Estados Unidos emite una alerta mundial que afecta a 895 Boeing 787, modelo utilizado por Air Europa, cuya flota de largo radio se compone de 26 unidades de este avión (El asiento del piloto, hipótesis del incidente del 787 de Latam).
La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) ha ordenado la inspección urgente de estos aparatos para analizar el funcionamiento de los asientos de los pilotos. Toma esta decisión a raíz del incidente que se produjo el pasado mes de marzo con una aeronave de Latam Airlines.
El organismo da un plazo de 30 días a las compañías aéreas para inspeccionar el correcto funcionamiento de los asientos del piloto y del copiloto para detectar la falta, o rotura, de tapas de interruptores.
El 11 de marzo del presente año, un 787 de Latam experimentó una repentina caída de más de 100 metros cuando cubría la ruta entre Sídney y Santiago de Chile. El accidente dejó heridos a 50 pasajeros.
Al parecer, detrás del suceso estuvo la activación accidental por parte de un miembro de la tripulación de una función motorizada, empujando el asiento del piloto y provocando que este desconectara el autopiloto. Esto provocó el desplome del avión durante unos segundos.
La FAA ha comprobado que el incidente se debió a que el interruptor para activar la mencionada función carecía de una tapa. Es por ello que ha requerido que 895 aviones de este modelo sean revisados de manera urgente. De todos ellos, 158 operan para aerolíneas estadounidenses, mientras que los 737 restantes están registrados en otros países.
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Yo solo vuelo A 350
Enhorabuena.
Una joya, una joya lo dicho
Todos los fabricantes aplican directivas de aeronavegabilidad cuando surgen problemas que atañen a la seguridad...la noticia pretende exagerar un poco ...
Pero algunos se ven obligados a hacerlo casi todos los días, en el fondo una directiva pone de manifiesto un fallo de diseño y complica la operación y el mantenimiento de las aeronave, casi todos los fabricantes buscan no verse obligados a aplicarlas
No siempre es un fallo del diseño original, una directiva puede ser más cosas, por ejemplo, una inspección estructural debido a una grieta que se encuentra durante una revisión programada y que sale antes de los ciclos previstos, y que se convierte en inspección repetitiva, aun siendo directiva, y se repite cada x ciclos. Esto lo tienen todos los aviones independientemente del fabricante.
Justamente eso es un fallo de diseño por qué no se alcanzan los compromisos certificados y garantizados de vida sin grietas de la estructura
La perfección en el diseño y en la fabricación no existe, ni en aviación ni en nada. Siempre hay un porcentaje aunque sea mínimo de imperfección. A veces se habla del 97,73% como un límite alcanzable. Por eso departamentos de fiabilidad tanto en los fabricantes de aviones como en los propios operadores para ir valorando como se comportan los sistemas.
Y cuál es el problema de que se revisen aviones? Creo que hay demasiado niño de nivel 11 en los 20s diciendo tonterías. No os hagáis daño chavales.
El problema es que una aeronave plagada de directivas hace poner la calidad del diseño y ensombrece la confianza en su seguridad , sin contar con el incremento de costes de mantenimiento que suponen esas operaciones de mantenimiento adicionales, las aeronaves se certifican juntos con su programa de mantenimiento, que debe garantizar con sus inspecciones la seguridad y fiabilidad, las directivas son resultado de situaciones que son potencialmente peligrosas para la aeronave, no son mejoras producto de la experiencia, eso son los boletines de servicio, que no son mandatorios
Y…. Ese problema ya se chequeo en Aea hace mucho y simplemente consiste en confirmar que el interruptor del respaldo de los asientos de los pilotos no se queda atascado y tiene su protector , todos los 787 de Air Europa lo tienen en perfectas condiciones.
Pero hay que intentar atacar a Aea como sea , igual hay más de uno dolido por la no compa por parte de IAG , ya que esperaba aumento de flota por la cesión de vuelos….. como duele…
Correcto comentario. El objetivo de la noticia es informar que AEA tiene un montón de B787 y que como IB se ha retirado ...
Comentario adecuado. El objetivo de la noticia es informar que AEA tiene un montón de B787 y que como IB se ha retirado