Iberia: una consultora ve a TAP más atractiva que Air Europa

Luis Gallego, CEO de IAG, lo ha repetido en múltiples ocasiones. La adquisición de TAP “sería buena” para la matriz de Iberia porque tiene una programación complementaria, especialmente por sus conexiones con África y Brasil (La matriz de Iberia irá a por TAP “si las condiciones son interesantes”).

Esta opción, que fue aplazada por el cambio de gobierno en Portugal, cobra ahora especial relevancia una vez que se ha truncado la operación de Air Europa, en la que IAG había centrado casi todos sus esfuerzos. No obstante, a priori tendrá que verse las caras con Air France-KLM y Lufthansa, cuyos respectivos países (Francia y Alemania) habrían presionado en contra de los intereses de Iberia con la aerolínea de Globalia (Iberia-Air Europa: las presiones de Alemania y Francia para tumbar la operación).

Según se desprende de un informe de la consultora Avbench, TAP es mucho más atractiva para Iberia que lo que es Air Europa. Aunque se menciona que la aerolínea de la familia Hidalgo habría sido más fácil de integrar en IAG junto a las españolas Iberia y Vueling por “razones culturales”, se hace especial hincapié en que la portuguesa tiene una programación mucho más complementaria y, a priori, su contribución será mayor a la hora de dar un salto en las conexiones entre Europa y América (Iberia comunica a Bruselas que renuncia a la compra de Air Europa).

“Iberia y TAP han logrado aumentar sus volúmenes de pasajeros entre Europa y Sudamérica, al tiempo que suben sus precios, mientras que Air Europa no logra mejorar su cuota de mercado a pesar de reducir las tarifas”, detalla el análisis.

Según sus datos, en estos momentos Iberia es líder entre Europa y Sudamérica con una cuota del 17,2%. Le sigue Latam, que sufre una considerable caída y se queda en el 14,7%. TAP, con una evolución positiva, acapara el 12,9%. Por detrás aparece Air Europa con un 10,5%.

Por otro lado, la consultora destaca que “las turbulencias” que sufren algunas aerolíneas del otro lado del charco, así como la alianza y las negociaciones para la integración que mantienen Gol y Azul, suponen un espaldarazo para Iberia, “en una posición cada vez más fuerte”.

Otro punto a favor de la compra de la portuguesa es la flota, compuesta casi en su totalidad por Airbus, al igual que Iberia, y que se acerca al centenar de unidades. Air Europa, que tiene en la actualidad 53 unidades, decidió hace tiempo fiarlo todo a dos modelos de Boeing: 787 Dreamliner y 737.

En caso de que las condiciones de la operación “sean interesantes”, IAG intentará salir victoriosa en el proceso de privatización de TAP. Su pretensión, como reveló Luis Gallego, es hacer de la portuguesa “una aerolínea más grande y tener un hub dual con Lisboa y Madrid”.