Air Europa y Air Europa Express han culminado esta semana la unificación de flota en torno a los modelos Boeing 787 Dreamliner y 737 después de que el único ATR 72 que permanecía activo, operara ayer su último vuelo entre Alicante y Madrid (Así queda la flota de Air Europa tras su reestructuración).
El director general de la filial de bajo coste, Toni Gimeno, junto a otros responsables de la compañía aérea, formaron parte del pasaje del último vuelo de la aeronave y rindieron un homenaje a la tripulación de esta flota.
El grupo aéreo pone así fin a más de una década de operaciones a bordo de este modelo de aviones turbohélice, con los que han volado algunas de sus rutas domésticas y operado los vuelos interislas, tanto en Canarias como Baleares.
En todo este tiempo, la flota ATR ha operado más de 135.000 vuelos y ha transportado a casi seis millones de pasajeros.
La unificación de flota es uno de los pilares básicos del plan estratégico 2023-2025, con el que la aerolínea busca consolidar la organización y expandir su actividad a todos los niveles, estableciendo la sostenibilidad, la eficiencia, la innovación y la excelencia en la atención al cliente como ejes estratégicos para su crecimiento.
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Yo, después de volar 5 años el ATR, aún me pregunto cómo certificaron semejante castaña. Supongo que porque es barato de operar y autónomo 100% y al empresario le es rentable porque el comportamiento con hielo o con un simple fallo de motor es preocupante.
Menuda barbaridad estás diciendo. No creo que seas lo suficientemente profesional para decir eso del mejor avión regional del mundo.
Mola un huevo volar el ATR, las cosas como son.
Ud es piloto? Lo del deshielo se arregló..pero..? Con un motor no puede bajar lentamente?
Pues como se certifican todos los aviones . Mira Boeing con el Max . Nadie de los responsables está en la cárcel . Vivimos en un mundo q es un circo
Por eso debe de ser volado por aviadores de verdad. Auténtico avión que requiere destreza y tener grandes habilidades. Espero hayas aprendido, ningún avión te enseñará tanto como un ATR.
Si hablas del modelo en general, no tienes ni idea de lo que hablas. El ATR 72 600, llevo volándolo más de 10 años y te puedo asegurar que es completamente confiable y el mejor avión para corto radio que existe. No lo digo sólo yo, lo sabe cualquier piloto.
esta bien para la aviacion rural... puedes hacerte con el perfectamente un casarrubios ocaña fuentemilanos rozas sin despeinarte
Totalmente de acuerdo, como dices tú, una castaña. Yo no me di cuenta hasta que cambié de habilitación. Saludos
Completamente de acuerdo. Una miierda de avión sin igual. Le falta potencia. El control en tierra con viento cruzado es complicado. Del modo H mejor ni hablamos. Un imán de hielo. En verano y en Madrid a 40 grados... reza para que no se te pare un motor...
Lo dicho, hasta que no dejas de volarlo y te pasas a un avión de verdad ni te das cuenta de la mierda que es el ATeRror
No es que estuviera para volar mucho más el único que quedaba.
Yo quería volar alguna vez con el ATR de AE, nunca supe que estaba programado para su retiro en estos días
Vamos a cerrar!! Vamos a cerrar! Vamos a cerrar !!!
Maldigo a sepla por no quererme readmitir y os maldigo a todos por luchar por vuestros intereses … ajenos a los míos, yo quiero seguir vendiendo libres a 800€ y haciendo vuelos caros
Los segundos estalla hasta la pelotas de tus tonterías y mentiras, déjanos ellas de una vez
Se va para Binter canarias el ATR
Yo en uno que fui de Madrid a Málaga, al aterrizar en Málaga se abrió la puerta sola y la azafata mirándonos como si no fuera con ella la cosa jajaja fue buenísimo
Es de risa jajajajaj, lo único que puedo decir. Tuvo que poner una cara que flipas
A mí me sigue resultando un avión confiable que nunca me dejó en el aire
Se lo va a extrañar
menuda mierda de avion y el de air europa aun mas
No me parece ni medio normal semejante opinión sobre el ATR, es un avion mas que fiable y super rentable, solo que tienes que aplicar mucho de conocimiento y planificación para operarlo en tiempo adverso, he volado muchas horas en este avión y te aseguro que es mas que fiable.
Una pena pero por otro lado una parte mas del mercado abierto a otras compañías menores que harán de sus slots su negocio,buenos vuelos
Pregunta…
Cuando AE se integre en Iberia como se viene hablando, operarán bajo una sola marca? O AE seguirá operando como hasta ahora? Iberia opera Airbus, que pasará con los boeing de AE?
Marcas separadas, igual que ahora
Si se autoriza la compra, es el grupo IAG quien compra, por lo tanto UX seguirá con su marca, como lo hace Vueling, Air Lingus o la propia Iberia.
Creo que te equivocas, quien compra es Iberia, que pertenece al grupo IAG… el dinero saldrá del grupo, pero la compradora es Iberia..
No se sabe aún, colgará de Iberia y ya son demasiadas marcas de IAG en madrid. Tal vez al principio sean marcas distintas hasta que decidan que hacer con AEA. Si es que se autoriza la compra. Se escucha en bcn que los Boeing 737 a vlg y algunos 787 a BA
Buenas tardes, os puedo asegurar que los motores turbohelices que llevan los ATR , Pratt&Whitney, son muy fiables, que a su vez son los mismos que llevan nuestros apagafuegos de las FFAA , grupo 45, yo he volado con ellos, y trabajo con los motores para su mantenimiento, un saludo.
Perdon grupo 43
El atr es una castaña muy muy confiable. Habré volado más de 200 veces entre las islas canarias. Como pasajero. Más de un susto y más de 20 anécdotas, pero siempre sano y salvo a casita. Por cierto q el alerón de cola se mueve por mucho cables nylon que van hasta la cabina. Y ojo q en TFN no es fácil aterrizar la mitad del año.
Menuda tartana.