Los 85 años de vida de Iberia suponen un cúmulo de hitos de la aviación española, del primer Madrid-Barcelona (1927) a la primera conexión entre Europa y Sudamérica (1946), de la llegada del primer Jumbo (1970) a la tarjeta de fidelización (1991), pero este 2012 tiene visos de ser recordado como el peor año para la compañía nacional más emblemática.
Otros años terribles fueron 1991 con la guerra del Golfo y 1994 con la bancarrota técnica tras la crisis de un año antes. Pero este 2012 se han juntado dos elementos adicionales a una coyuntura económica como nunca antes vivida en España, que son la supremacía del modelo low cost para los vuelos de menos horas y la pérdida de independencia con una matriz capitaneada desde Londres.
El factor de la crisis española no ha tenido un impacto en los ingresos de Iberia este 2012, ya que prácticamente se han mantenido respecto a los del año anterior, sino que el lastre de sus cuentas ha venido de un alza de costes derivado de la enorme subida de tasas aeroportuarias en Barajas y del encarecimiento del crudo, agravado por la flota poco eficiente en este aspecto.
Iberia ha abordado la crisis de modelo en las rutas de corto y medio radio con la creación de una filial low cost para este fin que ha sido muy polémica, en la que los directivos prometieron que no conllevaría despidos, y en la que un laudo puso condiciones que con el tiempo fueron rechazadas por la ejecutiva.
La pérdida de independencia de la compañía, al contar con una matriz y un consejo de administración por encima del de Iberia, se ha traducido en un fuerte malestar entre los trabajadores, que se han planteado que los recursos de Iberia han ido a parar en gran medida a la otra pata de IAG, British Airways, mientras la rama española padecía de tener aviones que consumen más que su competencia.
La gran conmoción se produjo en pleno otoño cuando la dirección comunicó su intención de despedir a 4.500 empleados, casi una cuarta parte de su plantilla, para revertir las pérdidas, al tiempo que procedió al cierre de algunas rutas emblemáticas a destinos vacacionales. Medidas sin antecedentes en la historia de la compañía.
Iberia, este 2012, por primera vez, ha venido ocupando las primeras páginas de periódicos y muchos minutos en telediarios por la conflictividad laboral en su seno y por su delicada situación, en lugar de por las huelgas de pilotos como ocurría hace no mucho. El Gobierno ha mediado y ha presionado, y alguna esperanza se asoma para el 2013 de la compañía, tras un año difícil de empeorar en todos los ámbitos.
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Al 2012 el 2013 le quitará rápidamente el galardón .... Y ver si Iberia aún existe en el 2014.
ECHAR A VAGOS Y A SINDICALISTAS Y EL PROBLRMA RESUELTO
Groundforce más , tu si que eres un "problrma" madre mía seneca!!!
De acuerdo con casi todo SR. GONZÁLEZ, pero creo que habría que analizar con más detenimiento el tema de las compañías de Bajo Coste y su competencia a Iberia.
Iberia no sólo no es una compañía de Bajo Coste, sino que su negocio está muy alejado del de este tipo de aerolíneas. A Iberia, la irrupción de las compañías “Low Cost” le ha supuesto (como a todas las tradicionales) una merma de pasajeros e ingresos, pero muy poco significativa. ¿Por qué?
El negocio de Iberia, la parte de su estructura que da dinero, es el Largo Radio, los vuelos transoceánicos. No hay ninguna compañía de Bajo Coste que opere en este segmento; Iberia no tiene competencia en estos tramos por parte de ningún operador de vuelos baratos (tampoco la tenía en muchos trayectos por parte de compañías tradicionales hasta que ha empezado a abandonarlos)
Pero hay más. Iberia también hace vuelos de Corto y Medio Radio, donde sí están presentes las Bajo Coste y se puede pensar que ahí es donde pierde ingresos por la competencia. Tampoco, o en una medida muy pequeña.
La red de Corto y Medio radio de Iberia está conceptuada como una herramienta de alimentación del Largo Radio, del gran negocio. De cada 10 pasajeros que vuelan en el Corto y Medio Radio de Iberia, 7 lo hacen para después conectar con un vuelo de Largo Radio de la propia Iberia. Son muy pocos los que vuelan a y desde Alicante, Sevilla, Berlín, Amsterdam…con el objetivo de hacer simplemente la ida y la vuelta. Esos 7 de cada 10 pasajeros no han dejado de volar con Iberia, porque comprar ambos trayectos con la compañía de bandera resulta muchísimo más barato que hacer el tramo corto con Ryanair, Vueling o EasyJet y luego el largo con Iberia.
Antes de la aparición de las compañías de Bajo Coste, había mucha gente que simplemente no volaba. Hoy puede hacerlo, pero sólo en el Corto y Medio Radio, y sólo punto a punto, que es como operan estas compañías.
Iberia está así incluso después del cierre de Air Madrid, Air Comet, Spanair y otras extranjeras. Si con competencia que se evapora estos directivos corruptos no han conseguido beneficios es que no están capacitados. Pero si los que tenemos no han invertido seriamente en la cia y se han dedicado a montar filiales de dudoso beneficio para meter a amiguetes ... mal vamos y sin hablar de los granujas ingleses.
En Iberia ya se hizo una reestructuración importante en los 90 por una mala gestión de los activos de la cia y que acarreó reducciones de sueldo jamás vistas en Iberia.
Pero no ha servido para nada. Los directivos corruptos han ignorado los sacrificios de los trabajadores de Iberia y han venido a hacer caja en su cuenta corriente. Lo último razonable que se hizo en Iberia fue la fusión con Aviaco y la desaparición de Viva y Cargosur. Pero todos esos errores se vuelven a cometer sin ningún tipo de pudor y los sres Vázquez y Sanchez-Lozano vienen con el cuchillo después de subirse el sueldo en plan facinerosos todo un 56%!!
Hace falta una gestión transparente y no opaca e intoxicada.
Fuera directivos toxicos !!!!
¿85 años?¿quién dice eso?
Iberia fué una compañía que duró algo menos de 75 años. Recuerdo, para los olvidadizos, que Iberia cerró en 2001. 74 años. Lo de los 85 que publicitan es tan mentira como la intención de seguir. Esta Nueva Iberia, no menos mentirosa y estafadora que la Nueva Rumasa, solo lleva ocho o diez años, los más mentirosos de su existencia. Ladrones y estafadores.
Tic, tac, tic, tac, tic, tac, tic, tac.
Es la solución propuesta oor SEPLA para Iberia
Pero queda menos... Y si te digo la verdad ya estoy forrado.
Ni los Vázquez, ni los Lozano, ni los ingleses, ni las ratas, ni las madres que los parió a todos podrán con Iberia. Iberia es un gigante alimentado por millones de españoles y sus entusiastas empleados.... Y los que luchan por su desaparición, no son mas que un granete en el culo que tienen sus días contados. ¡¡¡Arriba Iberia!!!