Air France-KLM y Lufthansa están muy interesadas en comprar Air Europa. De hecho ya han tenido lugar varias reuniones en Palma y Madrid entre altos representantes de las aerolíneas interesadas y la cúpula de la compañía de los Hidalgo.
Pero no han avanzado absolutamente nada porque el mayor accionista, Juan José Hidalgo, quiere seguir ostentando la mayoría de la sociedad. Así se lo han hecho saber tanto a los franco-neerlandeses como a los alemanes.
De momento, Air France-KLM intenta imponerse a Lufthansa, que según El Economista ha tomado la delantera en la carrera por entrar en Air Europa. El Confidencial revela ahora que el grupo franco-holandés ha contratado los servicios de Société Générale para pujar por la aerolínea de Globalia, controlada en un 80% por la familia Hidalgo y en un 20% por la matriz de Iberia (Lufthansa adelanta a Air France en la puja por Air Europa).
Fuentes consultadas por el citado medio explican que detrás de la elección del banco francés hay dos motivos principales: ya analizó la adquisición cuando la china HNA realizó una oferta por el 100% de la aerolínea y su máximo responsable en Madrid, Donato González, tiene buena relación con los Hidalgo.
La pretensión de Javier Hidalgo, que ha tomado las riendas de la operación, es dejar todo cerrado en febrero. Su plan consiste en que el nuevo socio inyecte 240 millones de euros y, una vez cerrada esta ampliación de capital, el siguiente paso sería conseguir un préstamo de 235 millones. La suma de ambas cantidades permitiría a la compañía liquidar su deuda con la SEPI, que asciende a 475 millones de euros (Air Europa: cambio de planes para devolver el rescate).
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Lufthansa podrá llevar la delantera en las negociaciones, pero esto acabará como siempre, quien ponga más pasta se la lleva.
Que haya un interés tan alto en Air Europa supone dos grandes noticias.
Primero, Air Europa tendría más capacidad para alcanzar alianzas con más aerolíneas aumentando de este modo el número de frecuencias o nuevos destinos.
Segundo, una Air Europa fuerte hará más competencia a Iberia, lo cual, le obligaría a salir de su zona de confort.
UX no sera la sombra de lo que ha sido ni con LH ni con AF. LH ha reducido a las aerolineas que ha ido comprando (Brussels no es lo que fue Sabena, e ITA ya no vuela a dos hubs como lo hacia Alitalia), y AF no tiene el capital para poder crecer UX y SK porque bastante tiene con lo que tiene.
Para IB la mejor opcion es que una de las dos la compre, para reducir su competencia, y dejar a UX como operador principalmente punto a punto.
Air France parece que también tirará de Delta para hacer la operación, la cual ha presentado un buen rendimiento en 2024. Air France lo dará todo para sacar adelante la operación. No puede permitirse perder Madrid, contando con que Schiphol tiene que reducir vuelos, y además, después de perder Roma.
Aún me acuerdo cuando Luis Gallego dijo que sería un desastre para el aeropuerto de Madrid cayese en manos de Air France. El verdadero desastre de Iberia será cuando o bien los franceses o los alemanes creen alianzas entre aerolíneas asiáticas y Air Europa y os coman la tostada vuestra casa ante vuestra incapacidad para hacerlo lo mismo
He leído el artículo y dice lo contrario. Tanto Pepe como IAG están dispuestos a vender su participación si se valora Air Europa en 1.000 millones.