Binter se posiciona como otra de las posibles soluciones para que la operación Iberia-Air Europa tenga el visto bueno de Bruselas. Además de ser una compañía competidora para ambas en Barajas a partir del 1 de febrero, podría ser también una aliada, beneficiándose de la cesión de remedies en el corredor que conecta la capital española con Canarias. (El plan de Binter para plantar cara a Ryanair, Iberia y Air Europa en Barajas)
Fuentes del sector apuntan al diario Cinco Días que las compañías de IAG y Globalia podrían acaparar una cuota del 80% en las rutas entre la península y el archipiélago, lo que encendería las alarmas en la Comisión Europea por posibles problemas de competencia. Es por ello que Binter sería la mejor colocada al ser líder en la conectividad insular. (Hito en Binter: comenzará a volar entre Canarias y Madrid)
En este sentido, algunos grandes políticos canarios ya avisaron del riesgo que supondría para Canarias que Iberia y Air Europa operasen en solitario. Su presidente, Fernando Clavijo, alertó de que “la operación amenaza la conectividad en cuanto a número de frecuencias, asientos y precio de los billetes”.
Sin embargo, existe algún ligero problema que podría dejar a Binter fuera de la ecuación. Su propio presidente, Rodolfo Núñez, reconoció abiertamente que los slots con los que aterrizará en Barajas todavía no son los óptimos para competir con las grandes aerolíneas. Por ello, se encuentran en busca de franjas horarias más ambiciosas.
De momento, se desconoce el contenido de la propuesta presentada por IAG a las autoridades comunitarias. Lo único que se ha limitado a decir que la oferta de remedies es “significativamente mayor” que la del proceso anterior para “garantizar una competencia fuerte en todas las rutas”.
Entre las posibles candidatas, han transcendido nombres como Volotea, que se ofreció hace algunos meses para desatascar la situación, o World2Fly, con la que ya se ha firmado un memorándum de entendimiento. Asimismo, en las últimas semanas, Ryanair ha presionado para ser incluida en el previsible reparto de los derechos de vuelo que traerá consigo la integración.
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Tonterias.... si tienen codigos conjuntos..y claro otras compañias que salgan de Barajas hacia America con QUIEN???? es un monopolio y NO HAY MAS VUELTAS....
Aquí hay información “confidencial” soterrada que ni consumidores ni ciudadanos en su conjunto … nos han dado la más mínima pista.
De cómo las Corporaciones hacen grandes negocios … por la puerta de atrás.
El nacimiento de la propia Binter y Air Nortrum, por las mismas razones, están en el centro de la ecuación, queda por resolver la incógnita salvo que este amparada por la Ley de Secretos Oficiales.
Como fuera....la unión Air Europa-Iberia. Creará un monopolio. Lo demás es ganas de desviar la atención. Del principal problema. El monopolio que quedaría con la posible aprobación de la fusión.
Iberia, cede la franjas horaria que más le interesa. Lo cual sigue siendo ventaja...sobre el competidor.Que Unión Europea...defienda al cliente. Y no permita la fusión...
Si la aprueba...y queda monopolio.
Sobre ellos recaerá toda la responsabilidad. Y a ellos EUse le pedirá responsabilidades.