El consejo de administración de Boeing ha decidido suspender temporalmente en enero la producción del 737 MAX, que permanece en tierra desde marzo tras dos accidentes en los que murieron 346 personas, según 'The Wall Street Journal'. La fabricación del 737 MAX se había reducido considerablemente en abril, bajando de 52 a 42 aviones al mes. Air Europa, Norwegian o Ryanair eran las aerolíneas que volando en España esperaban recibirlos en los próximos meses.
Los planes del equipo de Boeing pasaban por retomar las entregas del aparato en el último trimestre del ejercicio, con la esperanza de ponerse al día con el calendario previsto a finales de 2020 y retomar así los planes iniciales de producción, con la fabricación de hasta 57 aviones al mes en la recta final del año que viene, pero tras la reunión la semana pasada entre su consejero delegado, Dennis Muilenburg, y la FAA, no estaba previsto que los reguladores certificaran el nuevo software del 737 MAX, al menos, hasta antes de febrero del año que viene.
El consejo de Boeing, según Expansión, ha debatido entre un nuevo freno en la producción o la suspensión definitiva. Paralizar la fabricación es menos costoso que cancelarla, especialmente, teniendo en cuenta que la cadena de suministro del 737 MAX afecta a 600 contratistas, aunque el fabricante ha optado finalmente por la opción más dura.
El aprobado de la agencia que regula la aviación civil (FAA) se sigue retrasando y en el exterior de la fábrica en Renton (Washington) se amontonan ya cerca de 450 aviones listos para ser entregados, que al estar aparcados tienen un coste de mantenimiento y les resta valor. La suspensión, explica, busca priorizar la entrega de los aviones que se le están almacenando. “Creemos que esta decisión es la menos perjudicial para mantener el sistema de producción a largo plazo y preservar la cadena de suministro”.
La semana pasada se supo que Boeing va a compensar a Southwest Airlines con 125 millones por los problemas del 737 MAX, su principal cliente. Boeing cuenta actualmente con 4.912 pedidos para el 737 MAX en sus diferentes variantes. Antes de la prohibición de vuelos entregó 387 unidades. El riesgo es que sus clientes miren hacia su rival Airbus aprovechando la crisis para diversificar su flota y como este daño a la reputación de la compañía puede afectar a la introducción de nuevos aviones.
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Les compro uno por 1€ para que suban las ventas.
En lugar de trabajar a destajo en solucionar el problema de raíz, seguían volcados en la producción del avión. Si no hay sorpresa esta noticia indica que tardará bastante en llegar la certificación al menos hasta verano, y de cualquier forma, tendràn que indemnizar a las compañías que han tenido sus aviones en tierra.
Luego se quejan de ayudas de Europa a Airbus, en un bache de este calibre cualquier empresa mundana habría quebrado.
A Boeing se le olvidó hace tiempo que se dedica a diseñar y fabricar aviones; no a dar dividendos y recomprar acciones para hacer que aumenten su valor y sacarse así los de arriba, unos jugosos bonus. La chapuza del MAX con el apoyo ciego de la FAA para intentar competir con el muy superior NEO les va a salir por un ojo de la cara. Y me alegro.
MAX: Producción parada y 400 aparcados.
777X: "Puerta nueva" en los test de stress
747-8: 0.5 producidos cada mes.
787: En 2 años se cepillan el backlog.
767.. en fin.. la USAF no se los acepta por la cantidad de fallos con los que los entregan.
Vaya cuadro.