Air Nostrum ha reducido desde el mes de enero un 12 por ciento su número de vuelos como consecuencia del plan puesto en marcha por la aerolínea de la familia Serratosa para asegurar la viabilidad de la compañía que el año pasado cerró con 10 millones de pérdidas.
Pese al descenso en la cantidad de vuelos, el número de plazas que oferta Air Nostrum tan solo se ha reducido un 0,12 por ciento, según han confirmado a preferente.com fuentes de la aerolínea, lo que se explica por el proceso de renovación de flota que está llevando a cabo para tener aviones “más eficaces y reducir así el coste medio por asiento”.
En concreto, Air Nostrum, que anunció en enero que dejaría en tierra a 15 de sus aviones actuales, está sustituyendo sus aeronaves de 50 plazas por los CRJ1000 que tienen capacidad para 72 pasajeros. “Con estos aviones se reduce un 35% el coste medio por asiento y podremos ofrecer billetes aún más baratos”, afirma la compañía.
“Política correcta”
La aerolínea que controla la familia Serratosa a través de Nefinsa, holding que recientemente ha estado renegociando su deuda de 663 millones de euros con los bancos, se muestra satisfecha de los resultados que hasta ahora arroja el plan de viabilidad puesto en marcha en enero y afirma rotunda que “está funcionando muy bien”.
Como ejemplo de que las medidas aplicadas son la “política correcta” la compañía señala que en el primer semestre de 2012 ha aumentado un 5,8% el número de pasajeros transportados y se ha mejorado el nivel de ocupación de sus aviones en cuatro puntos porcentuales. “Somos de las pocas compañías hoy en día que crece en índice de pasajeros y también de ocupación”, destacan.
Precisamente dentro de ese plan de eficiencia la compañía anunció la supresión de las rutas en pérdidas. Hasta el momento Air Nostrum ha abandonado seis conexiones en aeropuertos como el de León o Almería, pero como contrapartida ha puesto en marcha otras tantas rutas e inaugurará algunas más, sobre todo a destinos del Mediterráneo, durante el verano.
Base en Bilbao
Respecto a la posibilidad de trasladar la base del aeropuerto de Manises a Bilbao, fuentes de la aerolínea aseguran que “aún no hay una decisión tomada” y que siguen analizando todos los aspectos económicos y de índole fiscal.
Air Nostrum se ha visto muy afectada por la llegada del AVE a la capital del Turia. Sus ingresos en la ruta Valencia-Madrid han caído de forma notable ya que ahora su actividad principal es servir de conexión para otros vuelos de Iberia. Por este motivo, tal y como anunció en enero el CEO de la aerolínea, Carlos Bertomeu, la compañía podría trasladar su actividad a los hangares abandonados en Sondica.
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Bien por Air Nostrum, y todo sin echar a nadie a la calle. No como otras.
Airnostrum ha cumplido su misión con Iberia matriz que consistió en el desmantelamiento de esta mediante la transferencia de rutas a la compañía regional.
Con la creación de Vueling,compañía que se creó para cumplir con la siguiente etapa del desmantelamiento de la antigua compañía de bandera se sigue con el guión marcado hace años por parte de los directivos toxicos que marcan las lineas de actuación.No olvidemos que el motivo principal de la creación de Vueling ha sido el tener aviones y tripulaciones disponibles desde el minuto uno tras el desmantelamiento del corto y medio radio de Iberia matriz con el cambio de pegatina del fuselaje de "VUELING.COM" por "IBERIAEXPRESS". Como siempre se remata la jugada con ingeniería financiera simulando una perdida de ingresos y la presentación de una cuenta de resultados con pérdidas para justificar el ajuste de plantilla de la parte de la empresa ha extinguir.
La ruta Valéncia-Madrid concretamete está siendo abandonada a drede por Airnostrum ya que están quitando frecuencias entre estas dos ciudades cuando los vuelos van con 90 por ciento de ocupación.El que lo quiera comprobar simplemente que simule comprar un billete en este trayecto y mire los precios.Creo que parte de la estrategia con el gobierno anterior fue la de reducir los vuelos para forzar a la gente el ir en AVE y así justificar su construcción a todas luces innecesaria y que un país como España no se puede permtir.
El mantenimiento del AVE cuesta entre 100.000 y 120.000 euros el mantenimiento por año y kilómetro de vía y un país con el nivel de industrialización de España no se puede permitir tener tantos kilómetros de AVE.
Habría que hacer una seria auditoría en las cuentas de las concesiones de la construcción de la red de AVE.
Con 600 millones de deuda y perdiendo dinero cada año, ya me contarán...