Iberia está cada vez más cerca de dar la bienvenida a su flota al primero de sus Airbus A321XLR. Hace unos días salió del taller de pintura con la librea de la compañía, que ahora ha compartido un vídeo de sus primeros movimientos (Así luce un A321XLR con los colores de Iberia).
En el clip se hace breve recorrido por la parte exterior del aparato, al tiempo que se muestra su salida del hangar empujado por el tractor de pushback o arrastre.
Cabe destacar que el primer avión de este modelo será bautizado como “1927- 1939”. Iberia ha dejado en el aire el porqué de esta elección, aunque algunas personas han explicado que se debe a los primeros años de su imagen corporativa hasta su primer cambio. De hecho, se plasmará en el avión el logotipo utilizado en aquella época.
¡El estreno mundial de nuestro primer @Airbus A321XLR está más cerca! ✈️✨
— Iberia (@Iberia) July 18, 2024
Este fin de semana ha salido del hangar de pintura el primero de los 8 A321XLR que recibiremos. El primero se llamará "1927- 1939", ¿puedes adivinar qué significa? 👀 pic.twitter.com/Yl5XwyRUYP
Este será uno de los ocho aviones que IAG compró a Airbus para Iberia, y que le permitirá cubrir distancias de unos 8.000 kilómetros. Se espera que este se incorpore a su flota después del verano, y las otras siete unidades en los meses siguientes.
La idea de la aerolínea con este modelo es revolucionar su oferta de largo radio. El próximo 14 de noviembre comenzará a volar entre Madrid y Boston, y desde el 15 de enero de 2025 será el turno de su debut hacia Washington DC, donde volará seis veces por semana.
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?Dispone de baño?
En un 330 ya es incómodo en clase turista hacer un viaje de 9 horas ,ni me quiero imaginar hacerlo en este ,habrá que ir en compañías que vuelen en doble pasillo,estos lara vuelos por europa los veo genial pero cruzar al otro lado ,por muchas bendiciones que le den y flores le echéis no sirve
Delta hace Málaga new York con un 757 y lo mismo sardinas en lata
Mientras Emirates sigue "reviviendo" A380 otras quieren ir a peor ,380 que han tenido Airfrnce Lufthansa British,,Qantas, Air Asia y tantas otras y IAG no le ha dado la gana de que Iberia lo tuviera,en vez de hacer dos vuelos argentina por ejemplo llenar un 380
Ahora con Vueling le quieren meter el 737 Max en esos no me subo ni gratis
Claro,si te has subido en el 757 Agp-EWR habrás visto que de sardinas en lata nada de nada.Tiene una configuración de 162 asientos,a ver de que estás hablando.
Respecto a los a321 habrá que ver la configiración
La compañía boutique Le Compagnie vuela desde Paris,Londres y MXP a EWR con una configuración exclusiva Businees de 77 asientos y eso que es un A321 neo
Dependerà de muchas cosas y de menos prejuicios.
Este avión consume la mitad de combustible que un 757-200 por el mismo trayecto que lo hace Delta desde Malága a Nueva York. Además, es más cómodo y comfortable que el B757 fabricado hace más de 40 años. Paga menos tasas al tener un MTOW menor que el B757 y es de suponer que tendrá menos necesidades de mantenimiento. Esa es la revolución. Ventaja de llevar menos pasajero por trayecto : los tiempos de escala en tierra se acortan y se paga menos. Los aviones en tierra no generan ingresos, solo cuando vuelan.
Menos mal que no van a poder volar a Buenos Aires con esos aparatos. No quiero pensar trece horas ahí dentro. Ya es agotador en el A 350....
Un poco de rigor por favor, la compañia que opera Malaga-Nueva york es American Airlines. En un boeing 757, eso si
Señor mío, la aerolínea que opera el vuelo Málaga Nueva York es United Airlines. Eso sí, con un B757 como bien indicas
También vuelo Palma de Mallorca-Nueva York es United Airlines. Eso si, con un B767.
El XLR de Iberia será equipado en clase turista con exactamente los mismos asientos que tienes compañía en sus A350. El que tenga un pasillo más o menos no debería importar demasiado. Además, el 757 es un avión destinado al mismo propósito que el XLR y nadie se queja de él, a pesar de ser más estrecho que el XLR, y evidentemente mucho más ruidoso e ineficiente.
Revolucionar el Largo Radio podría ser, por ejemplo, llevar a bordo un pequeño perro que, por sus características especiales, hiciera uma labor de entretenimiento a los pasajeros peques o a quienes tienen miedo a volar.
Pero, por favor: no llamen revolución a suprimir un pasillo para dejar sólo uno y que coincidan en él quienes quieren estirar las piernas y el servicio a bordo con sus carros impidiendo el paso. Y sin camas para los tripulantes, que tampoco suena a revolucionar nada.
Mientras los billetes cuesten la mitad, bienvenidos....
Hacer con este avión un MAD- Boston o Whasington sin escalas es quizá obvio. Pero cuando empiece a haber mucho stock, a saber qué nuevas rutas impensables aparecen. Por ejemplo puede haber aerolíneas que unan directo Mallorca con estas mismas dos ciudades y muchas otras posibilidades. El que quiera hacer escala, en aviones grandes, va a seguir teniendo la opción....
Y para los que nos dedicamos al transporte aéreo de carga, no vamos a poder meter en esas rutas ni el bigote de una gamba.. la ruina para estos destinos.
Y a .78 nada de .85 es es una hora más de vuelo
Un A330/340 no es mucho más rápido.
Y para los que nos dedicamos al transporte aéreo de carga, no vamos a poder meter en esas rutas ni el bigote de una gamba.. todo el espacio es para combustible..la ruina para estos destinos.
Si puedo, no voy en ese avión en Largo Radio.
Ojo que el 321 LR de TAP ya está haciendo vuelos triangulares.
Es otra revolución del largo radio.
Madremia..... Un pasillo y 3 baños para ir al otro lado del parque.... Un modelo superado porque carga, lo q se dice carga no levanta, q es lo q da dinero.
IB inisite en pisar un mercado que ya hace años no le es natural ni logico, el medio-corto radio low cost. Que sea Inteligente y ceda todos sus aviones de esa operativa a VLG y se dedique a lo suyo , el largo premium.