Air Europa prevé cerrar este año con unas pérdidas de 23 millones de euros, según las cuentas que la aerolínea de Juan José Hidalgo ha presentado a los pilotos en la primera reunión que ambas partes han mantenido tras conocerse la intención de la compañía de descolgarse de varias cláusulas contempladas en el convenio colectivo.
De esos 23 millones de euros, 20 corresponderían al pago de las tasas aeroportuarias que tanto han subido este año, especialmente en Barajas y El Prat. En esas malas previsiones económicas se escuda precisamente la compañía para bajar el sueldo a sus pilotos a los que pretende recortar un 40 por ciento su salario.
Fuentes del colectivo de pilotos de Air Europa consultadas por este digital consideran que la propuesta de la compañía es una “barbaridad” y dicen que de llevarse a cabo “vamos a ser los peor pagados de España”. Además, no se creen los números que ha presentado la aerolínea y aseguran que “la compañía va bien”. Como ejemplo explican que este verano “ha ido mejor que nunca, con ocupaciones del 90 por ciento”.
“No nos creemos nada, sabemos que la situación en otras divisiones de Globalia como la hotelera, Travelplan y las agencias de viajes no es buena, pero Air Europa va bien”, señalan fuentes del colectivo de pilotos y se quejan de que “se nos quiera recortar cuando el gasto que supone el sueldo de los pilotos es mínimo comparado con otras partidas”.
Otros recortes
Además del recorte salarial, Air Europa ha anunciado a sus pilotos que se descolgará en otras cláusulas recogidas en el convenio colectivo. Así, pretende eliminar la aportación empresarial al plan de pensiones, que varía en función del nivel salarial y la antigüedad del piloto, eliminar el seguro por pérdida de licencia “cuya cuota ya ha dejado de pagar”, y el complemento por incapacidad temporal.
Las consultas sobre el descuelgue del convenio se alargarán como máximo un mes si finalmente se ha de llegar hasta la Comisión Nacional de Convenios Colectivos, pero mientras tanto el ambiente en Air Europa comienza a ser irrespirable y ya hay muchos pilotos que están pidiendo información acerca cómo y con qué antelación deben avisar a la empresa para marcharse ya que “fuera sí hay trabajo”.
Los pilotos no se muestran demasiado optimistas respecto a las posibilidades de frenar a la empresa en su intento por recortar derechos “porque la legislación actual permite a la compañía aplicar ese recorte y Air Europa quiere aplicar la ley pura y dura”. Por otro lado, han pedido a la compañía saber si tiene en mente otros recortes además de los ya anunciados, pero la única respuesta que han recibido es que eso es problema de la empresa.
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Al final todas van a ser como Ryan Air . Y con los años que nos esperan todavía de recortes y crisis esto sólo acaba de empezar .Habrá que plantearse usar más el coche y el barco porque a mí esto cada día me da más miedo .
Exactamente la misma hoja de ruta que están aplicando los directivos de Iberia. ¿Que hay un Convenio firmado?...pues se utiliza la contabilidad creativa para descolgarse de lo pactado, alegando malos resultados. Eso sí, las pérdidas nunca las generan malas decisiones empresariales, siempre son atribuídas a costes de personal. Los sueldos de los directivos no son algo que sea susceptible de ser reducidos, ¡por Dios!.
Mucha suerte a los compañeros de Air Europa, porque esa cantinela ya la estamos padeciendo en Iberia. Y el resultado siempre es una precarización cada vez mayor de las condiciones de trabajo.
Una vez ya dije en un post que cría recordar queÁngel Mullor se había colocado en la órbita de Globalia después de salir de Iberia. Desde luego, sí es seguro que Sáez se colocó en Air Europa, después de ser Presidente de Iberia. Curioso que allá donde van ex-gestores de Iberia se enrarece el clima de trabajo, hasta ser irrespirable.
Luego la culpa siempre es de los trabajadores...
Menudos caras zarrapastrosos de directivos que tenemos en este asqueroso país. Dales la metralleta como medida de disuasión y la usarán, dáles la bomba atómica y la venderán después de usarla, dáles una reforma laboral sin vigilancia y harán lo que les salga de los mismísimos.
Estas leyes en países desarrollados intelectualmente y con valores morales suelen funcionar, pero en este país de pandereta es una absoluta aberración.
El Gobierno calla y permite el abuso. La población espera y asiste con pasmo a tanto despropósito.
¿España? Basura y mugre la que nos cae de los templos de regocijo y plan de pensiones inflado para las entrañas del directivo mamporrero español.
Fin, inicio del fin y volver a finalizar.
Tenemos lo que permitimos, tenemos basura.
FRAUDE + CONTABILIDAD DISFRAZADA
¿Pero hasta cuándo le van a permitir a esta compañía usar en Fraude de Ley los ERES, REFORMA LABORAL, etc?
¿Es que no queda en España ningún órgano administrativo o judicial NO CONTAMINADO?
Después de un verano de OCUPACIÓN RECORD y EXTERNALIZANDO con Orbest, Hellit y Privilege donde se ha demostrado que no sobraban pilotos ¿Qué hace falta para que un Inspector o Juez observen la realidad y no se pongan de perfil? En las cuentas del 2011 AEA paga a Orbest 43 millones. ¿No es eso suficiente?
Los trabajadores de este país estamos siendo insultados por este tipo de actuaciones sin control. No hay control en las actuaciones de los directivos, no hay control en sus ingresos, no existe transparencia en las cuentas de la empresa, no existe transparencia en la gestión de la producción de las empresas que externalizan para montar chiringuitos para amiguetes, no hay control en los ERES, no hay control en los famosos descuelgues de convenio.
La gestión de las empresas españolas están envueltas en un fraude absoluto. Los "alucinadores" de convenios montan bufetes de renombre alardeando de lo pillos que son eludiendo las leyes y asesoran ahora a todas las empresas de escasa catadura moral. Están haciéndose de oro estos abogaduchos delincuentes. Air Europa ha caído en sus manos por aquello del beneficio a expuertas y de lloro mamoneo por el otro lado.
Los políticos roban y montan escenitas pero callan para favorecer a muchos delincuentes empresarios a cambio de FAVORES.
España sigue cayendo. Se roba arriba y más arriba. Descuelgues, impagos, externalización, EREs de mentira, sindicatos verticales comprados.
¿Tanto progreso para volver tan atrás? ¿Para qué sirvió toda esa historia?
Para llenar los bolsillos a "afanador" que siempre ha estado ahí vestido del traje de época y riendo desde los arribas a estos mandriles con sotana, esos jueces que alguna vez creyeron que fueron algo.
Air Europa es el laboratorio de Iberia y recibe dinero por ello y rutas, no nos engañemos. La Corrupción es España. La diferencia con Italia es que en este país la disfrazan y allí la veneran.
¡¡ Son unos SINVERGÜENZAS !!
Que todo aquel que se beneficie de el dinero así ganado tenga que usarlo para pagar medicinas de horribles enfermedades.
La verdad es que da pena ver que hasta hace muy poco todo el mundo se posicionaba contra el gremio de pilotos, y ahora se empieza a ver que no son ellos los que tienen la culpa de las decisiones de los directivos o propietarios de las compañías.Está bien que un empresario proponga la reducción de un 5% en el sueldo,consensuado con los pilotos, un año que vaya mal la temporada.Pero un 40% y sin aportar a las pensiones......creo es una barbaridad.
Debería haber más dialogo entre las dos partes y llegar a a acuerdos puntuales.
Sr. Hidalgo,no haga pagar a los pilotos las pérdidas de otras divisiones de su compañía....
Pues nada, que el 100% de la plantilla de el preaviso y pida sus 20 dias. ¿No querian externalización?, pues que externalicen el 100% de los vuelos por una larga temporada.
Air Europa siempre ha sido una compañia de medio pelo. En la cual los tripulantes tienen que descansar como perros en "el palomar" a la vista de los pasajeros. Todo este tiempo esta actitud ha estado enmascarada mediante las ganancias, cuando llegan las vacas flacas es cuando se levantan las caretas y cuando sale el "verdadero yo" de todos estos negreros.
Cuando la empresa tenía que firmar un convenio en el que un piloto sale de Palma en situación a Madrid en business para volar en un 330 que esta en Madrid con destino a Cancun y vuelta a Madrid con situación a Palma, todo pagado por la empresa, ¿Qué es? ¿derecho del trabajador?
Cuando ese mismo trabajador ha elegido voluntariamente esa flota.
Multiplica eso por 200, ¿ Cuanto le cuesta a la empresa? ¿ A alguien le importa?
Esto es solo un ejemplo en AEA.
Menos demagogia, los convenios antiguos no se sostienen en la situación de crisis en la que nos encontramos, y como el sepla lo forman garrapatas de 50-60 años que estan totalmente alejados de la realidad, a punto de jubilarse la mayoría de ellos, no quieren cambiar nada por mucho que digan. Ellos saben que pase lo que pase son los ultimos en irse, y si se van, será con el cierre y el finiquito. En las SSs se necesita gente joven, no reliquias de los tiempos en los que con una huelga conseguías un aumento de sueldo, eso se ha acabado.
¿Alguien se cree que no están cerrando oficinas de Halcon y echando gente del grupo? Hay mas gente en el Globalia que los pilotos.
Hubo una oportunidad de negociar y la SS la desperdició. Todo lo demás, son milongas.
Te lo debemos a tí chains.
Los pilotos del A330, no todos, han estado alejados de la realidad durante mucho tiempo. Dobles hoteles, dobles recogidas. Luego se extrañan cuando los TCPS no quieren ir a comer ni a hacer nada con ellos. Alguno se creen que los TCPs son sus chachas, no señores, nosotros tambien somos seres humanos.
Este es un mensaje para todos los inspectores, instructores, jefes de día, jefes de flota, oficiales de seguridad y demás cargos anexos al trabajo de piloto en air europa.
¿Vais a seguir siendo cómplices de las decisiones que se toman en esta empresa?
¿Vais a seguir poniéndoos la careta y excusándoos en que no tenéis nada que ver y que nada arreglaríais si dimitieseis?
¡¡¡Basta ya!!! Tener un poco de dignidad, dimitir de vuestros cargos y seguir haciendo solo lo justo y necesario porque nuestra empresa no hace ni eso por nosotros.
Bueno, no se puede ser tran tremendista en el ataque de los pilotos ontra las cifras presentadas. Y me explico.
Puede que haya una diferencia en la cifra según criterios. Pero la contabilidad de una empresa se elbaora siguiendo unas normas y leyes, y de hay salen una serie de parámetros como lo que se paga de impuestos. Por lo cual, aunque existe una ingeniería fiscal "legal" esta cuando se tiene el balance detallado de una empresa se ve y canta, con lo cual no es complicado para un buen asesor contable o gestor administrativo en poco tiempo sacar las cifras reales con una calculadora, y decir los rersultados como dicen ellos: antes de amortizaciones, o antes de aplicar fondos de previsión, o de todo lo que pueda haber, para poder decir cuales son razonables y cuales son maniobras contables "legales" para bajar beneficios o subir perdidas paa pagar menos impuesto de sociedades, retenciones, etc. etc. etc. (Todo el mundo hace lo que sea para figurar en papeles ser lo más pobre posible para pagar la menor cantidad de impuestos posible).
Con lo cual, teniendo acceso a las cuentas, que además son públicas y una vez se hayan depositado en el registro oficial s pueden consultar los balances de cada empresa; pues estoy seguro que los pilotos las analizaran. Por ello, por este control siempre posible a posteriori, dudo en que AEA haya metido el tornillo en exceso ens us cuentas con el objetivo que pilotos dicen (además HACIENDA tiene que dar por válidas esas cuentas también en su momento).
Pero de todos modos, como decía no se puede ser tran tremendista en el ataque de los pilotos ontra las cifras presentadas. Y me explico.
Decir que no ha sido un mal año excusándose en que ha sido un buen verano, o un no tan mal verano, NO VALE.
En pocas empresas con actividad más o menos constante los 12 meses del año, tener 2 meses al año buenos o no tan malos no suelen arreglar los otros 10 meses desastrosos.
La política de AEA en sus tarifas ha sido comedida. Por ejemplo, un VALENCIA PALMA DE MALLORCA con una maleta cuesta lo mismo (más o menos, añgún día incluso un poco menos) que hacer el mismo vuelo con RYANAIR en esa ruta. Así se ve como ambas compañías viajan con muy buenas ocupaciones en esta ruta.
Pero AEA no es RYANAIR, y su operativa es más cara (aunque infinitamente más elegante, comodo y todo lo demás para el pasajero, frente a emplear el AEROBUS irlandes que te llevan como ganado). Y en cualquier caso es cierto que:
El precio del combustible ha subido;
Las tasas se han puesto por la nubes;
etc. etc.
Pero AEA no metio ni ocbro retroactivamente el incremento de tasas último a sus clientes, no como los del AEROBUS-irlandes.
Con el nuevo IVA español se ha ajustado a la situación buscando no perjudicar al pasajero (no como los del AEROBUS-irlandes que te cobran el IVA irlandes y que lo tributan en Irlanda (y esto igual es otra iregularidad, porque si yo compro un vuelo en España para hacer un vuelo español doméstico, no se yó hasta que punto tengo la obligación de pagar un IVA español y que quien me da el servicio lo tribute y pague en España)).
Con lo cual, ante tal escenario, no es de extrañar que AEA este con serios problemas. No sé si 20, 23, 15 o 30 millones de perdidas. Pero que está con grandes pérdidas y quiere tomar medidas para que no pase como muchas compañías que empiezan a concatenar décadas de pérdidas para luego quebrar.
Ahora bien, rebajar sueldos un 40% de primera vez y medida, me parece una locura y exageración.
De todos modos, como he dicho, me quedan dudas sobre la legalidad, o al menos moralidad (que no la tienen) de donde tributan los de los AEROBUSES-irlandeses el IVA. Yo por el momento prefiero viajar en un seguro avión que en un AEROBUS de RYANAIR.
Fox,
Los primeros interesados en que las tripulaciones técnicas de larga distancia sigan teniendo su base en cualquiera de las islas del país, son los administradores de la propia compañía.
Esos tripulantes viajan en comisión de servicio con billete con la tarifa más cara publicada, situación que se realiza en la propia compañía UX por lo que, en realidad, su coste real es 0€.
Todos estos tripulantes son residentes baleares por lo que se ingresa, de la administración, la bonificación correspondiente ( siempre sobre la tarifa más cara pero que, recordemos, realmente han sido 0€.).
¿Hace falta que te siga contando más o ya te imaginas el resto?.
Señor Chains:
Usted ha conseguido esto..,
Solo usted...
Disfrute ahora.
Jaco, siento discrepar. Eso es una milonga del sepla, si fuera así todo el mundo tendría base en Canarias o Palma.
Ocupar 6 u 8 asientos de bussiness sea la fecha que sea u horario hace que esa gente viaje en otra compañía con la consiguiente pérdida de dinero para la empresa.
El motivo de que le interese o interesara a la empresa es que casi todos son del 330 o antiguos del 737 y no les interesa tenerlos en contra, es el precio que paga la empresa por esos servicios.
Es ilógico que un trabador viva en un sitio diferente al que desempeña su trabajo y además comunicado sólo por avión.
Imagina un trabajador de la renfe que trabaje en Madrid pero que viva en Barcelona y Renfe le ponga ave y en primera para ir a trabajar, ¿Lo ves lógico? ¿Y rentable, aunque ese trabajador tenga descuentos?
Y los seguros de pérdida de licencia que eran algo más que eso, ¿Seguimos?
En fin, no te lo tomes a mal, pero a mí esta SS hace tiempo que me demostró que sólo quieren perpetuarse a base de contar milongas. Si tuvieran responsabilidad dimitirían y dejarían que negociaran otros, ¿lo van a hacer? La respuesta es no, escudándose en que ahora lo que no hay que hacer son experimentos, que si ellos saben mucho, que si va a ser un sindicato amarillo los que vinieran.....lo de siempre, yo, yo y solamente yo.
Suerte Joe!
Creo recordar que con la extinta Futura, paso lo mismo, convenio que la empresa queria invalidar, 100% de ocupacion durante todo el verano antes de cerrar, 50% de los vuelos en regimen de wet lease con lo cual la cia se llevaba el 100% de las ganancias fueran llenos o vacios, beneficios durante 20 años y el año que hace aguas se cierra, siempre y cuando intentado reflotar a Flyant, su filial de low cost sin convenios, sin sindicatos, sin antiguedades y son sueldos ridiculos,....al final incluso eso cerro por ser insostenible,...., Creo recordar que a Spanair les bajaron el sueldo un 40% a parte de obligar o incentivar las jornadas reducidas a todo el personal de vuelo,.....MORALEJA,.... Las empresas quieren PERSONAL LOW COST,...., las cartas estan sobre la mesa, es cuestion de tiempo, pero esto pinta mal, yo visto lo visto apuesto por que todo el personal de vuelo entregue el preaviso de Baja en la compañia, a ver que pasa?? Es la unica manera!!....
El inicio de todo esto fue la huelga desproporcionada de meses de los pilotos, por una simple externalizarían, que hacen todas las compañías del mundo.
Esto fue la gota que colmo el vaso del Sr Hidalgo que dijo, hasta aquí hemos llegado y el Sepla y el Sr Crispí, que no es muy listo no se lo creyeron y están pagando las consecuencias; mas externalizaciones, ERE a dedo y desmantelamiento progresivo de la compañía.
Ya le queda poco al Sepla, porque Iberia lleva la misma hoja de ruta.
Fox
En esto te has equivocado. La compañía te roba a ti ya q con tus impuestos el govern balear le está pagando a la compañía no menos de 100€ por cada una de esas situaciones. Por otro lado cuando el Sepla ofreció quitar eso yo escuche a un jefe de flota decir " q malo son los del Sepla ofrecen quitar algo q es bueno para la compañía".
Debería darte vergüenza ver como roban tus impuestos y apoyarlos.
Next, tengo que decirte que no me avergüenzo de nada. Me reafirmo en que no es rentable, si no, contesta a mi pregunta, ¿Por qué no estan la mayoría de los pilotos en las islas? Si tan rentable es.
Lo del ofrecimiento del sepla fue para fastidiar a quienes no estaban con ellos, que son la mayoría de los palmeros.
En fin, da igual, era sólo un ejemplo, nos pasa por dejarnos manejar como borregos por gente que sólo va a lo suyo.
¿Y lo de la empresa? Pues se aprovecha y es normal, esta harta de que la dirija el sepla cuando es ella la que paga los salarios.
Sólo un ciego no ve la hoja de ruta marcada. Y por eso mismo, la empresa no tiene credibilidad para argumentar NADA. Cada uno tenemos nuestra OPINIÓN sobre la huelga. Pero los hechos fueron:
-externalización (prohibida por convenio).
-denuncia de todos los convenios
-ere a todos los colectivos por pérdidas futuras.
-reforma laboral a los técnicos por pérdidas futuras.
-reforma laboral a los demás colectivos.
-la empresa no ha querido negociar seriamente ningún convenio.
Lo he dicho muchas veces. Hidalgo aprendió de lo que él mismo denominó "golpe de estado a los controladores". Y a ello sumamos la reforma laboral de Febrero. Y lo está aplicando porque OTROS se lo están permitiendo. Y mientras eso dure...todo valdrá.
Air Europa podra tener perdidas y si las tiene porque no se quita las rutas menos rentables y recupera las que ha cedido a privilege y demas contratas que si son rentables,ahora resulta que mucho quitar personal y hay gastos que no se justifican así como alquilar unos embraer cuando hay en la flota para unas rutas solo para verano
Esto para todos aquellos q se dedicaron a decir a la gente que se fue en el ultimo ere FRAUDULENTO, que bueno, que que se le iba a hacer, que esto era pon un bien general para el colectivo porque habia que plantarles cara...sin importarles una mierda si el que se quedaba en la calle tenia medios para poder seguir adelante...o para todos aquellos, QUE SON MUCHOS por desgracia, que se han tirado todo el puñetero verano saliendo a volar en sus dias libres porque claro habia que exar un cable, pensandose que asi la empresa les apuntaria en su lista de chicos buenos y no serian nominados y tal vez expulsados en la proxima purga...señores se han reido de ustedes en la cara, les han utilizado y ahora miren!!!!!me da pena por los pocos que estan ahi dentro que en realidad miran a algun otro sitio que no es su puñetero hombligo pero por desgracia son los menos...a ver ahora que se les ocurre, pero mientrastanto no se preocupen vayan apuntandose a la academia de idiomas (ya que muxos tienen un poco flojo su ingles ) y vayan poniendose a estudiar porque por muxas horas de vuelo que tengan las pruebas en compañia son bastante duras y sobre todo para aquellos que ni las recuerdan...suerte y que les sea leve...
A ver con qué cinismo vienen AHORA a convocar a nadie...¿a qué? ¿a negociar? ¿qué cuentas amañadas van a presentar ?
Hay algun@ que piensa que clavando puñales por la espalda a los demás asegura su futuro. De puro ignorante no sabe que en esta vida no hay nada nuevo bajo el sol. Que quien a hierro mata, a hierro muere. Así sea.
Pues ahora me alegro, a ver si se van otros 50 pilotos más a la calle, como me ha pasado a mi como daño colateral por la huelga absurda del año pasado, y a ser posible el sr Crespi el primero.
Esto no se lo creen ni ellos,se ha aumentado nuevas frecuencias,se vuela a nuevos destinos.Los aviones con alto porcentaje de ocupacion. El papel aguanta todo lo que le ponen. Ni ellos se creen lo de las perdidas.
Por donde habria que empezar a recortar es por los directivos.Si una empresa entra en perdidas es habria primero que preguntarse que ha hecho los directivos para evitar tal situacion?.mala gestion?ineficaces?.Son ellos primeros los que tendrian que pagar las consecuencias.
El trababajador es quien menos culpa tiene.
Ellos pueden decir muchas cifras que les beneficien en un momento dado.Como tantos bancos que dieron beneficios y resulta que todo era mentira como se ha descubierto ahora.
Os contaré la realidad. Las pérdidas de la compañía efectivamente no son 23m. Son muuuchos millones más. La tontería de la ocupación es otra milonga, si lleno los aviones a 1 euro por pax cada vuelo que hago, pierdo un dineral. Y con los costes que tienen(leasings, combustible, tasas, etc., y la competencia desleal en precios tipo RYR, no llegan ni por asomo.
Luego las chorradas de Jaco... que atrevida es la ignorancia. Infórmate un poquito primero, esta claro que no sabes de que va esto. Aquí opinan muchos tripulantes, que te cuenten la realidad.
Compañía de medio pelo ¿que es? Bien, prefiero UX a otras muchas, y hasta me atrevo a decir que me gusta, quizás será por sus buenos profesionales...
Se ve venir,Hidalgo está copiando lo que están haciendo los fenómenos directivos en Iberia,me los imagino llamándose para ver que estrategias tomar con ambos Seplas.
Hay una cosa cierta,no porque los aviones vayan llenos se gana dinero habría que ver a que precio los han llenado por lo que sólo puedo decir que antes de que veamos otro desastre Futura,mejor ceder en algunos puntos que sería una pena con una compañía como Air Europa.
Y ahora ¿quien es el guapo que se atreve a comprar un billete a 4 o 5 meses vista con una compañía con perdidas millonarias y pilotos en pie de guerra?. Que en España ya estamos demasiado acostumbrados a huelgas en las fiestas y empresas en quiebra.
1000 lerdos que cobraba en AEA antes del ERE los cobro ahora en el paro. Suerte a los pilotos y que exista la prestación cuando les haga falta.
Aqui esta fresca la noticia, los proximos que van a ver reducidas sus condiciones van a ser los TCP´s.
Asi es como se paga en Air Europa a la gente que ha dedicado muchos años de su vida.
http://www.europapress.es/turismo/transportes/aerolineas/noticia-air-europa-alterara-condiciones-convenio-colectivo-tripulantes-20121005142552.html
Espero salgan de esta como sea, porque Air Europa es una gran compañia, gracias ante todo, a sus empleados. Soy TCP de Iberia y conozco a mas de un tripulante de cabina de Air Europa y lo que esta empresa ha hecho con ellos es impresentable. Grandes profesionales condenados a la eventualidad eterna con contratos de 6 meses. Les han exprimido como limones. Y ahora llegan las rebajas! claro para los de siempre!