Andreas Lubitz, el piloto de Germanwings que estrelló un avión con 149 personas a bordo el pasado 24 de marzo de 2015 en Los Alpes, escribió una serie de mensajes a sus médicos que desvelan la locura que sufría y que le llevó a perpetrar tal masacre.
Según publica Le Parisien, durante tres meses antes del suicicio, Lubitz sufría estrés e insomnio por miedo a quedarse ciego, tras habérsele diagnosticado una enfermedad degenerativa en la vista que podía causar ceguera. “Paso noches en las que no duermo en absoluto”, escribió el piloto en un correo electrónico el 10 de marzo. Asimismo, ante la falta de eficacia de los antidepresivos que tomaba, visitó hasta treinta especialistas diferentes entre enero y marzo.
A principios de marzo, los datos descartaron una enfermedad en la vista confirmando que se trataba de un problema psicológico del piloto. “Si no tuviera este problema en los ojos, todo estaría bien. Necesitaría ayuda de emergencia para dormir”, insistía en su correo.
Finalmente, una psiquiatra sospechó del diagnóstico de psicosis por lo que le invitó a abandonar el trabajo hasta el 29 de marzo y le recetó potentes somníferos. Tras volver a consulta el 20 de marzo, la psiquiatra señaló percibir una mejora en su informe: “Podría estar durmiendo mejor. Relación con los padres, ok. Amigos, ok. Su trabajo, el ideal”. Cuatro días después, Andreas Lubitz estrelló el A320 D-AIPX en los Alpes, acabando con la vida de 149 inocentes.
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Después de varios incidentes/accidentes relaccionados con factores humanos, el último el de Colganair de Buffalo, la FAA reformó al alza los requisitos para ponerse a los mandos de un avión comercial de transporte de pasajeros, exigiendo un mínimo de 1.500 horas de vuelo en el currículum del aspirante a copiloto de ese avión, entre otras cosas.
En cambio, en Europa, se legisla con el ÚNICO objetivo de que las empresas puedan contratar pilotos baratos con el consiguiente aumento del beneficio empresarial, manteniendo, por ejemplo, que un piloto se puede poner a los mandos de un avión de pasajeros con una experiencia total en vuelo de 140 horas, o con titulaciones que otorgan al piloto derechos de ejercerlas de forma restringida, pero a cambio de menores exigencias a la hora de obtenerlas.
EEUU ha cambiado su marco normativo para mejorar su seguridad aérea, Europa cambió marcos normativos de sus países que anteponían la seguridad en el transporte aéreo a los beneficios empresariales, por otro que hace exactamente lo contrario, sin frenos, sin filtros, y sin ninguna medida de control a las empresas.
Y se pueden reconocer los hechos y atacar el problema de raíz, o se pueden seguir tomando medidas cosméticas que no sirven para nada excepto dar apariencia de que se está haciendo algo.
No me creo absolutamente nada de todo lo que ha dicho la prensa y la televisión sobre este accidente. De verdad aún seguís pensando que todo lo que se nos cuenta es verdad??
Que este tipo estrelló el avión porque así nos lo han hecho creer los medios de comunicación, que a su vez nos cuentan lo que los gobiernos quieren que sepamos y nos creamos.
Yo NO ME CREO NADA DE NADA.....
No hay nadie que pueda saber que pasó ahí, y eso de que se escuhaba la respiración del segundo a través del CVR es la mayor estupidez que he escuchado jamás.
Soy TRI TRE de Airbus 318-319-320-321. Conozco "algo" el avión....
Los gritos del comandante pidiendo que abrieran la puerta tampoco se habrían podido grabar en absoluto.
Por favor ... no tengais niguna duda que esta noticia como muchas otras es una patraña
Por gente como tú está la aviación como está, si tú eres TRI TRE de los aviones que dices, yo he estado en la luna cuatro veces, en dos de ellas solo de excursión.
Queda demostrado que el papel aguanta lo que le echen, si de verdad eres lo que dices y eres un profesional de ese nivel, pones tu nombre y/o número de licencia y así diremos todos que tu opinión merece la pena tenerla en cuenta.
Un supuesto profesional que pone en entredicho la labor de una comisión de investigación de un accidente aéreo de un país de la UE debería tener pruebas, aportarlas, y si no callarse y no hacer el ridículo.
Lo dicho, a los BOCAZAS se les pilla rápido, de ser cierto que eres piloto se te debería evaluar nuevamente no vaya a ser que......
Para el anterior que llama Bocazas a Ecam:
Siento decirte que yo estoy de acuerdo con ECAM al 200%, y probablemete tanto si es o no TRI ó TRE tiene mucha razón.
SI tú te crees hoy en día lo que diga una comisión de investigación lo cierto es que eres un ingenuo.
Y segundo y para tus demás post: Cuando quieras o exijas que alguien ponga su número de licencia y su nombre, el primero, e incluso antes de empezar a escribir deberías ser tú. Con tu comentario sólo demuestras 3 cosas: Eres ingenuo, conformista y cobarde.
Esos tres factores son los que realmente hacen que "la aviación" como tu dices esté como esté.
Todo con mis más sentidos respetos.
No me creo nada de lo que diga ninguna comisión de investigacion que no sea la NTSB.
Para muestra un botón: nuestra querida CIAIAC dirigida por funcionarios que no saben lo que es EPR o una cuerda media aerodinamica.
He dicho...
Gracias
Eres el ejemplo palpable de que nuestra aviación está en franca decadencia, quizás incluso seas el mismo perro con distinto collar, es decir el mismo ecam con otro Nick, yo si fuese la CIAIAC te demandaba, es poco serio ser parte de un sistema y denostarlo en tu propio perjuicio.
Y por cierto, hablando de cobardías creo que los más COBARDES sois los que tiráis la piedra y escondéis la mano, no pone ud su nombre porque tiene ud MIEDO a denunciar y salir perjudicado, esa es la realidad de este país, la gente habla mucho en los bares y luego cuando la autoridad les detiene y les dice sople por aquí, les entra la diarrea.
Lo dicho, te pongo también en el saco de los COBARDES Y CHARLATANES puesto que tu al igual que ecam denuncias desde el anonimato, y eso es de verduleras y poco profesional, si quieres criticar y mejorar el sistema solo hay que dar la cara y denunciar, de lo contrario se está más guapo calladito.
Si tan valientes sois todos los que criticais a POLO Y ECAM, los primeros que deberíais poner vuestros nombre sois vosotros y no lo haceis.
Sois lo típicos lameculos de oficina que trepais
Aquí hay mucho AESA y CIAIAC cuando ambos estamentos todos los pilotos sabemos que son un auténtico nido de gorrones y funcionarios sin ningún tipo de formación aeronaútica.
Sólo saben poner trabas a los pilotos, obligarlos a renovar las TR una vez al año(al contrario que la FAA que te dá el TR para toda la vida), e impedir con medidas absurdas que todo fluya. AESA sólo pone trabaa a pilotos y aerolíneas para todo.
Sus funcionarios no agilizan nada sólo lo frenan y cada día exigen mas papeles estupidos para cualquier tramite.
Así que aún no se como el cenutrio de ahí arriba defiende la CIAIAC ya AESA.
Pon tu nombre tu el primero y callate melón
Sois el ejemplo del daño que ha hecho una mala educación y escasa preparación, no os ponen trabas, es que no dais la talla y lo queréis todo fácil y sin esfuerzo.
Para QUIQUE, no ofende quien quiero sino quien puede, y tú das pena, la experiencia y los títulos no los regalan, hay que sudar, me imagino que el mundo mundial estará en tu contra, es más, me atrevería a asegurarlo.