El Boeing 737-800, modelo de China Eastern que se ha estrellado en la región de Guangxi con 132 ocupantes (123 pasajeros y 9 miembros de la tripulación), ha sufrido a lo largo de la historia un total de 22 accidentes. De ellos, solo diez han provocado víctimas mortales (Un Boeing 737 con 132 personas a bordo se estrella en China).
Antes de la tragedia de hoy, la aeronave, que se estrenó en el año 1998, sufrió el primer accidente con fallecidos en septiembre de 2006, según Aviation Safety Network (ASN).
Un 737-800 de Gol chocó en el aire con un Embraer Legacy 600 cuando cubría la ruta entre Manaus y Río de Janeiro (Brasil). En aquella ocasión perdieron la vida 148 pasajeros y 6 tripulantes.
El caso más reciente sucedió en el verano de 2020, concretamente el día 7 de agosto. Un avión operado por Air India Express se salió de la pista en el aeropuerto de Kozhikode, en India. Murieron 21 personas.
Según Aviation Safety Network, el último accidente aéreo de gran magnitud en territorio chino fue en 2010, cuando 44 de las 96 personas que viajaban a bordo de un Embraer E-190 de Henan Airlines perdieron la vida. El siniestro ocurrió durante el aterrizaje en al aeropuerto de Yichun.
El anterior data de noviembre de 2004, cuando un Bombardier CRJ-200LR se estrelló cerca de Baotou, al norte de China, causando la muerte de 53 personas que viajaban a bordo y otras dos en tierra.
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El grave problema del 737 MAX, radica en querer corregir un problema aerodinámico de balanceo estático y dinamico de la aeronave; con un software que engaña a la computadora de vuelo con sistema gerencial de control de vuelo (MCAS) que mueve mecánicamente el estabilizador horizontal para compenzar el desbalance aerodinámico; cuando debe ser el piloto que corrija con los compensadores del timón de profundidad dicho problema.
La solución más práctica es elevar el estabilizador horizontal a la parte superior del empenaje vertical, o sea la cola en T tijupo DC9; Boeing C-117, C5 galaxy, entre otros; con motores debajo de las alas y cuyo empuje del flujo de aire generan vórtices cerca de la cola de la aeronave que pudiese generar inoperatividad de las superficies de control de dirección y de cabeceo en la aeronave. Los nuevos motores del 737 MAX de mayor empuje, peso y eficiencia; pueden y crean estos problemas de balanceo estático y dinámico en la aeronave y en consecuencia un desbalanceo aerodinamico y de peso con respecto al centro de gravedad de la aeronave.
El fabricante de la aeronave 737 MAX, sabía de los problemas y trato de solucionarlo con el MCAS. Ello para no tener que modificar la aeronave que la sacaría de la serie de éxito 737, ya que al hacerle una modificación tipo cola en T la convertiría en otro modelo apegado a características diferentes y perderían la continuidad de la serie de éxito 737.
Este avión no era un Max
Y qué tiene que ver el max en esta noticia?