Airbus anuncia que va a aumentar la producción de aviones de forma inmediata debido a que espera que haya una recuperación del mercado. En la fabricación de aviones las cosas van más despacio que en los aeropuertos: Airbus responde a un aumento de la demanda que espera para 2025.
El mayor incremento de producción tendrá lugar en la gama A320neo, que pasará de producir 40 a 45 aviones mensuales, más de un diez por ciento de incremento. Al mismo tiempo, pone en marcha una mejora de la capacidad para llegar a fabricar 64 aviones por mes en la segunda mitad de 2023.
También se aumentará la producción del A350, el nuevo avión estrella del fabricante, una vez se abandona la producción del A380, pasando de cinco a seis por mes en un año. La fabricación del A220, que se produce en Belfast, pasará de los cinco aviones mensuales de hoy a los catorce, porque hay una gran confianza en un avión que todo el mundo elogia sin cesar.
Sin embargo, aunque no es un fracaso, la producción del A330 se mantendrá en los dos aviones por mes, como hasta ahora.
Poder llevar a cabo estos incrementos de producción es muy complejo porque exige que la estructura de proveedores se alinee para cumplir los objetivos, nada fáciles. Esto significa más motores, más alas, más asientos, etcétera. Algunos de esos componentes son fáciles de obtener, pero otros exigen grandes inversiones.
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Notición.!!!
Airbus amplía la producción del A320neo y A350 Series.
Resulta que son las únicas opciones de rentabilidad para las aerolíneas que tienen en el catálogo.
Noticia sería relanzar la producción del A380 o el aumento de producción del A330neo que languidece.
Por lo que respecta al A220 es un desarrollo ajeno que ha llegado en el momento adecuado y encaja en el nicho de mercado de la situación actual. El mérito en todo caso, sería de Bombardier y el éxito de Airbus, en todo caso, sería haberse hecho con el modelo ante la inapetencia de Boeing que lo tuvo a tiro.
En cuanto a más motores, más alas, más asientos … en serio, más asientos, más asientos.!!!
Desconocimiento absoluto, los aviones se entregan en bruto y son las aerolíneas las que se decantan por la configuración interior respecto a sus necesidades encargando el acondicionamiento a empresas auxiliares del Sector cuyo negocio consiste en el desarrollo de esas opciones ergonómicas.