El retraso del nuevo aeropuerto de Berlín permite que Tegel pueda no cerrar nunca

El 24 de septiembre habrá elecciones generales en Alemania. El resultado, a día de hoy, parece evidente. Sin embargo, ese mismo día habrá un referéndum en Berlín, que puede complicar nuevamente el mundo de la aviación y del transporte. Ese día, los berlineses votarán si el aeropuerto de Tegel sigue operativo después de que abra el nuevo aeropuerto en Schonefeld o si se cerrará, como estaba inicialmente previsto.

¿Cuál es la razón de esta votación y por qué se puede complicar todo?

En 2006 empezaron las obras del nuevo aeropuerto de Berlín, contiguo pero independiente del de Schonefeld, que hoy utilizan sobre todos las líneas aéreas de bajo coste. Este nuevo aeropuerto debería sustituir al más importante de Berlín, Tegel, que está ahora bastante céntrico, y al de Schonefeld. Sin embargo, como todo el mundo sabe, las obras del nuevo aeropuerto se han convertido en una pesadilla que no cesa, por los interminables retrasos. Ahora el alcalde de Berlín, Michael Müller, ha dicho que no se podrá abrir al público hasta entrado el año 2019. Alemania habrá batido un récord de incompetencia al estar trece años para construir un aeropuerto, como si fuera un país bananero.

Este retraso no significa que los berlineses no viajen, sino que el colapso en los aeropuertos de Tegel y de Schonefeld ya ha adquirido a día de hoy proporciones colosales y que el día en que se abra la nueva terminal ya prácticamente estará desbordada en su capacidad. Es decir que en 2019, ya será necesario otro aeropuerto.

De hecho, el jefe de relaciones exteriores de Ryanair, Kenny Jacobs, ha declarado que para 2050 Berlín necesitará otro aeropuerto nuevo, lo cual si se volviera a producir un retraso de 13 años en la construcción, exige que ya se empiece a pensar en ello.

La idea inicial de las autoridades era abrir el nuevo aeropuerto y cerrar Tegel y Schonefeld, pero ahora no está tan claro y, por eso, se espera que los berlineses decidan si, a partir de 2019 Tegel se cierra o se mantiene para atender la demanda cada vez más creciente de las aerolíneas.

No olvidemos que este desastre aeroportuario en Berlín tiene algo de culpa en el hundimiento de Air Berlín que opera principalmente desde Tegel y que ha pagado las consecuencias de la interminable incertidumbre sobre la inauguración del nuevo aeropuerto.

La pregunta que se plantea es si un día Tegel se podría convertir en el segundo aeropuerto de la ciudad –aunque es más céntrico que el nuevo– mientras el nuevo quedará para las líneas tradicionales y el largo recorrido.