Ya lo ha asegurado en varias ocasiones el presidente de Iberia, Luis Gallego: “No contemplo un escenario en el que no podamos volar entre Europa y Reino Unido”. Por ello, desde IAG, matriz de la española, vienen trabajando en un “plan B” planteado al Ministerio de Fomento y a la Unión Europea en caso de un Brexit duro, que aunque sus directivos no han detallado, se puede resumir en un aspecto fundamental: garantizar la “europeidad” de la compañía (El presidente de Iberia defiende la españolidad de IAG y confía en un Brexit consensuado).
IAG “es una compañía española que agrupa muchas operadoras”, afirmaba recientemente Gallego en una clara defensa por la “españolidad” del grupo que también integra a Vueling, Level, British Airways y Aer Lingus. Entre los requisitos que exige Bruselas para mantener en vigor la licencia que permite operar a las aerolíneas británicas, tras el Brexit, es que la compañía debe estar controlada por una empresa con sede en la Unión Europea.
Una de las claves en este punto será la consideración de la nacionalidad de IAG, fruto de la fusión entre Iberia y British Airways, pero con domicilio social en Madrid (IAG da valor a su sede en España para defenderse del Brexit). Mientras, Willie Walsh, consejero delegado del ‘holding’ insiste en reconocer que IAG es española, con domicilio social en Madrid, junta de accionistas que se reúne en la capital, cuentas expresadas en euros, y la custodia en España de los registros de acciones tanto británicas como españolas.
Las normas europeas también exigen a las aerolíneas que vuelan en el continente que la mitad de sus accionistas sean europeos. En este caso, Qatar Airways es el primer accionista de IAG con el 21,4% del capital por delante de Capital Research (10%), Europacific Growth (5,26%) y Lansdowne (3,95%), seguidos de Blackrock (3,4%) e Invesco (1,9%) (Qatar suma más acciones de la matriz de Iberia y llega al 21,4% del capital de IAG).
Los estatutos de IAG ya contemplan medidas para garantizar la “europeidad” de la compañía. El artículo 11 de los mismos pretende “garantizar que la propiedad y el control de la sociedad se mantiene de forma efectiva en manos de ciudadanos de la UE”, en la medida en que los derechos de explotación de IAG dependan de ello, y “contribuir a preservar el ejercicio de los derechos de tráfico” de Iberia y British Airways, publica Cincodias.
Así, perfilan cuatro registros de accionistas: acciones nominativas, acciones británicas, acciones españolas y acciones no UE. Si el consejo de administración considera que los derechos del ‘holding’ aéreo pueden peligrar, podrá tomar una serie de medidas, entre ellas fijar en el 40% el límite de acciones en manos de inversores de fuera de la UE, recalca el citado medio.
La comisión Europea presentó este miércoles un plan de contingencia, de cara a un Brexit duro, para varios sectores entre ellos el aéreo, en el que especifica que no se permitirán vuelos domésticos dentro de la UE o conexiones con escala en Europa a aerolíneas del Reino Unido. Por ello existe el temor de que Iberia y Vueling, integradas en el grupo británico IAG, no puedan volar dentro de España si finalmente la salida del Reino Unido de la Unión Europea se produce sin acuerdo.
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IAG "No es una compañía española" aso como tampoco lo es Gibraltar.. Por ahora
Domicilio social en España, por tanto española, que además es donde paga los impuestos.
Muy bien por lo de Gibraltar 'por ahora'. Lástima de políticos traidores que tenemos. ¡¡ GIBRALTAR ESPAÑOL !!
Así es. IAG no es española. Y, por tanto, Iberia, una vergüenza, tampoco. Claro que mi percepción es que sus empleados parecen muy a gusto con el estatus de segundones que les han dado los ingleses. Cada vez que vuelo en Iberia parecen más ingleses que españoles. E incluyo, que utilizan el español como si fuera un idioma de rango inferior. Me gustaría saber si en los vuelos de British compartidos con Iberia también se dan los avisos en español. ¡¡ GIBRALTAR ESPAÑOL !!
Caramba como esta el patio.
Como se echan de menos esos comentarios de tiempos atras en los que se afirmaba que los convenios bilaterales no existen y que ppr ello ryan, las compañias arabes o chinas, etc. nos iban a comer.
Por la misma regla de tres que se quiere aplicar a IAG es por la que los americanos no entendian como es posible que norgüillan volara desde la europa no noruega hasta USA y ahora desde España a Argentina. O porque se permitio que Singapur Airlines siguiera volando desde BCN a Sao Paulo tras el cierre de Spanair. Y otras mas.
Pero la pela es la pela y lo correctamente politico se impone sobre lo legal y se han permitido esas cosas. Asi que para resolver el problema de que Iberia no pueda volar en España no hay mas que asignar la explicacion de las razones a cuaquier individuo de los que permitieron lo anteriormente expuesto.
Pues que se implique un fondo español, una corporación, o bien la SEPI para que haya mayoría de capital español (europeo). Menudos genios los que planificaron la unión con la British. Políticos traidores. ¡¡ GIBRALTAR ESPAÑOL !!
Correcto, si indagas un poquito sabrás que políticos que tanto quieren a la patria vendieron Iberia a los ingleses .