Numerosas aeronaves del modelo A380 quedaron paralizadas durante la pandemia por la falta de actividad. El gran tamaño de estos aparatos hizo que muchas aerolíneas los apartasen de su operativa porque no había suficiente demanda como para llenarlos y no era nada rentable ponerlos a volar (El primer A380 retirado por Air France llega al ‘cementerio’ irlandés).
Esta situación ha provocado la aparición de desperfectos en estos aviones derivados de la falta de uso y una mala conservación. Transponder1200 apunta que se han detectado grietas en la zona de las alas de algunos A380. Lo describe como fisura asistida por hidrógeno, que se ha acelerado por la exposición continuada a peligrosas condiciones de humedad y temperatura (El denostado A380 resurge una vez superada la pandemia).
La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) ha emitido nuevas directrices a las compañías aéreas para que lleven a cabo una profunda revisión de los aparatos afectados y los reparen si es necesario. Así, ahora las alas deberán ser revisadas cada 12 años y medio en lugar de cada 15, y ha actualizado su programa de inspección regular (Airbus: alarma por fisuras en las alas de los A380 más antiguos).
En cualquier caso, Airbus y AESA coinciden en que las mencionadas fisuras no afectan a la seguridad operacional. Simplemente pretenden que se realice un mantenimiento periódico de estos modelos para extender su vida útil y que no pueda sufrir incidentes en el futuro.
Como publicó Preferente, solo 14 compañías aéreas han apostado por este modelo, el cual dejó de fabricarse en 2021. Emirates y Qatar son sus máximos exponentes, además de British Airways, All Nippon Airways, Singapore Airlines, Qantas, Asiana, Korean Airlines y China Southern Airlines.
Cabe recordar que, aunque en un primer momento costó su reactivación debido a que las aerolíneas fueron a lo seguro y optaron por usar aviones con menor capacidad, a finales del año pasado, ya se encontraban operativos dos tercios de las unidades del A380.
El animalismo logra el cierre de Marineland de Antibes
W2M dispara beneficios en Portugal: “Vamos por buen camino”
Europa introduce las licencias de aviación en formato digital
Plus Ultra pone todos sus vuelos a mitad de precio
Alarma en la aviación europea por el aumento de costes
Cargando ...
Lezama afirma: amparos de taxistas permiten abuso de tarifas
Cancún: taxistas culpan a Asur por las altas tarifas que cobran
Miami: Jetblue halla en avión dos cuerpos en el tren de aterrizaje
Trump cambiará nombre del Golfo de México a Golfo de América
Si los hubieran almacenado en Teruel en lugar de la verde idílica y húmeda Irlanda no tendrían este problema
Las grietas ya se repararon en su dia y a toda la flota se le hicieron ciertas reparaciones que tendrian una vida util de 10 años. Hablamos de 2012 2013. Osease que ya han pasado esos 10 años y dicha reparacion ya esta cumplida, con lo que esas "nuevas" grietas tendrian que volverse a reparar.
Como un aparato sin uso, presenta grietas?. La exposición a los elementos es un esfuerzo muchísimo menor que los ciclos de despegue y aterrizaje, turbulencias y vibraciones en vuelo, etc. Es posible que la pandemia los haya salvado de catástrofes retrasando la aparición de grietas que se hubieran presentado mucho antes