Para saber qué ocurre en Boeing, siempre los periodistas del Seattle Times van primero. Esta vez es Dominic Gates quien ha hecho un descubrimiento del que se está haciendo eco todo Estados Unidos: fue Boeing quien quitó la puerta de emergencia del 737 Max 9 de Alaska Airlines para hacer unas reparaciones y la volvió a colocar, dejando algunas piezas mal puestas. Gates cita como fuente a “una persona familiarizada con los detalles de esta reparación” (EEUU: recuerdan a Boeing que deberá retirar el 737 Max).
Si la NTSB, la comisión estatal americana que investiga los siniestros aéreos, llegara a confirmar este dato, el culpable del incidente sería Boeing y no Spirit AeroSystems, el proveedor externo que fabrica el fuselaje del avión, que fue quien inicialmente instaló la portezuela que jamás se abrió (El Boeing 737Max 9, en tierra por tiempo indefinido).
El periódico dice que la semana pasada, otra persona diferente, aparentemente bien informada, publicó en una web de aviación que la portezuela fue quitada por Boeing y después vuelta a poner en su sitio. “La razón por la cual la puerta voló está escrita negro sobre blanco en los registros de Boeing” dijo esta fuente anónima. “Es algo absolutamente estúpido y habla claramente sobre la cultura de la calidad de la empresa”.
Siempre de forma no oficial, algunas fuentes de la investigación afirman que los tornillos que aseguraban la puerta podrían no haber estado en su lugar. Un inspector de calidad de Boeing tenía que haber controlado esos tornillos y haber firmado un reporte. Pero por lo visto hay dos sistemas de control en paralelo, lo que explica la situación.
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Ningún país tercermundista lo hubiera hecho peor
Desconozco el caso en profundidad pero se debería regular más la supervisión por parte de B1s a Mechs, hay ciertas empresas de mantenimiento que abusan del uso de Mechs teniendo solo un B1 que va saltando de avión en avión firmando lo que han hecho otros.
Desconozco el caso en profundidad pero se debería regular más la supervisión por parte de B1s a Mechs, hay ciertas empresas de mantenimiento que abusan del uso de Mechs teniendo solo un B1 que va saltando de avión en avión firmando lo que han hecho otros.n
Pues no podía ser de otra manera.
El no haber incidentes similares en los últimos meses, con miles de vuelos de aviones con esas puertas, apuntaba claramente a fallo de mantenimiento de Boeing o de la aerolínea (en una revisión).
Lo que hace un fallo humano, ¿verdad? El tipo que ha estado a cargo de esa puerta seguramente ha pasado unas cuantas noches sin dormir, y ha tenido que medicarse para soportar el tsunami que iba hacia él desde la empresa.
La acción se desploma, las noticias que ponen en duda la calidad del avión se disparan, y la FAA los deja en tierra un tiempo. Nada de eso habría pasado si el incidente hubiera pasado unos meses más tarde.
Para que vean lo que incidentes consecutivos pueden provocar en la industria de la aviación, donde el factor MIEDO sigue teniendo cabida, tristemente. Todo es estadística, pero los tabloides no han querido pararse a reflexionar. Si algo pasa agrupado en el tiempo hay un presunto "mal avión". Científicamente una estupidez.
Un controlador puede equivocarse metiendo un avión en pista a destiempo, y provocar una cuasi colisión... pero nadie ordenará parar el servicio de control de ese aeropuerto.
Un o unos pilotos pueden aterrizar en su A 350 de noche en Japón/Tokyo sin percatarse de que hay un avión en pista, para acabar en impacto-accidente-avión quemado-evacuación... pero nadie ordenará que los pilotos de esa aerolínea pasen una revisión óptica y modificación de procedimientos operacionales.
Las turbas de opinión pública señalarán cuándo y quién debe arder en la hoguera.
Ignorante