Ante la llegada el próximo año del Boeing 787 y la limitación de habilitaciones de la AESA (no permite más de tres), Air Europa pretende diferenciar a la plantilla de TCP del aeropuerto de Madrid por flotas, al estilo Iberia. La idea es dividirlos en largo radio (A330 y B787) y en corto y medio (Embraer 190 y B737).
Sin embargo, la creación de este sistema de flotas supondría tener que modificar varios artículos del convenio colectivo de los TCP, entre otros los relativos a las horas de vuelo y los descansos. Por ello la compañía ha iniciado ya los contactos con los sindicatos, a los que ha remitido su propuesta.
Según este documento, los tripulantes de cabina quedarán divididos en dos flotas: largo y medio/corto radio. Ambas estarían abiertas a todos los TCP de la compañía en función de su antigüedad y orden de escalafón, con independencia de su base. Cualquier nuevo avión que reciba Air Europa en el futuro quedará encuadrado en una de las dos flotas, según el tipo de operación al que esté destinado y a criterio de la Dirección de Operaciones.
Para Sitcpla la propuesta de la aerolínea de Globalia es simplemente “inaceptable” mientras que desde USO no ven “muy clara la necesidad urgente de crear flotas” tras el anuncio de la puesta en marcha de Air Europa Express para el corto y medio radio (Globalia creará Air Europa Express para operar los vuelos de corto radio), ya que ésta “deja muchas dudas y bastante preocupantes, por las consecuencias que pueda tener para el colectivo de TCP”.
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Iberia lo primero que hizo fue hacer fijos a tiempo completo a todos sus TCPs en fraude de ley.No se puede querer solo lo que a mi me parece bien. O te dijas en todo de Iberia o sera otra gran chapuza.AEExpress con embraer...que sentido tiene tener la licencia con embraer en AE. Es otra artimaña de esta empresa? ???
No hay que ser muy listo para entender que están allanando el camino para montar la express y tarde o temperano acabar trasladando toda su producción. Y es esto único lo que deberia preocupar, ya que supondrá el fin. Todo es discutible, todo es negociable a su debido tiempo, pero para hablar hay que retirar de la mesa la creación de AIR Europa express, por que de lo contrario en breve importara poco todo lo demás.
No sé lo que va a pasar ni sé si es bueno o malo, pero no entiendo es porque según parece cuando lo hace Iberia es bueno buenísimo y maravillosa idea y cuando es air Europa es malo malisimo. Me gustaría que alguien me lo explique.
Pues te lo vamos a explicar para que lo entiendas Caza:
a) Esta estrategia es idéntica a la de Iberia. Por lo que, de primeras, de innovadora tiene poco. ¿Hace falta que te recordemos la polémica que suscitó la creación de Iberia Express y los altercados que hubo entre pilotos de una y otra compañía?
b) En el caso de Iberia, los directivos que conducen la compañía están preparados, y tienen amplio bagaje en sus respectivas funciones. En el caso de Air Europa... No hace falta ni que te mencionemos quién conduce el rebaño.
c) La creación de Air Europa Express no es un acto de buena fe para hacer crecer al grupo; sino todo lo contrario. El hecho de crear flotas consiste en señalar a los empleados, que con el paso del tiempo -no muy lejano- serán ejecutados con un expediente de regulación de empleo, gracias a la externalización de la producción a la compañía low cost.
Si eres un empleado de la compañía, serás capaz de entender este problema. Si tan sólo eres un mequetrefe ajeno a nuestra casa, sé empático y deja de opinar de lo que no tienes ni idea.
Cuando lo hizo Iberia supuso una amenaza exactamente igual para su plantilla, de ahí que dada la incertidumbre que supuso a sus empleados, se generó un gravísimo conflicto social que sólo se pudo solucionar con un laudo, y que recogía por ejemplo que Iberia express se nutriría de pilotos de Iberia para su crecimiento y que estos mantendrían sus condiciones, por lo que la ley desmonto sus nefastas intenciones, ahora Iberia express ya dejo de tener sentido por que legalmente no sirve para dinamitar las condiciones de los pilotos de Iberia. Por lo que contestando al de arriba, le hago otra pregunta de bueno buenísimo exactamente el que?
No soy de vuestra compañía, ni siquiera soy piloto ni tcp, pero te aseguro que tampoco soy mequetrefe, no pude por circunstancias ser piloto , eso no impide que sienta admiración por vuestras profesiones, soy un enamorado de la aviación. siempre he pensado que erais una gente con perdón cojonuda, eso si en todos los sitios hay imbéciles, esto no impide que siga pensando bien de todos vosotros
sólo deseo lo mejor para Iberia y Air Europa
Me refiero a los trabajadores
y ningun sindicato de tcps habla de huelga??? que curioso.
La extinta Futura si mal no recuerdo alla por el año 2007 creo otro AOC llamado Flyant dedicado exclusivamente a carga aerea con personal nuevo y claro esta con condiciones llamemoslas Low Cost, sin convenio y sin sindicatos. La promesa fue que esta jamas interferiria con la produccion de Futura y jamas volaria pasaje pues se creaba solo para carga, Sorpresa, en 2008 se ceden 2 aviones de pasaje de Futura a Flyant y esta le quita produccion a Futura en contra de lo prometido, en contra de los convenios, pocos meses despues, cerraba Futura despues de una maniobra bien gestionada y con la sorpresa de todos sus empleados y demas profesionales del sector, y para mayor sorpresa de todos, Flyant no cerro, continuo operando, volando aviones de Futura, con contratos de Futura, el plan era hacerla crecer una vez cerrada la matriz, hasta que el juez que llevaba el caso obligo a venderla pues se demostro que era un activo de la matriz y que debia servir como parte de indemnizacion de la masa salarial debida, una vez vendida no logro sobrevivir y acabo cerrando, moraleja, las intenciones se veian de lejos, la historia se repite, mismo collar distinto animal, sino tiempo al tiempo
Tu respuesta a un comentario honesto demuestra la catadura del personaje. Se nota que eres piloto, por que seguís manteniendo la prepotencia y arrogancia de otros tiempos y no os queréis enterar que sois EMPLEADOS como gran parte de la humanidad. Que vuestros compañeros de Llucmajor van a trabajar acojonados porque no saben si al llegar a su puesto se encontrarán una notita para que pasen por RRHH y se vean en la p.. calle (esto a vosotros se las ha traído al pairo).
Sois parte activa de vuestra empresa y tan culpables como el mas inepto de vuestros jefes del caos en el que está sumida Globalia (recuerden que sois parte de un grupo).
Entre todos la mataron y UX solita se murio
En canarias hace unos años, Binter Canarias, con la idea de abaratar costes, compró Naysa, un pequeño operador con 2 aviones viejos de 19 plazas. Vendió esos dos aviones viejos e incorporó 4 ATRs que pertenecían a la propia Binter, los puso a volar con los colores de Binter, con el handling de Binter y con las chocolatinas de Binter pero con nuevos pilotos y tcp´s para "adaptarse a los nuevos tiempos". Hoy, Binter tiene un avión y Naysa 11. Los trabajadores de Binter despedidos con un ERE por falta de productividad, los comandantes de Naysa cobrando lo que una sobrecargo de la vieja Binter y los copilotos pagando por entrar a trabajar. Yo esta película ya la he visto.
Increíble vuestra desidia y vuestro apoltronamiento ante la que se os avecina. Supongo que la dirección se está partiendo de risa y con el puño en alto, viendo vuestra sumisión y nulidad ante los nuevos acontecimientos. O reacciones "ayer" o estáis muertos.
Bueno, hay un sindicato, SITPCPLA que en Iberia estuvo a favor de la poda, lo dijo aquí en Preferente,
Antonio Escobar, presidente del sindicato de tripulantes de cabina Sitcpla, ha afirmado que los sindicatos están “a favor de la poda para mejorar las cosas, pero no de la amputación” en Iberia.
http://www.preferente.com/noticias-de-transportes/noticias-de-aerolineas/antonio-escobar-sitcpla-estamos-a-favor-de-la-poda-en-iberia-pero-no-de-la-amputacion-235209.html