ,,,,,,,,,en fin una mentira mas entre las muchas que los gestores de Iberia publican sin ningún rubor.........
Primero de todo deberían especificar que o quien es CAPA? Dan por hecho que todos lo sabemos.
Y en segundo lugar, no me pueden comparar una cía.low cost, cuyos tripulantes además de apenas tener antigüedad por ser casi todos muy nuevos, encima duermen practicamente todos los días en su casa.
Porque en esos gastos laborales ¿están incluidas las dietas por deesplazamiento, están incluidos los hoteles, o qué está incluido? Que no se puede pagar lo mismo por trabajar de noche que de dia, ni por dormir en casa que por dormir en un hotel a cientos o miles de kms...
En Barcenas SL el coste del personal es aún mucho mas barato que el de vueling.
Una persona y factura 47 millones. Que se sepa.
A ver si aprenden los de vueling
Directivos corruptos que se dedican a agriar el ambiente en el colectivo para deleite de ellos seguir ofreciendo precariedad y contratos basura.
Pues yo con cuatro personas del servicio doméstico me inhado de facturar millones de euros y encima me limpian la casa.
Lo sorprendente es que alguien pretenda extraer alguna conclusión sobre productividad, o eficiencia, de los datos que aporta este artículo.
Este éxito se debe a Pique, y es que los del PP somos unos fenómenos.
Pues nada, que pongan a Pique al frente de Iberia y a triunfar.
Y a Peral de director de operaciones.
Pero cómo no va a haber menor gasto si mucho del trabajo se lo hace Iberia!?
Esto pasa porque Vueling paga menos a sus empleados
Es obvio, porque VY paga menos a sus empleados que IB. Pero decir que VY no paga ni handling ni mmx es de ser un ignorante o un hipócrita. Simplemente tiene ambos servicios externalizados. Quizás tiene otro modelo que ha día de hoy es más rentable que el de IB o el de otras aerolíneas. Si IB fuera una aerolínea normal ya habría hecho una reducción de costes echando personal que le sobra pero gracias a los sindicatalibanes pues prefieren hundir la empresa. Ojala, que pueda mejorarse y tiré con fuerza de MAD que se lo merece.
Hay por ahí alguno que dice que Vueling debe ser la segunda que peor trata a sus empleados. Pues entonces deben estar super felices en IB.. o no.. o van a las huelgas haciendo daño a los clientes porque son suuuuper felices. Más bien, sobre todo los pilotos son unos niños que se piensan que la aviación sigue estancada en los años 70 cuando venía un piloto y había que sacar la alfombra roja y las tcp les tenían que hacer la cama en los hoteles. Eso se ha acabado señores y el mercado ha evolucionado más que su concepción del transporte aéreo. Por cierto, si los pilotos de IB se conformaran con sueldos a la mitad de los que lo tienen el resto de personal podría trabajar en paz y la empresa sería rentable.
Contra más leo más me rio. Bueno, el que dice que si en los gastos van todos los gastos. No, van los ingresos, no te joroba. Por supuesto que van todos los gastos, cuando una empresa publica sus cuentas como gastos de personal van todos los gastos de personal. Y en el concepto global de gastos operativos van los gastos de handling y mantenimiento. Lo voy a aclarar porque algunos se piensan que vueling no paga esto. Pero es más, vueling tiene proveedores de handling de muchas empresas no solo ib. Es de traca ver como la gente aquí, mucho iberino, por cierto ataca a una aerolínea de su grupo IAG que por cierto es más rentable. Lo que tiene que hacer IAG es como vea que no hacen nada en IB por mejorar, liquidar la empresa y dar las rutas a los activos de la compañía que sí saben trabajar, Vueling y British Airways. Ya está bien de jugar con todos los empleados de Iberia y sus clientes hombre.
No hay problema, chico: puesto que, según tú, en British saben trabajar, la solución es simple. Se pone el Convenio de British Airways para los empleados de Iberia, que es muy milagrero. ¡Ah!, olvidas el detalle de que los pilotos de British cobran MAS que los de Iberia.
Y muchas gracias: acabas de poner sobre la mesa los verdaderos planes de British desde que firmaron la fusión.
Lo que se está intentando decir con los gastos de mantenimiento y de handling es que tal vez no computan en la partida dedicada a gastos de personal, si no que estará incluida, por ejemplo, en la partida de gastos a proveedores. De ahí que mientras que en Iberia el handling y el mantenimiento computan como gastos de personal, en Vueling tal vez no. Por eso un porcentaje es del 8% y el otro del 30%. Unido, como no, a una precariedad laboral mayor en Vueling que en Iberia, debida a contratos temporales, gente que no supera los 30 años, etcétera
Al de claro hombre, a ver, si que un empleado cobre más que otro en diferentes empresas no es raro. El problema es la rentabilidad de una y otra empresa. Lo que no puede ser es que IB siga perdiendo dinero al paso que lo hace y los sindicatos sigan tercos en un modo de negocio que hace aguas desde hace tiempo. En un mercado libre el que no sabe competir desaparece y IB es lo que hace y no queremos muchos que desaparezca precisamente. Si se especializa en un nicho de mercado como es el latinoamericano y olvida operar a muchos sitios que no es rentable aunque lleve el 95% de ocupación pues se deja de operar o se reduce la estructura de costes que está lastrando el desarrollo de la organización empresarial.
Por otro lado, no se sabe como está hecho el estudio porque no remite a ninguna web. Se supone que son costes de personal de ambas entre sus ingresos. El coste del personal de IB mx e IB handling entiendo que va incluido, pero también irá incluido el ingreso de estos departamentos porque ingresar ingresan. Si aún así, los costes laborales de IB suponen el 30% de los ingresos razón de más que hay áreas que no funcionan de modo rentable y habría que reformarlas o quitarlas. De lo que se trata en definitiva es de hacer IB rentable y evitar que acabe quebrando que no es imposible ya que es una empresa privada en un entorno de libre mercado y la verdad es que no saben competir a la vista de sus resultados.
Y eso se consigue liquidando la compañía despues de vaciarla cediendo sus activos a otras, para decir que no es rentable...¡Que se te ve el plumero, chaval!
Antes de la fusión, Iberia tenía una caja de 3000 millones de euros y estaba saneada. Ha sido unirse a una compañia calificada como BBB- como British, con su agujero en el fondo de pensiones, para que haya problemas. British ha arramblado con la Carga Aerea. British controla la venta de billetes, dando prioridad siempre a sus vuelos. British hace que se abandonen vuelos con pasaje bussiness a Berlin o Amsterdam para que los haga... British.
¡Anda ya!. A otro con esos cuentos. Que se te ve el plumero de plumilla a sueldo
Ni plumilla a sueldo ni nada de eso. Trabajador de una compañía aérea que forma parte del grupo Lufthansa. Que en cuando no leéis lo que no os gusta a eliminar comentarios y a meter la cabeza debajo de la tierra como las avestruces.Iberia tenía una caja bastante más pequeña y vivía ya de las ventas de activos como Amadeus porque el negocio aéreo no era rentable. En cuanto a ceder activos pues te repito lo mismo no los hubiera cedido si les hubieran sido rentables. Otra cosa son los problemas de BA y su pasivo a largo plazo pero a día de hoy no les lastra sus cuentas. Lo que tiene que hacer IAG con IB es sanearla como lo está haciendo y transformarlo como hizo LH con Swiss Airlines. O se cambia y se busca un nicho de mercado o se muere. No me gustaría que le pasara a Iberia por no acometer los cambios a tiempo.
Llevo tiempo alejado de estos foros porque ya me había cansado de mis compañeros exaltados, porque me entristecía haber tenido razón cuando decía que cavarían nuestra tumba. Y sigo aquí, eso sí de flamante Comandante de A320 y volando sólo 6 días al mes, con lo cual gano menos que cuando estaba de segundo en LR,... Eso es lo que habéis conseguido en la SSIB que, como digo siempre, NO ME REPRESENTÁIS y sois un CÁNCER para mi empresa. un sindicato está para NEGOCIAR y vosotros está demostrado que lo hacéis rematadamente mal. Pero el tiempo os pondrá a cada uno en vuestro sitio mientras Justo se jubila tranquilo. Yo seguiré trabajando por mi empresa mientras me dejen.
Pagando indemnizaciones millonarias a Conte y a Lozano no es raro que IB tenga unos gastos enormes de personal, pero hay muchos miles de empleados que andan por los 1000 euros mensuales.
El Álamo, no durará mucho tu comentario. Los mamporreros del Sepla ya están censurando tu comentario.
En este medio el que no está con el SEPLA no puede hablar. En cuando se critica su actuación o se habla de los problemas verdaderos de Iberia, todos en contra tuya. Pues mira, como dice El Álamo, cuando vuestra empresa este cerrada para desgracia de muchos que no son pilotos y Justo esté jubilado con un buen sueldazo, entonces le seguís limpiando los zapatos.
Por mucho que a los fanboys de Vueling les moleste que lo recordemos, lo cierto es que los servicios de handling y mantenimiento que les presta Iberia los están pagando muy por debajo de precio de mercado. Y sin embargo exigen como los que más. Y esto es así porque la Dirección lo permite. Lo sabemos todos.
Seguramente la cifra que da el artículo la haya inventado alguna consultora al dictado de las órdenes de su amo (como por ejemplo Seabury, que se inventó los costes de mantenimiento, mezclando unas cosas con otras).
Está claro que la situación de España es muy mala y ello se refleja en las cifras de todas las empresas, Iberia no es una excepción. Cualquier persona sensata sabe que hay que introducir cambios y mejoras para poder competir en el futuro, para mejorar la eficiencia y poder seguir adelante, pero no se puede pretender que la plantilla acepte una gran rebaja salarial mientras ve que las decisiones de su Alta Dirección van encaminadas a seguir alimentando a VLG mientras que empobrecemos Iberia. Cada día veo más claro -y es triste- que de poco sirve lo que hagamos y los sacrificios que estemos dispuestos a asumir, dado que la suerte ya está echada y el destino ya no tienen decidido unos cuantos mandamases. La estrategia que siguen es sacudirnos con VLG, y así hasta el final....
No puedo escribir de los precios que ofrece por mx y handling IB a VLG porque los desconozco. Sí se que se están planteando contratar a otras empresas de handling y mantenimiento. Y quizás sea lo mejor para que se deje de criticar a VLG machaconamente desde el personal de IB. La peor parte se la llevarán el personal de MX y handling de IB de BCN que viven practicamente de VLG. Pero quizas IAG no le guste obviamente por aquello de las sinergias empresariales. Y si se están pagando por debajo de precios de mercado que los oferten con una subida y VLG escoja entre sus posibles ofertantes.
Qué forma de manipular sepleros. Es que el handling no genera ingresos? Esta noticia hace una relacion entre empleados e ingresos. O es que los sindicatos habeis impedido que la empresa mueva a su personal donde mas productivo puede ser? Parece que aun teneis la mentalidad de empresa publica
..
Vueling paga lo que quiere (lo mínimo o nada) a Mantenimiento de Iberia. Esto es una realidad, no es un invento. Los costes laborales de Iberia están inflados con repercutidos de todas partes.
Lo que sobran en IBERIA son directivos tóxicos que son los que se llevan el pastizal.Vueling será muy productiva siempre que IBERIA le haga el mantenimiento así como otros servicios.
Parece pues evidente que , dada la mayoría de destinos que at de IB a VUE en mantenimiento, ha doing, comercial, etc que efectivamente se sobrecarga a IB y pone por debajo de mercado a VUE estos servicios.
Y preguntas:
- los 300 directivos y 700 ingenieros lque IB tenía antes de la " reestructuración" ?
- las indemnizaciones multimillonarias de los directivos tóxicos?
En fin, no hay nada como la transparencia.....
Existen las mentiras, las grandes mentiras y las estadísticas: para analizar una compañía (CUALQUIER compañía) con otra no se puede extraer una única partida y compararlas. Diferencias de imputaciones y de estructuras de costes desvirtuan cualquier análisis parcial. Por ejemplo, si VY alquila aviones con tripulación, el coste de la tripulación NO aparece como gasto de personal. Lo dicho: basta ya de grandes titulares a costa de mentiras, grandes mentiras y estadísticas
Mentiras constantes del sepla... Antes resulta que los sepleros decían que el mantenimiento y handling era gratis, ahora se paga pero por debajo de precio de mercado... Cual es la siguiente mentira? Estoy impaciente de verla. No os dais cuenta de como va la empresa, y vuestro egoísmo hará cerrar la empresa como lo hicieron vuestros colegas de spanair con spanair. Llevareis a Iberia a la quiebra. El tiempo pondrá a la gente en su sitio.
¡Anda!. Pues las noticias dejaron claro que a Spanair la hundieron sus directivos. Pero eres tan memo que crees que nadie se molesta en comprobarlo. Mucho llamar mentirosa a la gente, pero a ti se te pilla en un santiamen.
Y sigues redactando de pena tus gilipolleces, becario.
Mira chaval antes de insultar a los otros y contar 4 tonterías como cuentas, tú si que te deberías informar. Spanair murió por una estructura de costes insostenible, con unos pilotos con sueldos desmesurados y privilegios que ríase la carla Bruni con air France... Un poco como lo que esta pasando con Iberia, como no había manera de reducir esos costes por pilotos tosudos que no querían entrar en razón sólo les quedaba la vía del largo radio para sostener costes tan grandes. Se esperaban a que Qatar Airways pusiera
dinero pero no creyeron en el proyecto. Infórmate tu antes de insultar a los otros.