Nunca nadie dudó que la historia de la hipotética privatización de Alitalia sería, como es frecuente en Italia, un culebrón sin final. Pero la realidad supera la imaginación: a más de dos años de la quiebra de la compañía, aún nadie sabe qué va a pasar y la prensa sigue recogiendo versiones a cual más estrambótica de lo que puede terminar por ocurrir con la compañía.
La historia, en pocas palabras, empieza porque ninguna compañía aérea seria –como Lufthansa o como Easyjet, que habían presentado su pliego de ofertas– quiere ahora saber nada de participar con el gobierno como socio mayoritario en Alitalia. Es con el gobierno, porque como saben, el gobierno de La Lega Norte y el movimiento Cinque Stelle pretende que la mayoría del capital sea público, bien a través del Tesoro, bien a través de Correos, bien a través de Ferrovie dello Stato, la empresa de los trenes (Lufthansa lo deja claro: compraría Alitalia, pero sin el Gobierno italiano).
Como nadie quiere entrar en este nido de avispas y como el Gobierno ha dicho que su fórmula era estupenda y como estamos en una prórroga de unos meses después de acabado el último plazo tras el último plazo, ahora vuelve a estar sobre la mesa, según publica el diario Il Messaggero, el grupo Toto, del ex-presidente de Air One. Lino Bergonzi, consejero del grupo, inicialmente dijo a la prensa que descartaran su nombre para Alitalia pero ahora se sabe que envió una carta a Ferrovie dello Stato diciendo que se postulaba como socio industrial de Alitalia. Se indica que pudo haber habido ya algunas reuniones al más alto nivel político.
El grupo Toto, propiedad de la familia Toto, es un grupo italiano que tiene diversas ramas de actividad entre las que se encuentra la construcción, la aerolinea Air One posteriormente cedida a Alitalia, las concesiones de autopistas y el negocio de la generación eólica.
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El proceso de privatization de Alitalia es un esperpento q la union europea deberia poner coto.La empresa no opera en igualdad de condiciones en un libre mercado como el europeo.
Las Low Cost archiconocidas por todos que han venido cobrando subvenciones de cada aeropuerto al que vuelan tampoco compiten en igualdad de condiciones y nadie dice nada
Supongo q para ti es lo mismo llevar mas de 24 meses y subiendo operando gracias a un credito puente concedido por el estado italiano de mas de 1000 millones de euros y seguir perdindo dinero.Segundo no aceptar ninguna de las ofertas porque todas ellas requieren ajuste de personal y no se ajustan a los criterios del gobierno italiano,q son como todo el mundo sabe q alitalia debe seguir en manos publicas y el socio industrial se come los marrones de hacerla rentable,algo muy dificil sin un duro ajuste,.Asi q si tienes razon,las low cost tienen muchas similitudes a lo q he mencionado anteriormente.?
Es AI Italia.
Esta compañía, en cualquier país, incluida hasta Mauritania, ( por ejemplo) ya hace mucho que habria dejado de existir.
Aquí, se vive del Gobierno, de la subvención larvada y fondos europeos desviados.
A los profesionales, los arrinconan y hasta los miran mal y a fé que he conocido buenos.
Tienen un patrioterismo decimonónico trasnochado, que creen que por que deje de ser línea de bandera, Garibaldi se levanta de la tumba. Se dan circunstancias totalmente absurdas y kafkianas ( sindicatos ) pagan unos sueldos desorbitados a quien menos se los merecen.
Pierden tanto dinero que en una auditoria seria, los auditores, son presa de infarto.
Tenemos un ejemplo, al otro lado del Atlantico: Aerolineas,.