El proyecto de Iberia de absorber a Air Europa para quedarse como único gran operador en Madrid hubiese supuesto para Latinoamérica una más fácil conexión hacia Asia, según detalla REPORTUR.mx.
La aerolínea de IAG pretendía con su fallida integración de la compañía de Globalia transformar su hub de Madrid en uno de tamaño similar a los de París-Charles de Gaulle y Frankfurt, a fin de que sirviera como puente entre el continente americano y el asiático.
Ningún aeropuerto europeo como el del Adolfo Suárez Madrid-Barajas dispone de tantas rutas directas a grandes ciudades latinoamericanas, por lo que el foco de Iberia era usar la flota de Air Europa para ampliar las rutas a Asia.
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El plan de vuelo 2030 contempla una significativa mejora en la capacidad de Iberia con la consiguiente mejora en la oferta para el usuario,hubiese sido mucho más rápido hacerlo con AEA integrada en IAG pero si los burócratas de Bruselas lo impiden con motivos vanales y sin fundamento el crecimiento deberá ser orgánico.
Francia y Alemania no quieren que Barajas se convierta en un hub europeo, les perjudica económicamente. Habrán presionado internamente para que Bruselas tumbe consecutivamente todas las cesiones que IAG se comprometía a hacer hasta que la absorción perdiese sentido. Es un nuevo ejemplo más de que quienes mandan en la UE quieren mantener a España en la irrelevancia en diferentes ámbitos (en este caso, infraestructura aeroportuaria). Lo más lamentable como he indicado antes: el gobierno español, incapaz de defender los intereses nacionales del país en estos temas, como sería un aeropuerto en la capital que liderase el tráfico en Europa. No aprendemos. País de segunda sin gobernantes, tenemos corruptos, no gobernantes. Un gobernante hace lo imposible para que el país mejore.
En 2025 Iberia contará con 23 A359, 20 A330 y 8 A 321 xlr, en total, serían 51 aviones. ir Europa contará con 27 B787 en 2025. Si Iberia quiere llegar aproximadamente al número de aviones que hubiera tenido con la fusión de Air Europa (78) deberá hacer un pedido enorme de aviones. Si no me equivoco IAG tiene opciones sobre 16 A350-9, e Iberia opciones sobre otros 8 A321 xlr.
Es obvio que les será difícil llegar al número de aviones que les hubiese dado la compra de Air Europa por lo que, aparte de las opciones sobre A350 que se convertirán en pedidos en firme,habrá una compra de una aerolínea para completar el crecimiento,hay varias opciones encima de la mesa.
Es decir casi los mismos que hubiera tenido con la fusión si se hubiese cumplido lo previsto en aireuropa, contando con que en lugar de MAX , esa joya, todos hubieran sido de largo radio
Iberia en el año 2000 tenía casi 110 aviones y más de 900 vuelos al día, lo demás es penoso.
Air Europa con el último 787 que llega en breve, ya están en Everett para traerlo , tendrá 26 y 4 más durante 2025 ya confirmados y 8 en 2026....si todo se cumple , cosa que nunca se sabe, tendría 36 en año y medio....veremos.
No hace falta ser muy inteligente para darse cuenta de que tanto Francia como Alemania han presionado, para desde Bruselas pongan tantos palos en la rueda, que la absorción pierda sentido. No les conviene que Barajas se convierta en un hub europeo fuerte. Cuanto más fuerte sea Barajas, más tráfico gestiona y en consecuencia, afecta en cierto modo al aeropuerto de París y Frankfurt. El gobierno español a verlas venir, como de costumbre.
el gobierno es totalmente irrelevante a nivel internacional, están más a maletas, piquitos y catédras.
He constatado que el verdadero HUB de los latinoamericanos para viajar al Oriente es Los Angeles (LAX).
Por otra parte, el hub para viajar al Medio Oriente y Asia Central es Doha, Catar.