La ruta entre Dublín y Londres fue históricamente una máquina de hacer dinero para British Airways y Aer Lingus. Volaban indistintamente a Heathrow y a Gatwick. Pero un día apareció un competidor que era tan agresivo y barato que echó a las dos compañías (Tras 25 años, Ryanair echa al último rival de su ‘gran ruta’).
British abandonó completamente la ruta a Gatwick porque no había manera de no perder dinero. Para Heathrow es otra cosa porque se trata de vuelos que enlazan con el largo radio.
Hoy, los únicos aviones que hay de Ryanair en Gatwick van a Dublín. Hay una excepción con Sevilla, pero es una anomalía. Ryanair se hizo con el mercado completamente. Aer Lingus, hoy en propiedad de British Airways, mantiene unos pocos servicios en esta ruta, en los que pierde dinero a espuertas, y que deja en unos días para siempre.
Pero ahora, tras años de abandono, British Airways retornará desde el 20 de mayo. Pero lo hace de una forma muy extraña: alquila los aviones con los tripulantes a una aerolínea irlandesa, Emerald Airlines. Y los aviones serán ATR72, a turbohélice, en competencia con los 737 de Ryanair. Al mismo tiempo, Aer Lingus, que no paraba de perder dinero, abandona la ruta.
De manera que, desde mayo, al menos hasta finales de septiembre, British Airways volverá a volar en la conexión en la que Ryanair es líder y que ha sido la base de su éxito de siempre.
Una aventura llamativa, desde luego, que no debe esconder el fracaso de las ‘legacy’ ante la low cost por excelencia.
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El ATR es el avión con coste operativo por asiento más bajo del mercado, una máquina de hacer dinero. Claro que sólo para vuelos de corta distancia.
Una mierda de avión que cada vez que hay hielo hay que ponerse a temblar y que si se para un motor tienes muchas posibilidades de matarte. Una maravilla de avión para el operador y una porquería para cualquier piloto que lo haya volado.
Tu lo has volado? Yo lo he volado y es una maravilla. Airbus y Boeing tienen otros porblemas, como por ejemplo, que el 737MAX se estrella y pierde puertas en vuelo. Cuál prefieres?
Lo he volado 7 años
Lo que es no tener ni idea, y acudir al viejo mito del hielo (que ocurrió en los ATR42 hace la tira de años) y no es cierto que la parada de un motor te mate (igual que tampoco pasa en el resto de aviones).
Todos los días hay vuelos que demuestran que el ATR72 es un avión perfectamente seguro en todas las condiciones.
Lo que es no tener ni idea, y acudir al viejo mito del hielo (que ocurrió en los ATR hace la tira de años) y no es cierto que la parada de un motor te mate (igual que tampoco pasa en el resto de aviones).
Todos los días hay vuelos que demuestran que el ATR72 es un avión perfectamente seguro en todas las condiciones.
Me da que eres el típico que solo has volado en España el Atr y te han contado esa historia.
El avión, haciendo sus procedimientos vuela en hielo como otro cualquiera. Lo que hay es que conocer sus sistemas.
Cuantos Atr’s hay de Alemania para arriba o en Canadá… y cuantos se han caído EN ESOS PAÍSES por hielo…
Saludos
Matarte si no sabes volar y careces de pericia. Más de 6000 horas de vuelo hice en él y aquí estoy vivito y coleando, ahora vuelo una castaña flybywire que no requiere ni la mitad de aptitudes. El ATR es un avión para aviadores de verdad.
Qué poco amas la aviación, señorito.
Es correcto el Atr es un super avión y para verdaderos aviadores
Y en el Max si se para un motor no tienes posibilidades de matarte es lo que usa gitanair digo Ryan Air hoy en dia
El ATR no solo es extremadamente seguro en fallo de motor (ETOPS 120 exactamente igual que Boeing, Airbus y Embraer), sino que es MUY cómodo. La serie 600 para los pilotos es una maravilla, y es un avión de verdad no un ordenador volador. Mi avión favorito!!!!!
Lo que es es un avión que algunos aún nos preguntamos cómo se pudo certificar. Son dinero manda ...
Bueno le falta un poco de potencia para ir sobrado, pero es un buen avión
Lo de aer lingus es para hacerselo mirar. He viajado mucho con esta compañia, antes era bastante buena relacion calidad precio, sobre todo antes de que iag la adquiriera. Ahora es un pena y como Ryanair le comiese la tostada en todas las rutas desde irlanda en particular, y no me gusta Ryanair, pero para entrar en dublin es guatemala o guatepeor
Marcos, no se que clase de piloto eres, pero con esa soberbia y tu manera de hablar dudo que lo seas de alguna compañía comercial mínimamente seria . Es muy probable que te ganes la vida sulfatando campos de arroz, que es un trabajo digno, pero te delata tu manera de criticar los ATR 72 que son aparatos fiables y seguros. En un ATR hay muchas ventajas en el corto radio, incluido el tan cacareado ahorro de combustible y las emisiones. Te recuerdo que vivimos en un mundo global y que los pilotos no pueden ser el ombligo del mundo con sus caprichos de volar lo más bueno, lo más caro y lo más lujoso. Si quieres volar con un Ferrari por el cielo, acuérdate de sacarte la cadena de oro del cuello que se puede enganchar en el timón y entres en pérdida.