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EDICIÓN ESPAÑA

El sobrecoste del petróleo y los intereses aprietan las tuercas a las aerolíneas

Actualizado 28 abril, 2006
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Málaga.28/04/2006.- El presidente del Grupo Globalia, Juan José Hidalgo, ha reconocido que “este año el sobrecoste del petróleo afectará menos a las cuentas de Air Europa, aunque la convivencia con estos precios es muy mala, gracias a que conseguimos asegurar el combustible a un precio más óptimo que en el ejercicio anterior”. Sin embargo, el empresario prevé que este inestable equilibrio se resienta en los meses estivales, concretamente de junio a septiembre, según ha confesado a preferente.com. A pesar de ello se muestra moderadamente optimista al confiar en que “baje, que no suba más”. En cualquier caso, añade, “es un problema que afecta a todos los medios de transporte, no sólo a nosotros, y este año continuaremos sufriendo pero bastante menos que en 2005”. A este “sufrimiento” se añade el alto costo que supone la subida del interés del MIBOR en Estados Unidos, índice que el año pasado no llegaba a los dos puntos y que en la actualidad supera los cuatro y medio, lo que afecta directamente a los contratos de leasing, cuyos costes se han disparado, en palabras de Hidalgo. Esta partida de gastos ostenta una creciente importancia en la fase de ampliación de flota en la que se encuentra inmersa la compañía, que se traduce en cuatro nuevos Airbus A330-200 que recibirá entre este año y el próximo  para cubrir sus destinos de largo radio en Latinoamérica y China. El precio catálogo de cada aeronave son 140 millones de dólares, aunque tras las negociaciones esta cifra se ha reducido a unos 100 millones, según ha revelado el presidente del Grupo. Este pedido representa el paso previo a la recepción a partir de 2010 de las 10 unidades Airbus A350, que han convertido a la aerolínea de Globalia en la primera del mundo en realizar un pedido en firme de este modelo. Precisamente, Hidalgo ha restado importancia a las dudas que han surgido últimamente en los medios acerca de la disponibilidad de este aparato para la fecha prevista, al afirmar que “seguiremos utilizando los 330 hasta que lleguen los 350, pero si finalmente se retrasa la entrega no pasa nada, alargaremos los plazos operativos de los modelos que ya operamos; pero estamos seguros de que Airbus está trabajando para que el nuevo aparato sea más eficiente y con menores consumos que su competidor, el Boeing 787”.

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