Tanto Iberia como el sindicato de pilotos Sepla son conscientes de que el nivel de impuntualidad de los vuelos de la compañía es un problema. En que va de 2011, solo 61 de cada 100 operaciones han salido en hora, un registro negativo histórico en la aerolínea española, socia de British Airways en el holding IAG. Pero pilotos y empresa se culpan mutuamente de la situación.
Fuentes del Sepla han recalcado, en declaraciones a preferente.com, que Iberia lleva ocho años sin contratar pilotos y han señalado que así “es imposible que vaya en hora”. Iberia, por su parte, ha reconocido el hecho a este digital pero ha recalcado que “Iberia le dijo al Sepla que no se podían contratar pilotos a precio más caro que la competencia”.
Según un portavoz de la compañía, se intentó “renegociar las condiciones de entrada y productividad de los nuevos pilotos” pero el sindicato se negó y por eso no ha habido nuevos fichajes en este colectivo en todos estos años. Ha añadido que “hay menos pilotos porque son necesarios menos, al reducir algunas operaciones. Nunca ha faltado ni sobrado ningún piloto y no podemos contratar más para perder dinero”. No obstante, el sindicato piensa que aún “faltan unos 400” profesionales para cubrir las necesidades reales.
¿Huelga de celo?
Iberia acusa los actuales pilotos de estar “extremando el celo” porque “siempre que se tensan las negociaciones, automáticamente los vuelos se retrasan más”. La misma fuente ha indicado que, si el despacho de vuelo se hace habitualmente en 15 minutos, ahora los comandantes tardan 40 minutos. “Hacen lo posible para gastar más tiempo en estas tareas, agotar sus horas de actividad y que la compañía tenga que usar a los pilotos de incidencias”, con lo cual se producen demoras y algunas cancelaciones.
En cualquier caso, el representante de la aerolínea ha subrayado que “la programación de vuelos está hecha en función de la flota y de los pilotos y teniendo en cuenta las posibles incidencias”. En días de huelga, por ejemplo, hay más pilotos ‘de guardia’.
El Sepla rechaza rotundamente las acusaciones de la compañía y defiende que “no hay huelga de celo de los comandantes. Si no, que manden a un inspector de Aesa y lo verán”. El sindicato opina que Iberia intenta tapar su falta de recursos cargando las culpas sobre pilotos y controladores aéreos. La mejora en la puntualidad que se registró paradójicamente el día de la huelga del pasado 18 de diciembre se debió, según el Sepla, es una muestra de que los retrasos se deben a una sobrecarga en la programación. “Se trabaja contra reloj y sin medios”, aseguran desde la central.
Iberia prepara los vuelos largos con más rapidez
El Sepla niega la lentitud de los pilotos a la hora de realizar los procesos establecidos en la preparación de los aviones para la operación. Para probarlo, aseguran que Iberia utiliza 30 minutos menos que las otras grandes compañías europeas en estos preparativos en los vuelos de largo radio, que incluyen desde la reposición de combustible hasta la comprobación de los sistemas y el embarque de pasajeros.
“Air France y British Airways, por ejemplo, tardan dos horas, mientras que Iberia tarda una y media en hacer lo mismo”, han manifestado desde el sindicato. “Van a toda pastilla para recortar tiempo, porque faltan pilotos”, han añadido.
Eso sí, reconocen que en los vuelos de corto radio Iberia utiliza 45 minutos para sus escalas, cuando la competencia y las aerolíneas low cost se conforman con una media de 35 minutos. Por ello, el sindicato ofreció a la compañía incrementar la productividad y reducir el tiempo de escala en las operaciones nacionales, a cambio de crear Iberia Express dentro de la matriz.
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Pero alguien en su sano juicio piensa que un compañia programa mas vuelos de los que puede hacer con los aviones y tripulaciones que tiene ???.
Digamoslo ya claramente, estan haciendo una huelga de celo desde hace meses y ahora se une la legal para guardar las apariencias. Ya sabemos como se las gastan.
Ocho años sin contratar y lo que te rondare. Los segundos seguiran frustrados por mucho tiempo, porque desde luego en el Sepla nadie va a rectificar y me temo que desde Iberia lo tienen claro, mas Vueling, mas IB Express, mas Gestair. Todo menos arruinarse.
Juicio tienes perdido estimado "arquero". No difames más! Deja reposar tu espíritu! La cía Iberia o del "guisantismo" llamaría yo. El engaño del "Matutano". Bien te lo voy a explicar con ejemplos y acritud. Por ejemplo. Iberia dice que la ocupación ha subido. ¿Cómo? Donde antes ponía un Airbus 340 de más de 260 plazas con una ocupación del 75% pone un A321 de 200 plazas ocupándolo un 80% no diciendo que se han perdido plazas. Y así hasta llegar a lo que pasa ahora. Donde ponía un A320 pone un CRJ de Air Nostrum con 30 plazas menos. Se engaña al accionista porque se esconde que las maletas no caben en esos aviones de Air Nostrum y tienen que llevar las maletas POR CARRETERA. Con relación a la plantilla de pilotos es muy sencillo. Pregúntale a Iberia por qué hay más comandantes que copilotos cuando en todas las cías sucede al contrario. Porque ya no cuadra nada. Es más, las claves de retraso auditadas por la propia cía arrojan datos sorprendentes! El 95% de los retrasos es por hechos ajenos a la tripulación como búsqueda de equipajes, retraso en el combustible, meteorología, deshielos, congestión en el punto de espera, slots en destino por baja visibilidad...
Dilo claramente "arquero". Te pagan por injuriar o tienes poca sesera y en el colegio te quitaban el bocadillo.
Ahora, lo mejor es que te hagas piloto por cien mil euros. Pídele el dinero a un amigo porque jamás se lo devolverás, ya que irás al paro ipso-facto, y como andas corto de principios no te importará.
Acabas de dar en el clavo. Los pilotos defendemos nuestra profesión y tenemos que aguantar comentarios infames como el tuyo que ya quedan trasnochados y rancios de aquellas otras épocas en las que poco o nada se sabía de esta profesión.
No se puede confiar en directivos que llegan a Iberia a subirse el sueldo un 56% y decir que se quiere recortar los gastos. Mal principio para una construcción solvente.
Calma tu espíritu. Respira hondo y con tranquilidad que todo lo malo cae, el tiempo pone a todos en su lugar, muestra de ello es que la dirección no puede transmitir su mensaje falaz a la sociedad española porque no controla ya los medios únicos de prensa que habían antes. La sociedad puede opinar y dicen lo contrario de lo que tú dices (y la cía que te pagó por difamar). Con la verdad a cuestas es difícil pelear.
Pues digo yo que si los comandantes de iberia tienen menos tiempo que en otras aerolineas para los despachos de los vuelos, esto repercutirá en los retrasos de los vuelos. Lo que espero y deseo es que no por tener menos tiempo baje la seguridad de los vuelos. Que hagan las cosas bien hechas.
Si además, como dice la noticia, no contratan pilotos desde hace muchos años... ¿Cómo va a crecer iberia?
Cada vez entiendo menos a esta dirección, verdaderamente me da en las narices que no solo quieren engañar a los trabajadores de su compañía sino tomarnos por tontos al resto de españoles.
Que casualidad que Iberia con 50 minutos de escala tiene mas retrasos que las low cost que tienen 30. No os hace sospechar ??. Estais en lo cierto, los mismos de siempre.
Pero hay que buscar justificaciones; búsqueda de equipajes, retraso en el combustible, meteorología, deshielos, congestión en el punto de espera, slots en destino por baja visibilidad... y a las low cost no les pasa nada de esto ???. No solo a Iberia. Porque sera ???.
Capadachina. Eso se lo deberías preguntar a los pilotos low cost. Baja visibilidad? En Iberia somos de los pocos pilotos habilitados para realizar este tipo de despegues y aterrizajes en categoría 3. Cuando aterrizamos en estas condiciones vemos que pilotos sin calificar de otras cías se bajan de mínimos en contra de lo que tienen autorizado porque tienen presiones. No buscan equipaje. A ti te han retrasado alguna vez un vuelo de Ryanair por búsqueda de equipaje? Jamás. Hay que buscarlo por ley. Otro ejemplo de ese tipo de operación. Sabes que los aviones A340 de Air Comet no volvieron a volar más de lo fuera de normas que estaban? Sabías que Aviación Civil lo sabía? Te equivocas de blanco por tu rencor y odio hacia los pilotos de Iberia que respetamos la seguridad. Pregunta a un inspector de Aviación Civil EASA que como es posible que volando los mismos.aviones que Vueling, los suyos no tengan apenas averías reportadas. Y se pueden averiguar con el histórico electrónico de cada avión. Es sencillo. Mienten por presiones de sus directivo.
el del 56&, si yo fuera inspector de Aviación Civil denunciaria todas las irregularidades que comentas. Si no lo hace es un delito. Conclusion, no hay denuncia no existe irregularidad......o los inspectores son figura decorativa o estan vendidos ??? Pues denunciarlo vosotros. No sera que sospechosamente sois demasiado meticulosos y por encima de lo que marca el fabricante del avion que es quien sabe de esto.
He leido que las grandes low cost europeas son de las mas seguras del mundo, no han tenido accidentes importantes, cosa que si ha sucedido con muchas con grandes nombre.
Creo que los pilotos de Iberia son excelentes profesionales pero les puede el ego y se convierten en una secta si entra en juego el Sepla.
Al del56%: cómo puedes decir algo tan torticero como que los de IB sois los pocos habilitados para CATIII y LVTO!!! serás caradura y ombliguista, además de rastrero diciendo que la gente se baja de mínimos. Eres tan gentuza y mentiroso como tus directivos. No metas en tu guerra a los demás pilotos (charteros, como nos llamábais hace años).
EASA lo sabe, el controlador de turno lo sabe y algún piloto cabal decide ni siquiera intentar la aproximación cuando el aeropuerto está en CAT III. ¿Los inspectores? Es una pena de país.
Estimado Nome... diles a los lectores cuantos simuladores haces al año... de formación poquita .. todo verificación y por un instructor externo, que no se gastan un duro en formarte...pero la culpa no es tuya...ya lo sabemos.
Te lo dice un piloto encantado de haber sido "chartero"... muchos de los pilotos de Iberia procedemos de otras cías ...¿lo olvidaste? Y no me estoy metiendo con los charteros... lo dices tú...he hablado de otros..
Ya sabemos que vendrás con tu machete a rebanarnos los derechos a los que volamos en este país. Así funciona esta Aviación española.
LOS PILOTOS DE IB TIENEN TODA LA RAZON,TRABAJO EN TIERRA EN IB,25 AÑOS Y NO ME TIENEN QUE CONTAR NADA SOBRE EL TEMA LOS ENVIDIOSOS DE OTRAS COMPAÑIAS,
El problema aqui es que los pilotos siempre han vivido en su mundo,no les ha importado los otros colectivos de Iberia. Tal es asi, que aun sabiendo que esta IB perdiendo competitividad frente a otras cias como las low cost,ellos sencillamente se empecinan en seguir como si nada sucediera y el asunto no va con ellos. Cuando la realidad es que para ellos mantener su puesto de trabajo, Iberia tiene que tomar decisiciones como empresa que la haga competitiva como es la creacion de Iberiaexpres.
IBExpres va a seguir, por que es una necesidad,otra lo desea la sociedad española,generara mas competencia y oferta en el mercado donde elegir,el sector turistico esta expectante por la afluencia de viajeros turistas nacionales o extranjeros que ello genere.
Las principales cias de bandera, estan creando tambien sus low cost,vease articulos al respecto de lo que ocurre en Asia. AF-KLM estan en perdidas, y AF ha dicho que creara una low cost tambien.
Que mas quieren sres pilotos?. No hay mas ciego que el que no quiera ver¡
Es curioso observar, como el colectivo de pilotos IB busca solidaridad y comprension en una industria y sociedad, habiendo mirado a otro lado frente a cualquier problema de sus compañeros de profesion en otras compañias y despues de reirse durante decadas de los consumidores.
Un operario es un operario, por mucho que cobre mas que un ejecutivo. Y un piloto es un operario, osea un coste que debe optimizarse como cualquier otro. Y el mercado manda!
@56: hago simuladores 2 veces al año con dos sesiones de 4 horas cada vez. Un LPC y un OPC. Además de los correspondientes briefing y debriefings. Son 16 horas de sim más 8 de briefings. Estoy habilitado para cat iii y lvto. Trabajo fuera de españa hace tiempo y no tengo intención de presentarme a la iberia light. Nunca me gustó la forma de entender la aviación en españa ( lo de por mis cojones y cosas similares).
Conozco bastante bien lo que es/era iberia y la burbuja en la que se está dentro. Me parece perfecto que luchéis por vuestros derechos y no dejéis que el directivo de turno se saque un bonus a vuestra costa y se marche a los tres años a cantar ópera a otra parte.
Lo que no sqe puede hacer es desprestigiar a los demás sin tener ni idea de lo que te rodeea.
Es como los nacionalismos: la ignorancia y el desconocimiento del exterior te convierten en un ceporro que sólo abre la boca para demostrar su carencia de conocimiento.
En fin, suerte con tu guerra, pero no me metas en ella. Vive y deja vivir! (cosa que tu madre Ib jamás ha hecho y ya veo que ha transmitido a sus trabajadores)
Porque el Sepla no se dedica a defender esa patolea de esclavos que vuelan en las low cost. No, hay que defender a los mejor pagados y privilegiados que ni siquiera se dan cuenta de lo que pasa en su mundo. Solo un ejemplo; este año las low cost transportaran mas de 37 millones de pasajeros en España, tienen cuota de mercado del 60% y creceran al 13% y estas cifras son mas sangrantes año tras año. Que quereis que Iberia se quede quieta contando el tiempo que queda para el desastre. No os dais cuenta que los clientes hace mucho que se han decantado por estas compañias y ni se sienten engañados porque saben lo que compran.
El discurso de la seguridad, subvenciones, cotizacion fuera de España ya no cala, solo quiere justificar lo injustificable.
El sentido comun es el menos comun de los sentidos.
Es muy sencillo lo que pasa en Iberia, y es que está gobernada por zapateros, es decir, incompetentes, y hasta que la arruinen, no van a parar.
Los pilotos se quieren jubilar en Iberia, y ven lo que está pasando porque no está politizado el SEPLA.
Se acuerdan de Barcelona 2006? Hubo huelga de pilotos , la sociedad en contra, los sindicatos de clase callados, al poco, invaden las pistas empleados de tierra, a la calle o contratos de mielda, y 700 pilotos menos. Ahora es mucho más grave..ñ
He trabajado en charter española 10 años hasta el 2008, haciamos 3 sesiones de simulador al año eramos CatIIIA, Ahora tengo la gran suerte de trabajar en una compañia del golfo persico donde hacemos 3 sesiones obligatorias al año LPC,OPC,PPC Ademas de otra sesion cada dos meses de training, mas otros dos simuladores de manual handling, ademas de ser CatIIIB, y no me creo mejor que nadie, soy uno mas, simplemente soy consciente del mundo en el que vivo,..., por cierto!! Por aqui han venido unos cuantos pilotos de Iberia que conscientes de que estaban ya cerca o entrados en las cuarenta primaveras, que todavia estaba lejos o que jamas les llegaria al paso que iba Iberia la deseada promocion a Comandante, a presentarse a las pruebas de seleccion y NINGUNO ha aprobado, pero claro, no meto en el saco a todos los pilotos porque seguro que alguno viene y las aprueba!! Categorias III....
Juan, esta claro donde trabaja el del 56%, donde trabajas tu? Yo he trabajado en 3 cias charter españolas antes de hacerlo en ib, ninguna hacia 2 sim/año.
En cualquier caso, el tema es que tu tienes que trabajar fuera de tu país, quizás te guste o lo prefieras, pero los que estamos en Iberia no queremos que esto nos llegue a suceder por el simple motivo de que sus directivos se forren a costa de desmantelarla y entregar Barajas a BA. Si desgraciadamente nos quedamos sin trabajo en nuestro país, como tu, no nos quedará otra que buscar donde lo haya, a lo mejor nos gusta, pero de momento solo pretendemos defender la legalidad de un convenio, negociar cesiones importantes para el próximo y proteger nuestros puestos de trabajo para q esta caterva de golfos no regale la compañía a los descendientes de Nelson.
57, por primera vez oigo a un piloto de Iberia decir que negociaria cesiones importantes. Nunca es tarde, aunque lo hace de forma individual, el Sepla por sus declaraciones creo que no piensa lo mismo.
Creo que estais haciendo mucho mas daño a la compañia forzandola a aplicar un convenio, que aunque legal, con los cambios del entorno de los ultimos años no se puede aplicar. Hay que negociar cesiones importantes pero si una parte no quiere no hay nada que hacer.
La cantinela de los directivos a los que desde hace años culpais siempre de vuestros males ya no vale, con mas o menos acierto hacen lo que pueden como en el resto de ex-banderas que tienen los mismos problemas y creo que no quieren entregar Barajas a nadie, pero las circunstacias conocidas hacen imposible el crecimiento como Iberia y lo haran con Ib Express, que nunca debio de suceder si el Seple fuese medianamente inteligente.
Y ya van muchos errores; Viva Air, Clickair, Vueling, Air Nostrum. Las rutas de todas estas compañias tendrian que ser hechas por tripulacines de Iberia si el Sepla fuese un sindicato con vision de futuro. No aprende de los errores pasados.
Ser sensatos, esto no puede seguir así debido a como está el mercado,"""" modernizarse o morir"".
El sepla tiene los días contados debido a que no han hecho bien los deberes.
Estamos de acuerdo que los convenios pactados,regulan los deberes y obligaciones por ambas partes. Pero tambien es cierto que los tiempos cambian y las circunstancias con ello,lo que exige adaptarse a los nuevas circunstancias. Iberia,igual que las demás cias tradicionales estan perdiendo cuotas de mercado.Las low cost estan creciendo en numero de pasajeros y beneficios.Ello exige a Iberia a adaptarse a las nuevas reglas del juego. Si no esta condenada a ir entrando cada vez mas en perdida,con las terribles consecuencias que ello traeria,entre esta la perdida de puestos de trabajo. Los pilotos de Iberia,deben razonar,flexibilizar posturas,buscar los puntos comunes en los que se puede llegar un entendimiento.Mentalidad abierta. El futuro de Iberia tambien esta ligado al de los pilotos.