El ex presidente de Caja Madrid, Miguel Blesa, evitó que un grupo de inversores españoles, entre los que figuraba Juan José Hidalgo de Globalia, compraran Iberia y trabajó por lograr que la venta se hiciera “a los ingleses”. Así lo revelan algunos correos electrónicos del ex banquero publicados por eldiario.es.
Algunos mensajes intercambiados con el que fuera director de inversiones especiales de la entidad y después CEO de Iberia, Rafael Sánchez-Lozano, evidencian cómo la cúpula de Caja Madrid preparó la operación para que la aerolínea española de bandera acabara en manos de terceros.
La publicación dirigida por Ignacio Escolar recuerda que la caja pública madrileña adquirió las acciones de Logista y del BBVA en 2007 y evitó, de esta manera, que Hidalgo, Alicia Koplowitz, los Del Pino, Manuel Jove y la caja BBK se hicieran con el control de la compañía aérea. Este grupo había presentado una oferta que Sánchez-Lozano, en un e-mail a Blesa, consideraba una “complicación” en el proceso de venta de Iberia.
Los empresarios españoles que intentaron comprar la aerolínea advirtieron ya de que dar entrada a una compañía extranjera “podría a corto plazo afectar de manera negativa a Iberia y al propio aeropuerto de Madrid Barajas”. No obstante, Caja Madrid entró en el accionariado y explicó a la opinión pública que estaba “totalmente en contra de que Iberia acabe en manos de British”, a pesar de que luego Miguel Blesa confesó a un colaborador suyo en otro correo electrónico que “ayer estuve más de una hora con el Chairman de BA y me despaché a gusto. Ya quieren volver a hablar per les he dicho que hay algunas cosas innegociables. Al Consejo de Iberia le eché ayer un discurso y se quedaron encantados”.
Ya en 2008, con Rafael Sánchez-Lozano como consejero delegado de Iberia, éste detalló a su ex jefe en Caja Madrid que “un asesor de British Airways” le había hecho ”una presentación en la que se definen cinco posibles alternativas de acuerdo con nosotros”. En agosto de ese año se iba a producir la “primera reunión entre IB y BA para tratar la fusión”, que finalmente se materializó en 2011.
Entre tanto, la figura del entonces presidente de Iberia, Fernando Conte, se hizo incómoda para el acuerdo con British Airways y Sánchez-Lozano escribió de nuevo a Blesa que los actores de la negociación entre ambas aerolíneas “no ven que sea un buen interlocutor”. Tras ofrecer el cargo a Alberto Recarte, que rechazó la proposición, la presidencia de la compañía española fue a parar a manos de Antonio Vázquez, de quien se comentó que “no se mete mucho en los temas”.
Vázquez se apeará de la presidencia de Iberia el próximo 1 de enero, para dar paso al actual CEO, Luis Gallego. En junio de 2013 Bankia y El Corte Inglés vendieron su participación en Iberia, dejando al capital sin representación española significativa.
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Un frívolo hijo de papá colocado a dedo siempre en donde a estado, así define a Blesa su propio entorno, es el problema de nombrar sin mérito.
Perdón, 'ha estado'
No me causa ninguna sorpresa esta noticia es más lo sabía (sin esta constancia) toda España. A Blesa le espera la cárcel con toda seguridad y luego investigarán y meterán s Sanchez Lozano, verdadero artífice de que Iberia sea hoy la ruina que es y de que nada bueno se pueda esperar ya de ella. El aeropuerto de Barajas también quedará para siempre dañado y con ello el turismo de Madrid y por ende de todo el país.
Ah y mientras Vazquez "cantando"...
Este asunto siempre olió mal. Ahora salen las pruebas de lo que todo el mundo sabe.
Falta ahora que opine Alcocer sobre el tema. Ël que desde su sitial se permite dar lecciones sobre lo divino y lo humano. Basta recordar su artículo de elogio a Vázquez relativamente reciente.
Luego, cuando se le lleva la contraria, habla de "agresividad verbal" por parte de los pilotos. Pues, mira tú por dónde, vale la pena echar una ojeadita al artículo original publicado en el digital eldiario.es por Ignacio Escolar. En él se van reflejando las maniobras de Blesa y Sánchez-Lozano para vender como sea la compañía Iberia a los ingleses, en detrimento de la españolidad de la misma. Para ello buscaron a un profesional del tema llamado Antonio Vazquez y forzaron la marcha de Fernando Conte. ¿Les suena?.
Pues a eso se le llama una administración desleal de empresas. Y es posible que alguno de estos tipos, pese a haberse librado en un primer asalto, acabe haciendo compañía a su amiguete Gerardo Díaz Ferrán. Claro que con lo que debe saber Blesa sobre algún capitoste, seguro que la fiscalía maniobra para que no suceda, no sea que Miguelito se transforme en canario flauta y sus declaraciones impliquen a alguno...
Los sepleros como siempre saben de todo. Ahora tambien saben de leyes. Dejen que todo siga su cauce y que la justicia haga lo que tenga que hacer. Iberia era de sus accionistas y ellos pueden hacer lo que quieran. Sepleros a lo suyo!
O sea, chaval: tu filosofía se resume en "la maté porque era mía" y "hago con ella lo que quiera". Pues perdona, pero discrepo: el objetivo de los directivos no es que se consigan dividendos a cualquier precio, sino mediante un crecimiento sostenido de la empresa que administran en el largo plazo.
Eso implica que la estrategia de ganancia en el corto plazo de esta cuadrilla de indeseables, basada en trocear la compañía y que los accionistas ganen para, cuando ya la vaca esté muerta, irse a otra empresa a repetir la jugada, no es más que capitalismo de casino. Al mejor estilo de los gangsters. Sin otro móvil que la avaricia de algunos y sin otros paganos que los trabajadores de las empresas que les sufren.
Pero, claro, ya sabemos que alguno por estos foros es tan limitado en su visión del capitalismo neocon que defiende la ganancia de unos pocos en perjuicio de unos muchos.
A mi me perece una de las grandes compañias, es como si los trabajadores de swiss airlines hubieran puesto el grito en el cielo por der vendida a lufthansa. Iberia habria quebrado ya o habria sido rescatada como Alitalia.
Para comprar algo hay que poner dinero, cosa que British NO ha hecho. Claro que a ti eso te suena a música celestial. Habrá que probar con los cuadernos de primer curso de ESO, a ver si entiendes lo que es una venta.
Cuando consigas entender el concepto pasamos a explicarte lo que es una operación fraudulenta.
¡Ah! y para que Lufthansa comprara Swiss, primero los directivos de Swissair quebraron la compañía. Alguno acabó en la cárcel. ¿Te suena?
Y lo de swissair puede que sea verdad, pero tampoco era rentable, y el desgraciado accidente del md-11 la dejo muy tocada, el 11-s fue la estocada final, ya que gran parte de sus ingresos venian de los vuelos a usa.
Perdona querido: se disfrazó una absorción hostil como una "fusión entre iguales". Una fusión hubiera implicado un crecimiento equilibrado de ambas. Lo que se hizo fue una toma de control absoluto por parte de British, que así consiguió lo que quería sin poner un penique.
El fondo de pensiones de los empleados de British es una losa. Lo lógico hubiera sido que Iberia hubiera comprado la británica. Pero con los dirigentes y políticos comiendo del inglés eso hubiera sido imposible. Por no hablar de que los británicos ni e broma hubieran permitido una jugada similar con su compañía de bandera.
Me parece que no te enteras de mucho. O, más bien, que intentas vender como algo lógico lo que es, a todas luces, una operación fraudulenta. Y asï te luce.
Y ya van saliendo a la luz los correos de alguno que es ahora Ministro, felicitando a Blesa por "una buena jugada". Por no olvidarnos de las amistades de Vázquez en el Gobierno o las gestiones de algún Embajador en Londres. Mucho llenarse la boca con Gibraltary la bandera, pero la derecha española siempre le ha dejado al inglés campar a sus anchas.
Empieza a entenderse ahora la inacción del Gobierno en este fraude. Siempre quedará Perjil y sus cabras para sacar pecho...
No pidamos más a matasepleros, por primera vez ha sido capaz de escribir un mensaje sin faltas de ortografía. Empiezas a temer por tu puesto rata??
Que creciditos estan los sepleros con el tontorrón de su nuevo DOP,s
Al final se va sabiendo el porqué de la fusión "entre iguales" a toda costa, cambiando para ello al anterior presidente. Era cuestión de tiempo. Esto es sólo el principio porque queda lo principal por saber: ¿por qué marginaron al grupo español en favor de BB.AA?
"blesa tus dias de gloria llegan a su fin"... joer como la peli de gladiator... y hazle hueco al traidor de sanchez lozano que ira despues de ti. Raton baquero antes de que digas nada mejor estate calladito que ya sabemos de que vas
A ver si después de salir en todos los telediarios nacionales la estafa de fusión entre Iberia y British ,,,algún juez se atreve a tirar de la manta y enjuiciar a este elemento......y a su socio Lozano.........de momento ya esta en los telediarios el angelito
Leídos los mensajes publicados en prensa entre blesa y Lozano,,es insostenible que estos dos forajidos no pasen por los juzgados y diriman sus responsabilidades en una gestión voluntariamente desastrosa para la economía española.....
Creo que todas las opiniones van en el mismo sentido. Iberia desde su creación ha sido una empresa modelo con sus particularidades (como todas) y todos los presidentes y directivos han intentado lo mejor para ella y sus empleados hasta que por fin encontraron a los directivos idoneos para regalarla a Francis Drake (BA)¿a cambio de que...? esa es la gran pregunta (money, money, money)no, es que estoy cantando.
BA no es una gran compañía. Es, en todo caso, una compañía grande. Por eso, porque no es una gran compañía no encontraba novio. Estaba desesperada. LH y AF casadas y ella soltera. Hasta los de Qantas salieron despavoridos de las garras de WW. Por fin encontraron a esa pandilla de chorizos que orquestaron la maniobra de la fusión. Y aquí está el resultado: IB con 40 aviones menos, BA con muchos aviones más, con BMI, con VLG y entre tanto, IB y la T4 desfalleciendo. Espero que los responsables de todo este desaguisado pasen malos ratos en los juzgados primero y en la cárcel después. Tendrán la ventaja de que su amigo Díaz Ferrán les podrá poner al día de los tejemanejes de la rutina carcelaria. ¡Perros!
Si no me equivoco Caja Madrid pertenece a la Comunidades de Madrid. Comunidad gobernada por el Partido del Gobierno que ahora se rasga las vestiduras por el hundimiento de la T4. Y el grueso del Negocio de Iberia a Vueling. Casualmente catalana.
Sánchez Lozano cada día más cerca de su procesamiento judicial así podran jugar los tres , Díaz Ferranz, Sánchez Lozano y Blesa ,al domino en Soto del Real.
No deseo la cárcel a los inocentes por supuesto, pero a los culpables que caiga todo el peso de la ley y que cumplan sus condenas integras. Los pijos del Soto, que se vayan lavando que vienen dando.
Y casualmente, en aquella época, bajo la presidencia de uno de sus mayores accionistas, el ex-ministro Piqué, catalán, del PP, y con "mano" en los medios de comunicación a través de su mujer, la sra. Lomana, jefa de informativos de Antena 3 entre otras cosas. No hace falta ser muy listo para ver quién ha ganado dinero con el expolio de Iberia y quién lo ha perdido. Ni tampoco para comprender la actitud de ciertos medios de comunicación ante el hecho.
Para los anti PP:
No hay duda que en el PP hay gente corrupta,también la hay en el PSOE.
No olvidemos que el partido gobernante durante la fase crucial del expolio de Iberia era el PSOE.
No me creo que no estuvieran al tanto de lo que ocurría y que por lo tanto estuvieran de alguna manera implicados en el asunto.
Creo firmemente que AENA y su déficit monstuoso,del cual Pepiño és responsable directo,no esté implicado en todo esto.
Hubo gente decente,como Esperanza Aguirre,que se opuso a la maniobra intentando quitar a Blesa de Cajamadrid.
Algunos pensaran que soy pro PP;nada más lejos de la realidad ya que creo que la clase política se debe renovar con nuevos partidos,de nueva creación tipo UPyD en los que sus cargos,una vez que han cumplido la legislatura,vuelvan a su actividad anterior y queden desvinculados de grandes multinacionales y puestos en fundaciones a su medida para seguir chupando de la teta del contribuyente.
Rl ciudadano en democracia manda.Hagámonos oir.
Cuando los jueces no pueden determinar exactamente cuántos delincuentes han intervenido en un delito sueltan aquello de "sólo o en compañía de otros". En esa tropelía hay muchos "otros", algunos que no siquiera podemos pensar que estén implicados, ahora bien, a la hora de votar espero que los empleados de IB lo tengan en cuenta. Espero que especialmente los pilotos, entre los cuales, según parece, había bastantes simpatizantes del PP se acuerden de su inacción total en este asunto. Los del PSOE, también cómplices, ya se estrellarán solitos, no necesitan ayuda. Están totalmente descabalgados.
El juez Elpidio, que metió en la cárcel a Blesa, está en la picota. Parece ser que se precipitó un tanto y que, además, hay algunas irregularidades en su carrera. Sin embargo, se han publicado unas declaraciones suyas en las que dice que si contara todo lo que sabe sobre Blesa 'y aledaños' el Estado no lo podría soportar. Cuando he leído esto he pensado que entre todo lo que sabe está la maniobra de la venta de IB. Dice que el juez que si tiene que utilizar esta información para su defensa lo hará. Ello podría ser el punto de partida del vía crucis de todos los mangantes que han perpetra del hundimiento de IB.
Efectivamente, algunas irregularidades del tipo "se me olvidó preguntar si puedo meter en el trullo a algún delincuente simpatizante del partido del gobierno", lógico que lo hayan apartado del tema. Pero bueno qué podemos esperar??? Esto es España, un país donde los violadores están en la calle, y los ladrones de guante blanco no iban a ser menos.
Esta noticia me ha dejado realmente desconcertado.
He de reconocer que Justo Peral,al que yo despectivamente llamaba "el Perales" y al que sinceramente pido disculpas de corazón,tenia toda la razón.
Pido a Dios que me acoja benigno a su presencia, pues quise vivir y morir como católico.
Señores pilotos, todos votantes del PP, se os debe de quedar una cara de gil... al daros cuenta de que los que os han jod... son todos de vuestra cuerda, y luego os querreis hacer pasar por luchadores de clase.
O el redactor se ha desayunado algo que le ha sentado mal o no sabe nada de Iberia. Iberia ha quedado en manos de sus accionistas, españoles, pensionistas o medio pensionistas... Caja Madrid al potenciar su participación, y no aceptar que cuatro salvapatrias sin dinero se quedarán con Iberia, impidió abortar la fusión que era la única salida de continuidad a largo plazo para la Iberia clásica defendiendo así no sólo todos los accionistas sino su posición de fuerza ante la fusión al incrementar también la participación de Iberia en BA, que eso también se lo callan. Blesa será un delicuente o no, ya lo dirá la justicia, pero en mi opinión se manejó muy bien en Iberia para llegar a un acuerdo de fusión entre iguales. Para los que no tengan memoria, Blesa también se resistió a la oferta de TPg que tenía como socio industrial a BA, luego si quería vender a Iberia a BA lo tuvo realmente fácil y la oferta económica mejor.
Sí, señores, ni el fondo Gala, ni ninguno de los que apoyaban la oferta tenía el capital, todo era un cuento de lechera, y la guinda fue el socio industrial y el asesor que se buscaron: Hidalgo y Mullor...
Ver para creer lo que se escribe aquí.
¿Y qué capital, exactamente, ha aportado British Airways a Iberia? ¿Cuál de las dos tenía una caja (que ya no tiene) de 2.500 millones de Euros, y cual estaba en quiebra técnica? ¿Cuál de las dos ha utilizado esa caja como aval de la renovación de su flota y cual no ha renovado nada porque no le quedaba dinero para avalar? E, insisto, ¿Quienes han ganado dinero blanco, quienes sospechamos todos que han ganado dinero negro, y quienes han perdido dinero, vuelos, rutas, pasaje, carga, producción, influencia, autonomía y soberanía? Blanco y en botella.
Que lo que cuentan en las cabinas es más falso que Judas.
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"Aprende a hablar antes de atreverte a discutir" Lo dijo Confucio, pero lo podría haber firmado cualquiera menos usted. Y "eso", no sé si se dice en las cabinas, no he estado en una en mi vida, pero sí constato que es fácil de deducir de hechos incontestables. Cuanto más repaso la hemeroteca, más convencido estoy de que si hubo alguien que acertó en el pasado con todos sus vaticinios, éstos fueron los pilotos agrupados en su sindicato, cuyas declaraciones pasadas se han materializado punto por punto, empezando por el decrecimiento de Iberia a favor de British, y acabando por los intereses oscuros del tándem Blesa-Sánchez Lozano ¿Es eso a lo que se refiere con "lo que cuentan en las cabinas"?
1.- Capital, ninguno. Se hizo partícipe casi en igualdad a Iberia del resultado de un holding en el que obviamente en cuanto a negocio no suponía ni un 30%.
2.- Esa caja era de Iberia, nadie lo pone en duda ¿Y qué? Se la ha comido por no generar beneficios y tener que atender obligaciones.
3.- El déficit del plan de pensiones de BA está claro desde el momento de la fusión. Hasta ahora ha cumplido con creces sus obligaciones y por el momento nadie piensa que no lo pueda hacer en el futuro. De quiebra técnica nada, de nada.
4.- Si la caja de Iberia ha avalado algo, ha sido la flota de Vueling, empresa española 100% como lo es IAG Siempre se nos olvida que Ibería tiene el 45% de Vueling, más la parte de IAG que le corresponda.
5.- De momento lo que se dice ganar dinero han sido más bien poco, solo espero que haya sido blanco, lo de negro no lo acabo de entender. Yo cuando compro un ticket de vuelo lo pago en blanco, y las tasas también. Luego si usted tiene otra información lo que debe hacer es ir a un juzgado y denunciarlo en vez de lanzar esas acusaciones en un foro que no van a ningún lado.
Respecto a la pérdida de soberanía es la misma para BA que para Iberia, ambas tienen el mismo peso en IAG.
Blanco y en botella... ¡horchata!
En algo sí le voy a dar la razón y es que el vaticinio de los pilotos de que una línea aérea no funciona sin sus pilotos lo han cumplido a la perfección.
Hola matasepleros, supongo que el de lobotizado eres tu. Dejalo ya muchacho, cada vez que escribes un diccionario de la real academia española arde expontaneamente.
En el momento de valorar las compañías que compondrían IAG, BA impuso que se dejara fuera de los parámetros contables el inmenso agujero que suponía la deuda contraída con los planes de pensiones de sus empleados. Si los directivos de la Iberia de entonces hubiesen impuesto, tal y como era evidente y como forzaron los tribunales de justicia años más tarde, que el agujero del plan de pensiones fuese contabilizado a la hora de establecer lo que valían las compañías, habría resultado, no ya que Iberia valía más que BA, sino que el valor contable de esta última hubiese sido negativo.
No hubo una fusión entre iguales, sino una absorción por parte de una compañía hacia otra, saliendo beneficiada, curiosamente, la que menos valía en bolsa.
No se estableció nunca una paridad en el gobierno real de la compañía resultante de la suma de IB y BA, limitándose a maquillar durante unos meses el número de consejeros que sentaba cada una en la mesa del consejo, pero reservándole BA toda la parte ejecutiva de IAG, dejando a Iberia con una presidencia no ejecutiva, detentada por un hombre (ahora se ha sabido por los correos de Blesa) elegido por Blesa y Sánchez Lozano porque "no se iba a meter en nada".
La caja de Iberia, insisto, se ha evaporado en inversiones ajenas a la propia Iberia, a la que sólo le ha tocado una pequeña cantidad para pagar EREs.
La evolución de la capacidad y de las operaciones de una y otra desde la falsa fusión tampoco admite interpretaciones, ya que la una aumenta vuelos y asientos ofertados, y la otra reduce sus aeronaves a casi un 50% de las que tenía en el momento de la firma del protocolo, y eso ocurre a pesar de que BA ópera con unos costes de personal significativamente superiores a Iberia.
La incontestable pérdida de soberanía se produce como resultado de que el reparto de poder en el órgano de gestión de IAG, motiva que la oferta en un sector tan estratégico para España en general y Madrid en particular como es el pasaje, carga y correo que solía transportar Iberia, ahora dependa de decisiones tomadas en Londres, no en Madrid. Estas decisiones, además, vienen siendo tan perjudiciales para los trabajadores de Iberia y para los intereses generales de España, como beneficiosas para los intereses particulares de los consejeros de IAG, y, de rebote, para los de los pasajeros y/o generadores de carga aérea que quieran un origen o un destino en Londres Heathrow.
Supongo que tiene usted razón en lo de que una compañía aérea no funciona sin sus pilotos, por lo que supongo también que, a la recíproca, esos mismos pilotos tendrán algo que ver con el hecho de que hoy, Iberia sea la sexta compañía más puntual del mundo.
Suscribo el contenido del mensaje anterior excepto lo de la puntualidad. Ésta pasó de un día a otro desde el 55% al 90%. Eso solo puede explicarse porque hubo consignas de que no había que retrasar ya más aviones porque no convenía. Es mi opinión.
La mejora de puntualidad no fue de un día para otro, por el contrario, se materializó a lo largo de meses. De hecho, mejoró a la vez que se racionalizaba el programa de vuelos de Iberia y se modificaban al alza los baremos de cada tramo, haciendo factible el cumplimiento de los tiempos asignados a cada vuelo en sí, así como el de las escalas entre éstos. En resumen, Iberia ofreció a sus pilotos una programación factible y éstos la hicieron. A veces, la realidad es más sencilla que lo que resultaría de materializarse la teoría de la conspiración.
Que el astrólogo Justo, que todo lo predice estaba tan atascado que no sabía por donde salir, que el amigo Willy os tiene tomada la medida.
yo en otra vida quiero ser blesa o barsenas
solo que mas guapo y sin emorroides