Las condiciones del rescate público de Air Europa complican su compra por Iberia, puesto que la aerolínea de IAG quería tener manos libres para gestionar a la compañía aérea de Globalia, y ahora el Gobierno, a cambio de la inyección de 475 millones de euros, nombra dos consejeros, podrá autorizar operaciones estratégicas y despidos, y podrá “consensuar” el consejero delegado.
“El problema es que tampoco la aerolínea de la familia Hidalgo tiene capacidad financiera para devolver por sí sola las ayudas en seis años, como le obliga el fondo que gestiona Hacienda”, según revela El País (Rescate estatal a Air Europa: denuncian la poca transparencia).
La operación de compra por Iberia se complica además por el lado laboral, ya que el Estado se reserva el derecho a decidir sobre cualquier expediente de regulación de empleo. Y una de las consecuencias inevitables de la posible fusión sería una reducción de plantilla (El Gobierno podrá elegir al CEO de Air Europa y hacer despidos).
Iberia había enumerado, como reveló Preferente, la sucesión de complejos pasos que necesitaría para completar la compra de Air Europa, lo que pasaba porque el escenario debería dar varios vuelcos respecto al actual (Iberia enumera los complejos pasos que necesita para quedarse con Air Europa).
En primer lugar debería empezar por un viraje de la actitud de los Hidalgo respecto a sus pretensiones económicas, y seguir por un cambio en las condiciones que el Gobierno establece para conceder rescates, que abarcan tanto en segundo lugar a las condiciones para devolver la deuda, como en tercer lugar a la capacidad de vetar decisiones estratégicas
Las ayudas públicas de 475 millones con cargo al fondo de solvencia destinado a dar apoyo a empresas estratégicas que se han visto impactadas por el covid-19 se articulan a través de un préstamo participativo de 240 millones de euros y otro ordinario de 235 millones, que deberán ser devueltos en el plazo máximo de seis años (Air Europa: el rescate llega al consejo de ministros superando 8 polémicas).
Air Europa ya obtuvo el pasado mayo, en pleno confinamiento, un préstamo de 140 millones de euros avalado por el Instituto de Crédito Oficial (ICO). Por tanto, su deuda con el Estado tras el rescate alcanzará los 615 millones de euros, un pasivo que deberá asumir Iberia en caso de concretar la compra (Rescate Air Europa: 6 años para devolver el dinero).
La aerolínea propiedad de la familia Hidalgo, obtuvo en 2018, su mejor ejercicio, un beneficio neto de 50 millones de euros. En el actual, prevé pérdidas cercanas a los 600 millones debido a la segunda ola de la pandemia. Si la aerolínea no es capaz de devolver los préstamos el Estado puede convertirse en accionista mayoritario de Air Europa.
Las ayudas deben pasar ahora también el filtro de Bruselas al superar la cantidad de 250 millones de euros, algo no baladí porque Ryanair ya ha anunciado que denunciará esta inyección por considerarla una ayuda “ilegal” y “discriminatoria”, y vería una “locura” que la aerolínea de Globalia “reciba más de 400 millones teniendo en cuenta sus dimensiones”.
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No se va a salvar nadie en UX.
Que así sea y acabemos con este drama infumable,panda de privilegiados justificando lo injustificable mientras muchos negocios cierran sin que nadie les ayude.
Viva la buena gente .... olé!!!!
Me parece que te vas a quedar con las ganas y que recibas lo que deseas a los demás si no lo has recibido ya....
¿Son los hoteleros estratégicos?, y no soy uno de ellos ni tengo la más mínima relación, porque ellos si que representan un porcentaje bien grande del PIB, y ¿les van ayudar?. La respuesta es evidente, tan simple como que no hay dinero, pero cada uno a lo suyo no viendo lo que se les viene encima.
Vaya perla estas hecha tu...
En fin cuando Futura se fue a pique, ni una ayuda ni media. Los concursales apretando hasta el último segundo.... y a estos 450M. por que si. Es; reirse por no llorar. Pagar por una empresa quebrada o sanearla para venderla a un grupo Inglés como IAG. Mientras los hosteleros y autónomos con la soga al cuello.
No es porque sí. Es porque alguien se lleva un cacho de carallo. Gobierno (o sea Estado, o sea españolitos de a pie) pone 450.000.000 € (es que en números se ve más la brutalidad de la cifra). AEA recibe 450.000.000 € (posiblemente salva los muebles y una vez saneada es comprada). Alguien del gobierno, algún funcionario y algún intermediario comisionista) se lleva X.000.000 €.
¿Alguien tiene alguna duda?
Te doy 600kilos a cambio de que no se despida a nadie, esta clarinete. Para eso no te doy nada, prejubilaciones a la carta, en vueling han llegado a un acuerdo de no despidos a cambio de bajar durante 2 años sueldos.....claro ha habido una ampliacion de capital, cuando el estado pone la tela es distinto!!!
600 millones no resuelven el problema de UX, y mas si no hay despidos.
Si el gobierno impide despedir no habra compra, por lo que en 2021 necesitaran otros 400 millones y en 2022 quiza 100 millones.
Otra cosa es que el gobierno decida salvar UX cueste lo que cueste, que a saber que tienen planeado.
La deuda de AEA será superior a los 1500 millones en 12 meses.Si la quieren salvar ellos mismos pero gratis no va a ser,una vez puesta la pasta tendrán que echar si o si,porque no habrá negocio para todos
Aprende a sumar, lo de la universidad si eso ya en 10 años
Habrá que empezar a recortar sueldos y condiciones laborales, hay que alegrarse de que los compañeros sigan trabajando pero nosotros no tenemos porque pagar sus sueldos
Los compañeros que se busquen la judía como los demás,que a los demás no nos dan ni agua.Ya vale de buenismo que hay muchas otras empresas que si necesitan la ayuda y tienen futuro no como estos,que están ahí por su malísima gestión
El culebrón no ha hecho más que empezar... hagan sus apuestas
Cierto, si yo fuera de Halcón, Travelplan o welcomebeds...me iría mesando la barba... Todos los culebrones tienen sus giros inesperados... Si UX es estratégica, el resto de empresas del grupo no lo son, todavía, no?
A LLLUCMAJORER, es completamente cierto. Este dinero SOLO ES PARA AEA, no para TRAVELPLAN, NI WELCOME, NI HALCÓN/ECUADOR,,, NI TU BILLETE, NI BELIVE, NI GROUNDFORCE, estas empresas son DEFICITARIAS Y PEOR GESTIONADAS QUE LA MATRIZ, con pérdidas multimillonarias y que AVORIS ( Grupo Barceló) ya ha dejado bien claro que NO COMPRA...El ERE es ya inminente y el despido masivo y su cierre consecutivo. Mucha pena por sus curritos y decepción por otra mala gestión de la FAMILIA HIDALGO al poner al frente de las mismas a sus amiguetes e hijastros, a cual el peor GESTOR Y PEOR PERSONA. Al final, SIEMPRE se recoge lo que se siembra...pena, dolor y sufrimiento durante una decađa de incompetentes y chulescos Directores Generales y sus respectivos adjuntos.
Señores; Iberia sigue siendo parte de España y eso que se argumenta aquí lo veo partidista... Air Europa se merece salvarse y hacer de Iberia , IAG un súper grupo en el sur de Eurooa. Todos saldréis ganando !
Que has fumado esta tarde Andrés? Pareces Trump dando un discurso ...Venga que harán eso que dices,tomate la pastilla y a dormir.
Esperemos el resultado del BREXIT
Tan simple como hizo, creo recordar Easy Jet en Austria,crer una sociedad "europea" en una capital europea con capital europea, donde una parte de la sociedad será británica, y otra será comunitaria con acciones cruzadas donde todos los vuelos intracomunitarios serán transferidos a esa sociedad y aquí paz y después gloria, enfin que algunos seguis creyendo en los reyes magos.
Que poca vergüenza tienes..
No sé de dónde sacas esos datos. IAG es una empresa con apenas un 39,5% del accionariado (y por tanto del capital) es Europeo (según datos de IAG en Enero 2020). UK tiene brexit probablemente duro a final de Diciembre, por lo que ese capital bajará tranquilamente en un 50%. Para que IAG pueda seguir operando con normalidad (y esto afecta a Vueling, Level, Iberia y Air Lingus) necesita que haya más de un 50% del capital que esté suscrito en la UE, cosa que no se cumple a día de hoy y no hay mucho interés por parte de IAG en realizarlo. Por ello, aunque los Hidalgo sean unos impresentables, tiene capital español y ahora con el rescate del Estado todavía más capital. Debería de ser más estratégica para el gobierno una empresa que Si tiene capital español o no extranjero y encima con la incertidumbre de si podrá operar o no con normalidad en Enero porque no cumple ni la normativa de la UE de composición de capitales tras el brexit. Por lo que a este ritmo puede que hasta veamos una UX rescatada por el gobierno que acabe comprando o haciéndose de los restos de una IB en un IAG roto por el bréxit e intentando vender vueling al mejor postor.
Tiempo al tiempo, y no os olvidéis del factor bréxit, que os lo estáis olvidando por regla general.
Que si, que por el Brexit, cierran Vueling e Iberia, y AEA renace cual Ave Fenix quedándose con sus rutas.
No tienes ni idea, la empresa a la que pertenece Iberia es propiedad del Corte Ingles al 51 por ciento, extrictamente hablando, Iberia es una empresa comunitaria.
Por otro lado hay muchas otras cosas que se podrian hacer, con pasar las acciones de Qatar a una empresa radicada en Europa ya se considerarian esas acciones como europeas. tambien se podrian repartir las acciones en acciones tipo A, con derechos politicos, y en acciones tipo B, sin derechos politicos, entonces si las acciones de tipo A estan en su mayoria en manos de europeos, se consideraria a IAG como empresa europea con todos los derechos.
Y ya no hablamos si se echa imaginacion con la llamada ingenieria financiera.
Lo cierto es que hay mucho dinero en juego y a nadie le interesa que IAG desaparezca, salvo tal vez AF-KLM o LH.
super grupo, sí.... sinergias, y demás... ya sabemos de que va el asunto, gracias
Este dinero sólo servirá para pagar altas retribuciones de los ERE voluntarios, que seguro se agarrarán todos los que puedan, ya que son conocedores de que en seis meses más necesitarán otra ayuda para no cerrar, no entiendo el motivo de alargar más la agonía con el dinero de todos y provecho de pocos
No lo entiendes ni tú ni nadie pero esto es lo que hay cuando se juntan unos estafadores y unos mentirosos.Pagamos todos para alargar la agonía por unos meses a gente que no lo merece.
Yo soy Iberia ... pago los 40 millones a Globalia y comienzo a volar a latinoamerica rentando aviones a precio coste. El mercado esta saturado de aviones.
Por 10 millónes al mes tienen 10 A330 seminuevos más.
E ibirria se ahorra 1000 millones iban a pagar
El dinero lo pondrá el contribuyente una vez saneada y reducida será incorporada a IAG.Vamos que los tontos pagamos como de costumbre para salvar a esta familia de delincuentes
Ya, y no lo hacen porque están atontados y leyendo esto igual se dan cuenta.... escribele a Gallego y se lo cuentas
Veremos quién compra a quién!
A ti desde luego si que no te va a comprar nadie por tontita....pero Laura que ya te lo han dicho...que estáis vivís por el dinero de todos y tú con estos humos jaja..no tenéis vergüenza ni la conocéis...venga que AEA va a comprar hasta la nasa jajaja...tu no sabes ni dónde tienes la mano izquierda.
Se avecinan EREs "voluntarios" con indemnizaciones mejoradas y exentas de IRPF, el que esté en la edad que aproveche, visto cómo está el patio no es mala salida.
IB está avocada a comprar UX porque el 1 de enero IAG se queda fuera de Europa.
El tener consejeros delegados del estado en UX no es malo sino todo lo contrario.
El valor estratégico de UX es innegable, no hay más que ver su hub de Barajas. Si entra el brexit duro, se queda como único operador regular español para sudamerica.
Hoy no es viable su supervivencia por las actuales circustancias, como no es viable NINGUNA compañía aérea hasta acabe la pandemia, se recupere la confianza y se abran fronteras.
El rescate no es una donación de los impuestos de los españoles, sino un préstamo que entra en el marco de los 10.000 millones del fondo europeo de apoyo a las empresas. Se devolverá porque UX volverá a ser muy rentable, y más si IB no la comprara, que no es el caso por la cuenta que le tiene a IAG.
UX probablemente por su peculiar gestión está jugando bien las cartas.
Yo no lo tengo tan claro como tu. Si entra el "brexit duro" tienen un AOC de Iberia otro de la Express y el de Vueling para operar sin ningún problema en Europa. De hecho Norwegian operaba con AOC irlandés y no estaba en la Unión Europea.
Otra cosa es q los organismos Europeos de competencia y la AIReF den el visto bueno a la operación de compra de AirEuropa por IAG, después de rescatar la empresa con 450M públicos del fondo de rescate, cosa que no está nada clara en estos momentos.
Lo único cierto a día de hoy es q Air Europa está quebrada y no vale ni un euro. Además de que con 450M no tienen ni para empezar.... si esto se alarga hasta el 2022 como poco .... van a necesitar el triple.
Norwegian se ofrecio a IAG y pasaron. Con Air Europa pasará tres cuartos de lo mismo, por muchos favores y largas q los políticos les den a los Hidalgo.
Veo el tema bastante negro. Ojalá me equivoque, pero pinta mal.
Y el virus??.
Comentarios como estos demuestran los pocos conocimientos que teneis sobre gestión de compañías aéreas y normativa.
Que IBE compre AEA NO CAMBIA ABSOLUTAMENTE NADA RESPECTO AL BREXIT (Dado que el consorcio IAG sigue detrás y es la sociedad matriz del grupo).
En caso de que se comprara AEA por parte de IBE, esta también se convertiría en una compañía aérea extracomunitaria, dado que SIGUE colgando de la matriz que es IAG y el 51% del capital sigue siendo extracomunitario, así que todos los AOCs de la matriz IAG se verían afectados por el BREXIT.
Saludos
Decir una mentira mil veces no la hace verdad.IAG no comprará AEA porque no puede asumir tanto pasivo en un contexto de baja demanda durante varios años,el dinero privado no es ilimitado,el del gobierno malgastando dinero público parece ser que es ilimitado.Cuando AEA este sin deuda y reestructurada ya hablamos
A los agoreros que sólo desean ver el hundimiento de AEA, dejad de creeros Milton Friedman y de especular e inventar teorías económico/financieras.
Si resulta que lo más parecido a la economía que habéis estado es cuando jugáis al Monopoly. Panda de arrogantes.
Eso María al paredón todos esos que opinan que una cía quebrada,gestionada por estafadores,que no tiene nada de estratégica puesto que puede ser fácilmente sustituida por otro operador y con el mayor número de incompetentes y lameculos por metro cuadrado en este país no deba ser ayudada con el dinero de todos.....este foro es de traca jaja
Nadie habla de la proxima 3 ola y mutaciones.
IAG va a ser uns maquina en descapitalizarse.
AEA barra libre de fondos Estatales con un vuelo semanal a capitales Americanas.
A ganado Biden chavales si la cosa estaba mal ahora con los globalistas preparaos.
Bolivarian rules.
Jajajajja
Trump recoge los bártulos y vete a tu casa de campo con Abascal que aún está llorando envuelto en la bandera tras el fiasco de moción.
???????
El mejor comentario sin duda
Lo que se complica es el futuro de los pilotos de la mano del Sepla matriz....
Esto de nacionalizar empresas no funciona, ahora la gestión estará maniatada y los políticos tomaran decisiones sobre algo que ni entienden ni entenderán. Esto es tirar 450 millones y tirar Aireuropa por la borda. Cuestión de tiempo, al final se pierde el dinero de los contribuyentes y una empreas que estaba bien gestionada pasa a estar maniatada y enfocada al precipicio. Les deberían quitar del sueldo a los políticos si la acaban de hundir.
Teniendo en cuenta que cuando les conviene a los políticos hablan mucho de transparencia, ¿dónde está la transparencia de la operación?, ¿por qué se cuidan mucho de no decir, por no hablar de ocultar, las condiciones y los condicionados de la operación?, ¿tienen algo que ocultar....?
QUE DEVUELVA LO QUE DEBE A SUS CLIENTES, MUCHO DINERO DE VIAJES CANCELADOS QUE DESDE MARZO NO DEVUELVEN A SUS CLIENTES, DE VERGUENZA, MILLONES DE FAMILIAS PASANDO APUROS Y ELLOS CON SU DINERO....LADRONES
Al final la familia Hidalgo acabara llevándose por delante la compañía y, lo que es peor, a los empleados
Viva Air Europa y Express????
No tengo ninguna relación con el mundo aeronáutico y observo que los únicos que defienden las ayudas sean los propios empleados de AEA, cosa que veo lógico, pero tambien deberían darse un baño de realidad y saber qué cuántas más ayudas reciban más peligraran sus puestos de trabajo. Salvar AEA no significa salvar a toda la plantilla. Y si iberia ya va avanzando que en estas circunstancias no comprarían la compañía esta claro que es pan para hoy.......