Amadeus revela a preferente.com que estudia un acuerdo con IAG sobre la integración de contenido a través de una API basada en el estándar NDC, el sistema de distribución de billetes creado por la IATA, para evitar los recargos anunciados por Iberia y British Airways sobre las reservas hechas a través de GDS (Iberia y British Airways penalizarán a las agencias que reserven billetes con GDS).
Un portavoz de Amadeus ha explicado que “en el contexto de NDC, nuestra visión es la de desarrollar una solución integrada que pueda ser adoptada ampliamente tanto por las agencias de viajes como las aerolíneas para ofrecer resultados sostenibles”. Así, pretenden “asegurar una adopción sencilla limitando al máximo los trastornos en el mercado, así como satisfacer los objetivos de negocio de todas las partes”.
Con esta determinación, Amadeus responde a su voluntad de negociar con IAG para “encontrar “un acuerdo sostenible de largo plazo que funcione para todas las partes”, pues según la compañía, “no creemos que el recargo sea la mejor opción para el viajero”. Por su parte, las compañías aéreas podrían anotarse un tanto, ya que una de sus intenciones al crear el sistema de distribución NDC ha sido mermar la dependencia de los sistemas GDS.
TRAVELPORT Y SABRE TIENEN LA INTENCIÓN DE LLEGAR A ACUERDOS
Desde Travelport lamentan la decisión de British Airways e Iberia sobre “lo que parece ser el equivalente a un impuesto por transporte aéreo de pasajeros que perjudicará a los consumidores que disfrutan de las opciones de viajes, eficiencia y valor reservando a través de agencias de viajes”. Para el GDS, las agencias se verán afectadas tanto por la tasa como por una pérdida de eficiencia.
“Continuamos trabajando con British Airways e Iberia en mecanismos para conectar con los viajeros, incluyendo la integración en nuestro sistema de su contenido a través de su API, igual que hemos hecho con otras aerolíneas”, explican desde Travelport. Mientras tanto, destaca el GDS, estas aerolíneas continuarán “disfrutando de los beneficios de nuestra plataforma como la comercialización de sus ancillaries (servicios complementarios), fare families y ofertas personalizadas a empresas y agencias de viajes".
Por su parte, fuentes de Sabre manifiestan a este digital su decepción por la determinación de Iberia y British Airways, sobre todo al estar en “conversaciones con IAG “sobre oportunidades para generar mayor valor y ganancias”. Asimismo, señalan que continuarán buscando un acuerdo “que proporcione valor y satisfaga las necesidades de ingresos de las compañías aéreas de IAG; así como la elección, la transparencia y la comodidad exigidas por las agencias de viajes y los consumidores”.
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NDC trata de transformar los pilares de la distribución aérea que tiene sus orígenes en los procesos de papel de finales del siglo pasado. Yo creo que su finalidad es que florezcan nuevos intermediarios tecnológicos, más que las agencias hagan conexiones NDC compañía a compañía.
Nombres como ATPCO, Amadeus, Sabre, etc. tienen posiciones muy dominantes en sus mercados con altos márgenes y muy pocos incentivos para cambiar la tecnología por la que apostaron en los años 80. El famoso PNR, que sólo los agentes más veteranos dominan completamente, es un ejemplo de tecnología pre internet concebido cuando los ordenadores eran terminales ASCII y sólo podían mostrar texto y mejor resumido porque tenían la limitación de 80 columnas de la emulación IBM 3270. Hoy en día la última versión de la pantalla azul sigue realmente funcionando a bajo nivel con esa filosofía tecnológica (corregida y aumentada) y quizás ya sea hora de inventar algo más moderno y más intuitivo para los agentes.
Recibir un ADM porque se aplicó mal una tarifa, rellenar máscara de emisión manualmente porque no hay tarifas cargadas, Reemisiones de 20 minutos (una ineficiencia del sistema que curiosamente se solventa si pagas ATC por cada remisión), que una compañía tarde varios meses en publicar sus tarifas negociadas en tu GDS, el itinerario de vuelos en letra courier, introducir el DOCS, tener que utilizar el "acceso directo" para ciertas compañías para obtener la disponibilidad real, los códigos de tarificación exóticos... esto es muy! complicado!
En este contexto, apostar por unos desarrollos nuevos como NDC me parece bueno para la industria y en especial para los agentes de viaje. Hoy en día la nueva hornada de agentes, que jamás trabajó con MS-DOS, necesitan herramientas completas y sencillas. La pantalla de los GDS me parece completa, pero no sencilla y quizás gracias a NDC en el medio plazo aparezcan otros intermediarios alternativos con herramientas más potentes que agreguen a través del estándar NDC las ofertas de las diferentes aerolíneas para una ruta.
No obstante, NDC también tiene sus propios interrogantes. ¿Es la vetusta y rígida IATA el actor adecuado para proponer un estándar alternativo a la industria? Con la lenta adopción del estándar y al ritmo que avanza la tecnología ¿no quedara desfasado rápidamente? ¿Qué pasa con la neutralidad del mercado cuando la aerolínea tiene toda la información en tiempo real para discriminar tus transacciones de las del resto de agencias? ¿Te aplicará un yield management a la carta y en tiempo real?
Detras de la pantalla azul hay un gran negocio relacionado a las capacitaciones, que aumenta la ganancias de los accionistas y de la empresa.