El consejero delegado de Iberia, Luis Gallego, señala en una entrevista que publica este jueves el diario Cinco Días que "Iberia vuela a 98 destinos, 27 domésticos y 40 ciudades europeas y de África, al margen de América Latina. Air Europa está sirviendo solo a 34 ciudades, 14 domésticas y ocho europeas. Estas son las magnitudes. Iberia es Iberia, aunque en agosto el número de operaciones de Air Europa nos ha superado si dejamos de considerar los vuelos de Iberia Express y Air Nostrum. Como grupo, Iberia voló mucho más el mes pasado y en el acumulado del año la diferencia es mayor".
Gallego, en su primera entrevista en el cargo, recuerda que "de enero a agosto los pasajeros de Iberia en Barajas han caído un 14 por ciento, pero es que Ryanair ha reducido capacidad en un 26 por ciento y Easyjet lo ha hecho en un 40 por ciento". "Dentro de la crisis que sufre España, los aeropuertos de la costa padecen menos. Comparemos Barcelona y Madrid: el primero debe el 70 por ciento de sus ventas a viajeros que vienen del exterior, mientras el 50 por ciento del tráfico en Madrid se origina en España", agrega.
El consejero delegado de Iberia subraya que "formar parte de IAG también nos da acceso al mercado financiero. Iberia sola no podría ni pedir un crédito para comprar un avión", y añade que "incluso llegaremos a nuevos mercados cuando tengamos la estructura de costes adecuada".
"Si hay aerolíneas con las estructuras de costes más ajustadas que la nuestra, y les sale rentable, es normal que se metan. Con costes más bajos podremos analizar a qué destinos abandonados podemos volver y en qué otros podemos crecer", señala Gallego al periódico Cinco Días en referencia a Air Europa.
En este punto, remarca que "trabajamos en la gestión de los propios ingresos, en la fuerza de ventas, en una nueva marca que esperamos lanzar de aquí a final de año. Se trata de rejuvenecer la marca Iberia. El logo existe desde 1977 y nunca se ha hecho un relanzamiento de valores".
Finalmente, enfatiza que "British no ha sacado ni un duro de nuestra caja. Nos bastamos nosotros solos para quemarla. La salida de personal y la inversión en flota también han incidido en el deterioro de nuestra caja. Hay que fijarse en los resultados operativos, costes e ingresos de British. Esa compañía está funcionando, tiene acotado y auditado el asunto de las pensiones y no pone en riesgo para nada a la empresa".
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Fuera los ingleses !!
Luisito!! Dile a los españoles los pasajeros europeos que IAG ha desviado por Barcelona en detrimento de Madrid!! Que no se puede ir por ahí con discursos contradictorios chaval!! Reconoceis que se apuesta por Vueling que vuela desde Barcelona pero queréis seguir en la T4?!!!? Que no chico!! Dile a Gualash que no cuela!! Ya no!! Aunque se te empañen las gafitas!!! Mentiroso HDP!!!
Es obvio que el irlandés Walsh a ordenado a sus peones ,apariciones y declaraciones en los medios de comunicación,para intentar contrarrestar las informaciones que últimamente cobran fuerza en cuanto al crecimiento de British en detrimento de Iberia,,,,,,,lógico Vazquez,gallego,cruz,,,,,al servicio de su majestad que al fin y al cabo es la que paga,,,,pero......los numeros?,,,,,Iberia hace dos años tenia mas de 1000 operaciones diarias en Barajas,,,,hoy poco mas de 200.....y muchísimos datos contrastados mas..... Gallego hay intentar decir toda la verdad, que uno se puede condenar!,,,
Visto desde fuera, mi opinión es que hoy Iberia es mas fuerte que Air Europa y el grupo Globalia para resistir a la crisis que vive la industria del turismo.
Halcon con ERTE, Air Europa como unica fuente de financiación del grupo Globalia y buscando vender mas acciones...
El futuro muy proximo ya nos dira ....
Es verdad Luis. Pero matiza lo de nosotros porque sois vosotros. No hay empresa en el mundo que pueda mantener a tanta cúpula directiva en un GRUPO. Directivos en Air Nostrum, la Express, Vueling, Iberia e IAG y que cada salida le cueste a la empresa una auténtica salvajada y para pagar a gentuza cómo Sánchez Lozano y dentro de poco a Vázquez.
Millonadas de euros que bien CALLAIS. Así es ni VOLANDO GRATIS para pagaros a VOSOTROS.
Y lo de IAG que no saca dinero en Iberia. Es CIERTO porque lo que hace es no permitir que INGRESE NADA. Vete a tu casa de una vez que es dónde vamos a acabar TODOS con tanta MENTIRA y OCULTAMIENTO.
Al final se COMPROBARÁ que viniste a Iberia para CERRARLA pero por ESTÚPIDO y ANTES nos ECHARÁN de la T4 A PULSO y MERECIDAMENTE.
Un trabajador de Iberia hasta los HUEVOS de DIRECTIVOS MEDIOCRES.
El exbecario de aviaco pagando el cargo que le han dado, fuera de la T4 ya, España para los españoles, que se vaya a Inglaterra, a ver lo que le dan, cuando no tenga nada que regalar
.
Seguro? No hay mejor aval que 2500 millones, esa caja bien administrada hubiera dado de sobra como aval para el crédito de un avión, dos, tres... y los que le quieras poner.
O si no ya me dirás como BA ha financiado su adquisición de flota... Ha sido con la famosa caja de IB. Si no expliqueme usted como una empresa con un agujero negro en sus cuentas financieras consigue hacer semejante incremento de flota...
Expliquemelo, soy todo oidos.
Fdo. Lcdo en Gestión Aeronáutica por la Universidad Autonoma de Madrid, en paro.
IAG se ha metido ella sola en un propio dilema o lío, tal como lo veo yo desde fuera del mundo aéreo.
IAG ahora es propietaria de dos compañías en España, aliadas, si, pero cierto es que hay una competencia entre ellas. Me explico, porque lo he vivido en mi último viaje la pasada semana.
Por ejemplo, para viajar de Coruña a Baleares. Puedes coger el vuelo vía Madrid (IBERIA) o el vuelo vía Barcelona (VUELING). Es decir dentro del mismo grupo y propiedad (IAG) no estamos realmente complementando están luchando entre sí dos HUBS.
¿Tiene España capacidad para tener dos HUBS enormes de vuelos en conexiones de un mismo grupo de tienen sus vuelos en código compartido y se venden mutuamente billetes?
pasajero que gana el HUB de Barcelona, es pasajero puede estar perdiendo el HUB de Barajas. Si propmociono uno más que el otro, a uno de esos HUBS le quito conexiones, con lo cual le quito capacidad de retroalimentar otros vuelos, por ejemplo a destinos más lejanos con unas conexiones cómodas y continuas (tener que esperar 5 o 6 horas en Barajas de un vuelo de largo radio para coger el enlace nacional mala cosa).
Cosa diferente es que en el futuro barajas fuera un HUB avión-AVE, de modo que el pasajero que viene de caracas o JFK, por dar dos ejemplos, sigue viaje ya no en avión sino en AVE hasta Sevilla, Málaga, Alicante, Valencia, Zaragoza, León, Tarragona, Barcelona, Valladolid, etc. (y próximamente Asturias, Galicia y País vasco).
En ese caso por su posición geográfica en el centro de España BARAJAS tiene u n gran potencial y ventaja.
Con lo cual pudieran convivir BARAJAS con centro de salida de vuelos conectados con la red AVE. Y ser Barcelona un HUB de conexiones simplemente aéreas (ya que por distancia a recorrer es impensable meterte las horas de AVE que hay de Barcelona por ejemplo a Sevilla tras un largo vuelo; pero de Madrid a Sevilla si salieras desde barajas enlazando con tú vuelo al llegar sería una maravilla).
Pero esto es ciencia ficción. Ahora sólo tenemos hubs aéreos, y no es lógico que dentro de un mismo grupo que tiene varias compañías en España las tres compartiendo números de vuelo de IB estén luchando.
Dentro de la propia España (vuelos nacionales) no hay tanta demanda real punto a punto en la mayoría de trayectos. Son vuelos generalmente con muchos pasajeros en conexión. Y con la situación económica del estado español cada vez menos los que viajan.
La realidad es que IBERIA necesita vuelos que lleguen a Barajas para alimentar sus vuelos de largo radio. Y vueling la que fue la gran compañía catalana ahora ya no es catalana, es propiedad de IAG. Y VUELING no hace largo radio y no va alimentar vuelos de otras compañías de largo radio que no le dan euros, preferirá alimentar vuelos de compañías de IAG que dejen sus euros enteros en IAG.
Entonces en el futuro que hacemos, mandamos los vuelos de largos radio al gran HUB que han creado en Barcelona, o empezamos a enviar VUELING ahora que ya no es catalana a Barajas. Porque repartirse los vuelos de largos radio entre varios aeropuertos si es una locura.
Se puede pensar en voz alta en que los largos radios de IAG desde Barcelona se iniciaran en Barcelona con un VUELING a Londres. Pero un pasajero si tiene directo de otra compañía desde Barcelona que no sea de VUELING cogerá ese vuelo. Y si llegas a Barcelona, por ejemplo desde Ibiza, prefiero coger otra compañía en Barcelona antes que meterme otro vuelo Barcelona desde la ciudad condal a Londres para coger la conexión. O preferiré ir a Madrid y enlazar desde allí ya en el vuelo de largo radio.
Siempre hay el debate entre el hub de Madrid y el de Barajas. pero es que son complementarios entre diferentes compañías. es más añadiría el de PALMA DE MALLORCA con Air Berlin (que desgraciadamente se está viniendo a menos a una velocidad muy rápida perdiendo enlace tras enlace con España).
Pero, ... dos compañías de un mismo grupo y propiedad que venden sus vuelos como de las dos compitiendo por dos HUBS en un mismo país como es España. eso no tiene futuro, ni pies ni cabeza. Al final ya verán como uno se come al otro, o mueren los dos.
para mi IB y barajas para ganar más en el largo radio lo primero que necesitan es más pasajeros y facilidades (vuelos y frecuencias) para CONECTAR. Pero si el HUB principal y en crecimiento de IAG en españa es barcelona, resulta que tenemos los pasajeros en otro lado.
Esa es mi impresión que como pasajero y usuario me parece estar viendo.
No sé, muy complicado y complejo. MUCHISIMO. Aunque por muchos comentarios que se leen en estos foros a mucha gente le parece muy fácil de resolver el entuerto, y me parece es mucho más complicado de lo que parece.
La gran damnificada de todo esto es AEA que ha recibido un balón de oxígeno indirectamente. Pero temporal, porque los inversores de IAG quieren beneficios y punto, no están para perder. Lo dicho que es muy fácil opinar, pero esto es complicadísimo.
La Iberia de antes de la fusion ya habria quebrado hace tiempo, siento decirte, nadie la habria restructurado y con sus costes no podria competir ni con una mosca. Realidad vs mundo sepla. ( que aun haya gente que se crea la teoria de la conspiracion ...)
Lo que es bueno para el pavo, es bueno pa' la pava!!!
Iberia, Iberia....
Hiciste lo que quisiste con las aerolineas latinas!!!
quebraste a Viasa!!, desvalijaste a Aerolineas Argentinas!!!
todo por quedarte con las rutas!!!,todo lo que hiciste te lo hacen a ti!!!!
me da lastima, quien te manda a meter la nariz en un mercado que no te pertenece, ahora te están desvalijando a ti!!!!
a ver si así aprendes!!!
Sabes cual fue la "famosa" restructuración para los pilotos de British hace años?
Reducirse el sueldo un 6% y alguna jubilación voluntaria dorada.
Y lo de " pedir un crédito para comprar un avion"...Yo creia que los aviones ya no se compran, sse pide un Leasing.
En fin, no creo que se lo crea ni él mismo.
Con todos mis respetos, yo lo veo así:
Esto es como un partido de tenis, me explico:
-Ha habido un saque, para comenzar el juego, por parte del ministro Soria. - Al parecer ha estado cerca de ser un "ace", por lo forzado e inmediato del resto;
-Resto que, intentan responder en equipo, Vazquez y Gallego.
Sería obvio aclarar que este match se celebra en los medios.
Y tu vas y pides un leasing así por tu cara bonita y te lo dan y ya está? que raro que no tengamos todos una compañía aérea o un avión en el garaje de casa todos los españoles.... Me encantó el análisis, buen trabajo de investigación el que has hecho en British y bien fundamentadas las deducciones posteriores elemental querido Whatson...
NO SE SI ESTOS DATOS SON CIERTOS, PERO AEA ESTA VOLANDO A AL MENOS 6 PAISES DE AMERICA LATINA Y EEUU, ESTO NO SE SI SALE REFLEJADO EN LOS 34 DESTINOS.
Que IBERIA vuele a muchos mas destinos que AIR EUROPA, no quiere decir que obtenga mayores beneficios,probablemente bastantes de estos destinos son deficitarios y se mantienen por "razones políticas"
Coste del leasing de un 320, 254.000€, mensuales. Primas que se piden, 12 mensualidades, 3.048.000€. Con 2.500 millones de €, da para bastantes aviones, mas de los que BA, VUE, IBE e IBX, tienen todas juntas actualmente en servicio. Y ahora me contestáis a la pregunta: quien es el tabernero y quien es la PU TA?