Los tripulantes de cabina de Air Europa muestran su malestar ante la inacción de la dirección, a la que acusan de haber obviado las reiteradas peticiones para que “cambie los protocolos de calor a bordo de los aviones”.
USO denuncia que los trabajadores de la compañía “están expuestos a altas temperaturas durante los embarques que provocan un aumento considerable de la fatiga y de posibles pasajeros conflictivos”.
El sindicato revela que el servicio de protección realizó los días 24 de julio y 15 de agosto sendas mediciones en diferentes situaciones “y el resultado fue muy llamativo”. “Hemos manifestado que las nuevas medidas deben tener dos vertientes: las de personal (uniformidad) y las técnicas”, prosigue.
USO, que insta a los trabajadores a reportar las altas temperaturas que se registran en los embarques, acusa a la dirección de Air Europa de proceder “con desidia y lentitud”, revelando que lleva solicitando la actuación de la aerolínea desde el pasado mes de abril.
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La luz está muy cara!!
q bajen un poco la ventanilla, como se ha hecho toda la vida...
APU inop + ahorro de combustible. No se habla nada de lo 7 787 inoperativos tampoco…
No tienes ni idea de lo que hablas. El APU no se puede poner por normativa de ruidos de Aena , hasta pocos minutos antes de la salida.
Si handling no tiene o no pone equipos de aire acondicionado en los aparcamientos remotos o los aires acondicionados de las pasarelas no funcionan o funcionan mal ( se conectan al avión y son responsabilidad de Aena) , la compañía no tiene la culpa de ellos.
Las tripulaciones no son las únicas que sufren " el calor" ( del que se quejan cuando acaba el verano) todos los que trabajan en el avión lo sufren en mayor o menor medida...mantenimiento, limpieza, catering, coordinación...
Insisto en que no sabes de lo que hablas....ni APU's inoperativos, ni 7 aviones inoperativos....actualiza tus fuentes o que te lo cuentes. Hay 24 aviones 787 volando hoy....suma o resta ...si sabes
El "chocolomo" es lo que quiere UGT, ¿a qué se refiere con resultados muy llamativos? Que faciliten los datos concretos y veremos si están acordes a la reglamentación y punto (está muy mal eso de generar CO2 y contaminación acústica y luego manifestarme por el cambio climático).
Ah perdón, que estos son los de las gambas, los de la doble vara de medir (Nota, no todos ya que en UGT hay muy buenos profesionales y trabajadores que pelean día a día por sus afiliados).
Por otra, que actúen en consecuencia presentando la denuncia en Inspección de trabajo y basta de presentar "pseudo-denuncias" en medios, comunicados etc, ya que si no lo hacen es que no hay caso.
A ver si nos informamos antes de publicar algo.
El problema es que si tienes aviones con problemas en los equipos de aire acondicionado, vuelve a provocar que durante el vuelo y obviamente durante el tiempo en tierra si no hay equipo externo de el finger o GPU, las temperaturas dentro sean excesivas.
Estoy hablando de vuelos a mas de 35º, pasajeros vomitando y el peor de los problemas es que tripulaciones quejándose y nadie en operaciones o mantenimiento es capaz de parar el avion, VOLAR COMO SEA, PERO VOLAR.
El problema de los CAC y HEAT EXCHANGER de el 787 es bien conocido y un problema a nivel mundial, pero como en otros operadores tienen un stock mínimo de estas piezas y el personal suficiente para el reemplazo, lo solucionan en un tiempo aceptable, aquí en MANTENIMIENTO, no hay nunca recambios y la mayoría de el personal se ha marchado a empresas mas serias, ESE HA SIDO EL AHORRO QUE HA PRESENTADO LA DIRECCION DE MANTENIMIENTO, PAN PARA HOY Y AOG DESDE MAÑANA.
¿Cuanto has ahorrado en personal cualificado y experimentado, en contratos con suppliers, en recambios y demás?
¿Cuantos retrasos, aog, diversions y demás gastos a la operación has creado por ese ahorro?
Para ganar hay que invertir, para perder hay que seguir por el camino que has tomado, y a los hechos me remito, aquí no necesito hacerte una gráfica.
Volviendo al problema técnico lo que ya es grave es que en un 737 tengamos estos mismos problemas, ACM degradadas, algún heat exchanger, son cosas que en tiempos pre-Pedro, se solucionaban en la siguiente noche o máximo el avión se paraba para tomar acciones de mantenimiento, aquí eso ya no pasa y se sigue volando con el total desprecio a las tripulaciones y pasajeros.
Por ultimo, no olvidar que los packs no solo son para aire acondicionado, son elementos indispensables para la PRESURIZACION y eso son palabras mayores.
En todas partes se averían los aviones, son maquinas y están en uso constante, pero la manera de gestionar el mantenimiento, aquí si que no tenéis excusa alguna, lo estáis haciendo de pena al igual que lo hicisteis en IBERIA.
P.d. ¿Supongo que el sobre coste de combustible por volar a menor altitud, lo pagara pepe, como de costumbre?
Un ZERO para USO.
Lanzar un comunicado cuando acaba el verano. Top.
Hacerlo sin concretar las temperaturas y los casos documentados. ¿Uno al día? ¿Tres a la semana? Top
No pedir la colaboración de sus afines de sepla. En los aviones las decisiones las toman los pilotos. Si no funcionan las máquinas de frío de las pasarelas o se opera en posición remota, se enciende el .A.P.U. No, no está prohibido si no hay forma de refrigerar el avión. Y si todo falla se solicita un A.C.U. (refrigerador portátil sobre ruedas) Que estamos en Barajas, unos de los aeropuertos de vanguardia de Europa.
Y si desde abril se notifica y nada se soluciona se convoca una huelga. ¿O acaso la salud de los empleados no lo merece?
Las huelgas tienen más sentido cuando lo que se reclama es fácil de conseguirlo, al contrario de lo que la gente cree. Una huelga por este motivo habría provocado más pérdidas que aportando las soluciones oportunas.
USO: os viene grande el cargo. Pónganse las pilas y pierdan el miedo a defender a sus representados haciendo lo que toque hacer para llegar a una solución. Y si un empleado debe desmayarse, que se desmaye. Se graba y se difunde por RRSS y que salga en los noticieros de más entidad y no en un medio más que discreto.