Air France-KLM es la aerolínea con mayores pérdidas en el primer trimestre de entre las cuatro principales aerolíneas europeas (junto Ryanair, IAG --Iberia, Vueling y British-- y Lufthansa), al tiempo que es la que ha recibido el mayor rescate público a un grupo aéreo en Europa, de sumar la aportación de los gobiernos francés y holandés, justificado en la pandemia del coronavirus (covid 19)
Air France-KLM perdió 1.801 millones en el primer trimestre, mientras las pérdidas de Lufthansa en ese periodo rondaron los 1.200 millones, y las de IAG, fueron de 1.683 millones hasta marzo, a la espera de que Ryanair los presente el 18 de mayo (Iberia sobre Air Europa: “Ellos tienen retos incluso mayores que los nuestros”).
Air France-KLM también ha recibido un rescate público de unos 10.000 millones de euros. El Gobierno francés, dueño del 14%, ya ha aprobado 4.000 millones en préstamos garantizados y otros 3.000 millones en ayudas directas excepcionales de Estado que han sido autorizadas por la Comisión Europea, a lo que se sumaría otro paquete de entre 2.000 y 4.000 millones por parte de Países Bajos, dueño de otro 14% del capital.
Lufthansa, de su lado, está a la espera de que le aprueben recibir 9.000 millones del Gobierno alemán, que a cambio podría hacerse con hasta el 25% del capital, y que se sumarían a los préstamos garantizados por Suiza por unos 1.400 millones de euros para las filiales Swiss y Edelwiss. También está a la espera de que le aprueben recibir préstamos por 800 millones de Austria y 290 de Bélgica.
De aprobarse todo ello para el gigante germano, el rescate público superaría al de Air France-KLM, puesto que en el caso de Lufthansa solo está garantizada la ayuda suiza, y en el de grupo franco-holandés solo falta la aprobación de la ayuda de Países Bajos, lo que la convierte en la que tiene aprobadas a día de hoy más ayudas públicas.
Air France-KLM, por lo tanto, no aparece con la mayor de las fortalezas como para comprar ninguna aerolínea, como cuando contempló hacerse con el 20 por ciento de una Air Europa (Globalia), que está cerca de anunciar que ha logrado un préstamo de más de 100 millones tras duras negociaciones con la banca y pese al aval del 70 por ciento del Estado mediante créditos del ICO.
En el caso de IAG, el grupo tuvo que pelear con los bancos para lograr un préstamo de unos 1.000 millones para Iberia y Vueling, de los cuales más de la mitad están avalados por el Estado, lo que no puede considerarse plenamente una inyección de dinero público. El grupo radicado en Londres anunció importantes recortes de plantilla y flota, y recalcó que su todavía rival Air Europa está en una situación más débil que ellos, antes de materializar una compra anunciada hace siete meses y sobre la que no hay avances.
Las cuatro principales en Europa, las citadas Ryanair, Lufthansa, IAG y Air France-KLM, ya acumulan más de 15.000 despidos y pérdidas superiores a los 5.000 millones de euros en el primer trimestre. Y ya han advertido que la demanda tardará años en recuperar los niveles precrisis, por lo que coinciden en acometer despidos y recortar flota, aún contemplando numerosas quiebras de sus competidores.
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Este artículo trae luz sobre la debilidad del sector aéreo en esta situación tan anormal que estamos viviendo,espero que abra los ojos a más de uno de los “compañeros”de AEA que piensan que está situación no va con nosotros y que tenemos nuestra supervivencia garantizada así no volemos con pasaje durante meses.La realidad es que nuestra posición de caja es muy débil y que sin la ayuda financiera de algún grupo bancario o la compra por parte de IAG nuestra supervivencia pende de un hilo.
Ya pueden salir los que todo lo saben a insultar,así seguro que conserváis vuestro trabajo......
Eres muy cansino!
Me encanta,cuando no os gusta lo que la gente dice la mandáis callar y punto.....
Voy a seguir opinando las veces que quiera.
Ya podéis mirar cómo salvaros,a parte de pelotear que es lo único que sabéis hacer,de la catástrofe que acecha a AEA.
el mismo de siempre......ya lo sabemos!!! igual que todas!! todos las aerolíneas están pidiendo ayuda financieras a la banca....te recomiendo que en vez de estar 24/7 metido y comentando cosas negativas, salgas a dar un paseo a las 20 y te relajes....que cada vez que entro en un articulo estas metido aqui
Efectivamente, como Iberia queria.....todos los de 10años de antiguedad y mas de 50años Ere voluntario, unos 600-700 que estan en nivel 1, 2 y 3, hablo de Tcps, cn los tecnicos mas de lo mismo.
Es el mejor momento para comprar y el pero para vender, pero no queda otra!!!!!
Y eso de aviones vacios olvidate, klm ya vuela, asi como American, te recuerdo en iberia han estado desde 2011 con Eres voluntarios!!!!!!
B 787 eres muy cansino
Más allá de los resultados de IAG o Air France-KLM , el MOMENTUM de la inversión en Air Europa es el MEJOR posible para los compradores y el PEOR posible para los vendedores.
Mal olfato vender con estas circunstancias, del que sólo se beneficiarían los buitres.
en el momento de la venta el momentum era bien bueno y todo iba viento en cola, esto ha sobrevenido casi 5 meses después del anuncio... Coincido que ahora Iberia reclamará una importante bajada.... veremos a ver como acaba