Más de 1.100 millones de euros. Esa es la cifra que tendrá que asumir IAG para hacerse con el control total de Air Europa, teniendo en cuenta el precio cerrado con Globalia, la deuda de la aerolínea y otros gastos que Iberia no recuperará. (Globalia vende a IAG el 80% restante de Air Europa)
Según cuenta Expansión, a los 500 millones por el 100% de la propiedad habría que sumar los 574 millones de números rojos que tiene Air Europa en la actualidad. Además, hay que tener en cuenta que IAG no recuperará los 75 millones con los que indemnizó a la compañía que dirige Jesús Nuño de la Rosa tras romper el primer acuerdo de compra.
Para este último punto hay que remontarse a diciembre de 2021, cuando, por motivo de la pandemia, se acordó “rescindir el compromiso de adquisición de Air Europa”, establecido en 2019. Lo positivo es que la matriz de Iberia pactó que “estas cuantías se aplicarán para reducir cualquier precio de compra futuro si se llega a un nuevo acuerdo y para evitar cualquier litigio relacionado con la adquisición”.
Ahora, tras cerrar la segunda operación, IAG asegura que en los 400 millones se tienen en cuenta estos 75 millones. “Esos 400 millones son adicionales a la suma que pagamos en el pasado”, expresaba recientemente su CEO, Luis Gallego. Unas declaraciones que han sido confirmadas al citado medio en el día de ayer.
Con todo ello, se puede resumir que Air Europa le costará a IAG unos 1.149 millones de euros teniendo en cuenta todos estos aspectos. De momento, el acuerdo está siendo analizado por las autoridades de Competencia de Bruselas. (La UE se pronuncia sobre la compra de Air Europa por Iberia)
Las últimas informaciones son las dadas por el economista jefe de la Unión Europea, Pierre Regibean, que apuntaba que “estamos muy al principio”. No obstante, admite que tienen ventaja porque “no es la primera vez que vemos este caso y ya sabemos qué queremos estudiar”.
La preocupación máxima de la UE es saber “cómo quedarán las rutas en las que ahora las dos compañías tienen competencia”. Así, “podría suceder que, después de la operación, en algunas rutas se pase de tres a dos aerolíneas” (por la retirada de Iberia o de Air Europa).
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Más el sueldo de pichin garrapata y el finiquito de OZ
que obsesión con pichin , me cae bien , tengo ganas de conocerlo
y suma el finiquito del señor de relaciones laborales que lleva ya muchos años contándonos milongas y nunca conseguimos nada
Y el del señor de mantenimiento y toda su troupe por favor!!
Ahí están incluidos lo qie se está perdiendo día tras día por no actualizar los salarios como en el resto del mundo?.
Cuanto le va a costar a IAG despedir a los responsables de la no negociación?
Los calvos estarán blindados para que no les puedan despedir los rojos
No hay día en el que no se venda algo de esta todavía supuesta compra de AEA,les recuerdo que Bruselas ya ha echado atrás otras compras por motivos de monopolio flagrante,como es este caso,así que unos jugosos remedies va a tener que poner sobre la mesa IAG para que esta operación salga adelante o mucho me temo que encallará de nuevo,que por cierto sería lo mejor para el usuario.
Air Europa ya no llora, Air Europa factura
Esto cada vez se parece más al fichaje de Neymar.
Hombre nuestro convenio es nuestro convenio!! Si ganamos mas que los pilotos de Iberia pues hay que respetarlo!
Otra cosa son la dietas que se levantabael amigo pichin estando de jede de dia 47 dias seguidos en plena pandemia a 600€ pordía y con 2 787 volando...
Creo que a la amiga Iberia, los tipos como pichin no le molan nada de nada....
Pues verás cuanto les sale al final si a eso le suman los sueldos de sus ex, los nuevos nescafecitos, los gastos en rotuladores de colores y en pizarritas magnéticas, la segunda fase del traxtos y demás.
Pero ese avión de aireuropa, sale fletado todos los días de Bogotá.
Y competencia de Bruselas no dice nada por la semiexclusividad de Lufthansa en Alemania, Suiza, Austria, Luxemburgo, pronto Italia.. o Air France / KLM?
Gastos lo que vienen a la Express que por lo visto tienen a un pieza que se dedica ahora a crujirse a los capis en lo simus sin más...con la excusa de "los call outs" y "estamos vigilados"...
Y se quejaban del TRE anterior que se volvió a la matriz.....
Ahora van al simu con miedo y sabiendo que uno de ellos los vá a suspender...
Patético
Y os quejábais cuando nosotros os examinábamos en el EMB ehhh!!
Show must go on - Queen VS. Eres tonto - El canto del Loco
Hagan sus apuestas….🤣
Tenemos la sección sindical con mas incapaces de toda la historia de AEA. En los 12 años que llevo en la compañía veo como se deteriora cada vez más la capacidad de avanzar en algo. Mirémonos el ombligo. Somos pilotos no negociadores.
¿Donde quedó el espíritu de aquellas noches de Dominicana?
Somos los mejores volando pero por favor, pongamos gente profesional a cargo de nuestras negociaciones. Supongo que en SEPLA tenemos gente con muchos años de experiencia negociando. No nos quedemos en estas manos.
Cada convenio peor, con menos derechos, lleno de artículos que no entiende ni el que lo escribió y cada vez con un nivel mas bajo en los comunicados. El presidente actual de nuestra sección parece que ve muchos Sabado de Luxe, menudo personaje...
Menudo Show y que vergüenza ajena
Iberia siempre ha hecho lo mismo como con otras aerolíneas que compró, como les bajan los pasajeros por las mismas rutas por ser extremadamente caros sus pasajes y las otras aerolíneas tienen mejores precios y están que se hechas tres más una plegaria las compran les sacan las rutas y se quedan ellos con las rutas que tenían la otra aerolínea, así paso con Aerolíneas Argentinas, con Viasa y otras más más y el que mucho quiere abarca poco va avanzar