Una fuerte campaña, promovida por legisladores y aerolíneas, ha sido lanzada en Estados Unidos para reducir las 1.500 horas de vuelo exigidas actualmente para convertirse en piloto de aviación comercial. La dimensión de la campaña se percibió en la última reunión de la Comisión Parlamentaria (Comité lo llaman allí) para estudiar el sector aéreo, donde una lista de invitados pidieron cambiar esta regla aduciendo que es innecesaria.
La norma de las 1.500 horas fue introducida en Estados Unidos en 2013, pero ahora es criticada por contribuir a la escasez de pilotos sin que mejore su preparación. Los pilotos, en cambio, apoyan la norma.
Las posturas son variadas. Por un lado está el propio presidente de la Comisión Parlamentaria (Sam Graves) o Faye Black, directora de una patronal de aerolíneas que culpa a esta regla de la carencia actual de pilotos. La medida se tomó tras un accidente aéreo en 2009.
Los pilotos militares pueden hacerse comerciales con 750 horas y los graduados universitarios pueden trabajar con 750 o 1.000 horas.
La Administración Federal de Aviación (FAA) permite que únicamente 100 horas de entrenamiento en simuladores de vuelo cuenten para el requisito de 1,500 horas. Los críticos también dicen que para conseguir horas, los aspirantes a pilotos aceptan sub empleos –trabajos aéreos agrícolas, pasear pancartas– en los que no aprenden realmente a volar tal como lo harán en un avión comercial aunque acumulan horas.
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esta norma deveria imponerse en todo el mundo evita accidentes y icidentes
Tú deberías diferenciar una B de una V.
ja ja nivel de ingles 6
Y tú “deberías” aprender a escribir, así evitaremos accidentes E Incidentes ortográficos
kkkkkkk
nivel de ingles 6 español 4
cuando empiezas la habilitación del 737, tengas 200 horas de avioneta o 2000, eres igual de nuevo. Es otra cosa.
Se ha demostrado que esta norma no evita accidentes. En USA se han hecho estudios que demuestran que las horas de un cadete al entrar en una aerolínea no son determinantes a la hora de ser bueno
Desde que se implementó esta norma en 2013 no ha habido ni un solo accidente con víctimas mortales en aerolíneas USA. Esto son hechos demostrables... Los estudios que digan otras cosas, normalmente se encargan, se pagan y responden a intereses concretos. La norma de las 1.500 horas salva vidas.
Lo que asusta es que un tonto que no aprendió a escribir en su idioma pueda ser piloto de avión comercial.
Aquí sin embargo tenemos becarios de 200 horas subidos s un 737.
yo entré en compañía con 316 horas. Ahora tengo 5000, so far so good. Había gente en mi habilitación de tipo con 2000+ horas de avioneta que ni siquiera aprobó el curso. Son puntos de vista.
Y pagaste so far?
Bueno siempre se dijo lo que natura non da salamanca non presta,de eso las selecciones pero salamanca ayuda a los bien dotados
Por que pagan la habilitación...
Mientras sepas informática para escribir informes y apuntar cosas las horas de vuelo carecen de importancia. Nos han convertido en gestores ...
En VLG tenemos unos 10 sitios distintos a los que entrar dependiendo de lo que queramos hacer. Una locura. Pierdes más tiempo en eso que en preparar el vuelo. Ya pretenden que te conectes a una página para ver el hotel donde duermes. En fin, paciencia.
Entonces que hagan a los chavales con 200h comandantes de 777 directamente. Tú cerrarás tu boca ofimática y los otros nos echaremos unas risas.
Cuando tengas mis 21000 horas hablas
Seguro que con la I.A. se arreglaría todo. Un "piloto" que no se cansa y que tiene "todos" los imprevistos y sus soluciones en la "cabeza".
Lo mismo con las horas de vuelo. Al ordenador le harían falta 0 horas, con lo que habría todos los pilotos necesarios, bajarían salarios o directamente desaparecerían.
Todas estas "reformas" tienen una cara B. La de los legisladores o promotores en cuyos aviones van pilotos con millones de horas de vuelo.
Todo responde a la misma filosofía.
Come gusanos, comparte casa, desplázate en patinete y no viajes. El chuletón, casoplón, coche oficial y avión privado déjamelo a mí. Y el avión, con un piloto "chachi", no de hojalata.
Hasta que suceda otro colganair….. los trabajos aéreos dan experiencia y pericia y forman el criterio y la madurez para enfrentarse mejor a las condiciones de el trabajo en aviones comerciales …… basta ya de pilotos enlatados que solo conocen manuales y flows repetidos como autómatas , el balance entre conocimiento teórico y pericia es lo que forma al aviador …. Gestores ya tenemos muchos en las oficinas
Touché
En qué momento encuentras en el informe final que el accidente fuese por falta de experiencia?
Como lo hagan! Acaba como europa!
Bueno, al fin y al cabo no dejan de ser chóferes, tampoco hay que ser Einstein hoy en día pala pilotar un avión.
Coontratado!
De chofer, por supuesto.
Pues si es tan fácil lo podrías haber hecho y no estarías en casa de hater… Einstein…
Pendejo...
Curioso como enlaza con el desastre delA330 de air france y alguno mas
Una norma estúpida que se implementó solo para acallar a las víctimas de un accidente que ni siquiera tuvo que ver con las horas de los pilotos. En Europa se ha demostrado que un piloto puede ser perfectamente seguro son necesidad de tener ese número de horas.
Curioso comentario,es decir que cualquier niñato desinformado y petulante con unas horitas de simulador casero es para usted suficiente para responsabilizarse de la vida de 300 personas.....,...
Quién ha dicho nada de simulador casero?
Ojalá pusieran algo parecido en Europa...
No si al final se podrá volar con el carnet de conductor de ambulancia.
El tema probablemente no es tanto las horas si no en endurecer la “carrera” haciéndola algo más larga y con una formación algo más extensa
La propia ENA salían increíblemente bien preparados, carrera pública de 5 años
Las 1500 si hicieron algo, y fue mejorar las condiciones económicas en lo trabajos de piloto, porque los de colgan es verdad que las horas no fueron determinantes, pero los sueldos sí ( la FO durmió en el sofá del aeropuerto para no pagar hotel), eso con un sueldo no hubiera sucedido, y la actual escasez ha hecho que esto mejore
Pues con los salarios de entrada a compañía actuales hay veces que me pienso lo de dormir en un sofá....
las horas que tienes antes de ingresar a compañía sólo son indice de lo rico que eres, o de la cantidad de enchufes que tienes. Para medir la competencia real de un piloto existen otros baremos. Ahí tenéis a Ryanair, contratando pilotos de escuela desde 2002, y sin haber tenido un sólo accidente en su historia. Los únicos que pueden quejarse de que se quite eso del límite de horas son los avioneteros explotadores, que sin esa norma van a tener que pagar sueldos dignos y dar las gracias.
Claro, quien ha tragado mierda para tener 1500h de instructor es un claro indicador de que es rico. Igual con arrastre de cartel, etc...
Menudo bocas
En iberia entran cadetes con 160 horas de piper a volar un A320 y así pasa, dos Neo con tail strike en la muñoza… por dar datos
Que tranquilidad que excelente maquina solo tail strike pa haberse matao