La tensión entre los pilotos y las principales aerolíneas europeas continúa a la orden del día. En esta ocasión, la mecha se ha prendido tras la publicación de la última “Encuesta sobre la fatiga de los pilotos europeos”, que revela que muchos de ellos no trabajan en condiciones óptimas de descanso, especialmente en España, Malta, Irlanda y Reino Unido. (Los pilotos sufren problemas de sueño y tienen más riesgo de padecer cáncer)
Así, un 63,1% de los comandantes españoles han reconocido que las aerolíneas no gestionan bien los riesgos de fatiga. De hecho, un 60% asegura no contar con los tiempos de recuperación suficientes para poder pilotar de manera completamente segura. Sólo un 8,5% ha mostrado conformidad con los métodos que emplean las compañías. (Un informe detecta la fatiga frecuente de los pilotos)
Estas afirmaciones han llevado al Sepla a salir al paso de esta situación. Su presidente, Óscar Sanguino, ha subrayado que “esta encuesta es una seria advertencia a la industria española de la aviación”. Critica que “hay aerolíneas que operan en España que no se han preparado, y esto ha podido afectar a la seguridad aérea”.
Pero esto no solo ocurre en España, si no en el conjunto de Europa. La encuesta revela que 3 de cada 4 pilotos experimentaron al menos un microsueño mientras operaban una aeronave en las últimas 4 semanas, mientras que una cuarta parte reportó 5 o más microsueños.
Para el presidente de la Asociación Europea de Pilotos (ECA), Otjan de Bruijn, “esto es muy preocupante”, ya que “indica claramente que los riesgos de seguridad aérea por fatiga no están bien gestionados en muchas aerolíneas europeas”.
Es por ello que los pilotos españoles y europeos unen sus fuerzas para exigir una mejora de las condiciones, así como “una estandarización en todos los Estados”. Además, instan a la EASA y las autoridades nacionales de toda Europa a examinar “detenidamente el informe”, y tomar “las medidas necesarias para garantizar que las aerolíneas proporcionen sistemas efectivos”.
Kioto dispara el impuesto al turismo para reducir visitas
El hotelero vacacional más rico provoca el jolgorio en la capital del turismo
“Observamos un resurgimiento en la apertura de agencias”
Un fallo eléctrico causado por aves, tras el accidente coreano
El misterio del A380 que no llega a entrar en servicio
Cargando ...
Fitur 2025: CPTQ destaca a India y Chile junto a 9 mercados clave
Acapulco: Sheinbaum invertirá en acceso a playas y alumbrado
Tren Maya: militares pagarán gran multa al incumplir a contratista
Latam y Delta hunden tarifas de Colombia a nueve destinos de USA
Pilotos fatigados ? Micro Sueños durante el trabajo ? Pero si su único trabajo real es cuando están en aterrizajes y despegues y en situaciones de emergencia o falta de ayudas tecnologías ( AP ). Decirle eso a los mecánicos de aviones... Si esos que hacen que los pilotos puedan ir tranquilos sentados y durmiendo mientras vuelan.
Tú eres de los que dices? Uy estoy solo , nos tapamos un ojo y que lo cambien en Madrid ? Estoy seguro que si
El comentario anterior es para tí Mario no para el TMA ,son traiciones de los dedos
Tranquilo, no pasa nada, siempre podrás hacerte piloto y quitarte esa envidia y odio que llevas dentro. Recuerda, nunca es tarde para darle un giro a tu vida. Tu puedes!
Ya se nota que no eres piloto.
TMA, ya entramos en la guerra de egos.... Me parece un comentario ruin el suyo y poco respetuoso por su parte, los pilotos hacen su trabajo al igual que los técnicos de operaciones y usted hace el suyo. Lo único que me choca de la noticia es el poco conocimiento y rigor. Todo personal involucrado en la operación de la operación de la aeronave debe estar en perfectas condiciones físicas y psíquicas precisamente por la norma número 1 en aviación, UNA OPERACION SEGURA, todas las compañías aéreas tienen un departamento de SAFETY, donde denunciar cualquier situación que pueda ser peligrosa para la operación de una aeronave, y es denuncia se puede hacer de modo confidencial, y en ese momento recae la responsabilidad de investigar, denunciar y coordinar medidas mitigadoras para solventar las deficiencias analizadas y probadas.... Nada está al azar..... Me sorprende leer lo que leo y las opiniones y comentarios totalmente fuera del conocimiento del funcionamiento de la seguridad aérea.
Y gente así vota.
Y este es de los más listo de su clase . Así q imagínate el resto .
Retrasado mental
Menos mal que reconociste que piensas eso de los pilotos, seguro piensas que las azafatas están ahí solo para servirte la copa y la comida.
Si lo hace es por qué tú le aceptas el avión como te lo da, es tu responsabilidad y tu potestad aceptar el release ,o no como válido para la operación que vas a efectuar. Es bueno para todos,que te plantees si un mecánico con siete días doblando turnos y a veces de noche,te garantiza la seguridad del vuelo con su certificación, tú sabrás.
Cómo es entiende no era mi intención contestar a tu
comentario si no al de Mario
Bien que se pasan por el arco del triunfo los descansos. Lo que sucede es que no sale a la luz salvo cuando algún capi de Air Europa se lía a sopapos con el segundo.
Lo reprochable es que los responsables encubren a los irresponsables por un falso compañerismo.
Y si el presi dice que hay que cenar en su mesa, en sdq...¿A ver quién se niega?
Has bebido?
Sí...¡¡hips!! que me voy de cena... ¡¡hips!!
La Popa del algarrobo..... La única superviviente de los 80....
Ejemplo:
En Canarias después del covid han aumentado los vuelos insulares, y por evitar contratar al personal necesario, explotan al tripulante técnico/cabina, con unas FTL que no están pensadas para la aviación regional. Largas jornadas hasta de 8 saltos, descansos justos, escalas día si y día también de horas en el aeropuerto, líneas partidas, numerosas imaginarias activadas no por bajas si no por falta de personal y aviones rotos, piden días libres para trabajar (sólo hay 9), agotadores cambios de programación… . Desde tiempo atrás se lleva al tripulante al límite o más, prometiendo cambios a mejor que no cumplen, paños calientes (sin hablar de salarios), con tal de sacar la operativa. Los señores de Aesa mirando a otro lado.
Hacéis informes de fatiga?
Los tt muy pocos y las tc no, por los miedos que siguen existiendo en la compañía y que promueven, de despido o no renovación a las que son nuevas, no ascender, etc. Y cuando haces informe te dicen que cumplen con las FTL, te dan un dia libre y date por satisfecho, pero que no te vean pq deberías estar en casa descansando, y si el “comité” firma 9 libres (sin contar con la plantilla)…. Ahora usan mucho decir “aquí se sabe la hora de empezar pero no de acabar”…. Y conlleva conciliación familiar 0. nadie abre la boca por lo mismo, el miedo. Como no hay unión….
Los maverick nunca desfallecemos ,siempre punta de lanza .
Mi impresionante performance en vuelo, es debido a que voy perfectamente descansado y salvo por razones de fuerza mayor (Wx, retrasos no atribuibles a la compañia y at pilot discretion) es una línea roja que suelo respetar.
hasta 7 días seguidos levántandote a las 4 de la mañana y llegando al hotel a las 1645, y encima legal...es una locura....se llaman FTL. Air Ops...
Es que los Eurodiputados aceptaron unas FTL ( flight time limitations) a cambio de buenas mordidas del Lobby de las aerolíneas. Desde el Qatargate, ha quedado mucho más claro como funciona Bruselas.
Lo malo es que los que nos conducen de arriba, muchos de ellos no saben de aviación.
Culpa nuestra . No veo q Nadie cancele vuelos por fatigue . Tenemos lo q nos merecemos . Muchos años que los antiguos han usado el QUE JODAN AL Q VIENE NUEVO. Ahora ya en una profesión donde cada uno se mira su culo poco hay q hacer
¿Y cuánto descanso tienes a continuación? Tu horario es de 12 horas, al cual estás sumando el tiempo de aseo, vestimenta, ¿café? etc antes de salir de casa, el tiempo de traslado hasta el aeropuerto, más el tiempo de traslado del aeropuerto al hotel.
Esas 12 horas las trabaja MUUUCHA gente de lunes a sábado, todas en su puesto de trabajo, sin aditivos externos como haces tú para que salgan 12h y así parezca una jornada larga.
Trabajáis 900-1000h horas al año y os quejáis. A ti te daba una azada en el campo de Extremadura durante una temporada, sabrías de verdad lo que es tener los pies en la tierra.
Sin menos preciar cualquier trabajo, al que tiene la azada (recalco que es un trabajo duro) se levanta cansado y no rinde igual, dudo que pase algo (grave). Al o los tripulantes, si la fatiga acumulada le impide trabajar al 100%, el accidente puede tocar a la puerta. Y luego vendrán las preguntas (¿si no estaba al 100% pq fue a trabajar?) y acusaciones (la culpa es del piloto).
A cualquier trabajador que le metan una soba al límite de las FTL lo iba a flipar .
El problema es que las compañías programan al límite de FTL cosa que no debería ser así
Debería ser programar al 90% del límite.
Si la gente supiera que un piloto que se ha levantado a las 4 para firmar a las 5:30 a las 14 aterriza en Barcelona y aún le ponen un último salto a Baleares yo creo que no se subían. Por suerte la fiabilidad de los aviones es cada día mayor porque una emergencia en ese último salto puede acabar en desgracias. En fin, digan lo que digan las compañías, lo importante es la cuenta de resultados por encima de todo.
Boe…do le gusta prometer que algún día cuando se jubilen él y “su tropa” 🥹, yo podré vivir como ellos y que para entonces ya me podré quejar. Mientras me como todo lo que él y su tropa no quieren…..
Pues si un piloto está cansado, imagínate una Kelly, cobrando diez veces menos encima.
Total…la responsabilidad es la misma, no? Lo que hay que leer! Diselo a los que han estado operando en el Mediterráneo español en estas ùltimas 24 horas.
Si Pero las kellys, no son responsables de cientos de vidas ni una maquina que vale muchos millones
Con todo mis respetos para ellas
¿Qué es una Kelly?
Si se refiere usted de forma despectiva a una limpiadora, le informo que cobra sólo un poco menos de la mitad que un copiloto nuevo de Iberia (por poner un ejemplo).
Además, duerme en casa todas las noches.
Y, si, claro que estará cansada al final de su trabajo. No obstante, si le entra el sueño, no va a estrellar ningún avión.
Ya faltando el respeto a las limpiadoras te acabas de retratar.
lo gracioso , es que no les obligan a contratar mas pilotos , que haberlos , los hay . eso si , ponen mas complicadas las pruebas de acceso , peores condiciones , mas y mas y mas.... y donde estan los que se suponen que deben proteger a los pilotos y tcp???
Peleando por su jubilación dorada, los que vengan detrás que se apañen con las migajas que quedan
que pidan la cuenta y se vayan a repsol que necesita butaneros
Siempre ha sido un factor humano fisiológico el estrés en los pilotos , de una u otra manera cada vez nos automatiza la ingeniería y la tecnología y créanme es una de las causas aparte del overshifting
La culpa no la tienen las aerolíneas. Las aerolíneas están obligadas a maximizar los recursos, o la competencia se las come. La culpa la tiene el gordo seboso sentado en su oficina con aire acondicionado en el ministerio, al que le parece bien que firmando a las 6 de la mañana se trabaje durante 12 horas, 4 saltos, con 3 aviones diferentes y 15 operacionales distintos, sin Apu, utilizando una infraestructura que por lo general le daría asco al tercer mundo. Y le parece bien porque no tiene ni puta idea, el jamón está muy bueno, y total, nunca pasa nada.
Totalmente de acuerdo.
Los pilotos pagan su formación y habilitación y aceptan míseros sueldos son los mayores culpables de la degradación laboral.
Claro que si, y si no tienen para comer pan que coman pasteles!!
pilot@s de Españaaaaaa, alzaos en la lucha, a por ell@s sin contemplaciones, viva la lucha de la clase obrera, a las barricadassssssss
El SEPLA últimamente sólo hace encuestas....
Es ua buena forma de aparentar que se hace algo. Usted mismo lo dijo.
Parece mentira que en México los recesos sean por ASPA los adecuados,mis 40 años de profesión ,lo avalan
Pilotos FATIGADOS y con MICROSUEÑOS en sus jornadas laborales...Tócate los BEMOLES!!!
Sentados en el interior de una máquina, la cual dada la tecnología actual, solamente tienen que introducir parámetros (datos) y supervisar. Listo. Sentados en buenas butacas, con aire acondicionado y sin aguantar al cliente. Os mandaba a muchos a realizar otros trabajos, a la intemperie, o de cara al público, 9-10horas al día de lunes a sábado, ya valorarías lo que tenéis y dejaríais la soberbia a otro lado. Chóferes aéreos.
Desde que llegaron las redes sociales, los wasaps y demas fuentes de distracciones son muy pocos los que saben cuidar su descanso de verdad.
Todo suma.
¿Preguntara sepla a sus pilotos si usan el wasap en vuelo con la internet del avion?
¿Publicara los resultados?
¿Habra algun voluntario para presentarse en un plato de tv y confesar los microsueños?
El anonimato es sinonimo de incredulidad.
Menudo iluminado el que decidio sacar esa noticia en pleno verano.